Kādas būs nākotnes automašīnas? Varbūt tuvāko 50-100 gadu laikā šī bilde beidzot kļūs par realitāti?

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Kādas būs nākotnes automašīnas? Varbūt tuvāko 50-100 gadu laikā šī bilde beidzot kļūs par realitāti?

Vai mēs vispār gribēsim braukt, vai mūsu pasauli pārņems droni? Kā tas jau notiek autosportā? Redzēsim, kā cilvēce pārvietosies nākotnē.

Vispirms jums jāizlemj, vai optimismam vispār ir pamats. Un tad varbūt nenotiek tehnoloģiju attīstība. Vai arī šo attīstību kāds apzināti ierobežo vai koriģē pareizajā virzienā? Lai redzētu, uz ko cilvēce šobrīd ir spējīga, visloģiskāk ir paskatīties uz Ķīnu.

*** Ķīnas megaprojekti ***

Piemēram, paskatieties uz šo noslēgto dzelzceļu Himalajos. Tas, iespējams, ir visspilgtākais pierādījums tam, uz ko Ķīna ir spējīga transporta jomā. Jā, mēs visi esam redzējuši dzelzceļu. Bet ne tā. Galu galā tie ir vilcieni un vagoni, ar kuriem jūs varat doties kosmosā. Vai arī nolaisties zem ūdens.

Pirms izlidošanas šeit tiek aizvērtas lūkas, logi netiek atvērti, un salonā mākslīgi tiek uzturēts pieņemams gaisa maisījuma un spiediena piesātinājuma līmenis. Lieta tāda, ka Qinghai-Tibetas dzelzceļš kursē pa troposfēras augšējo robežu – tur, kur nepietiek gaisa, un kritiskā gadījumā var sākties skābekļa bads. 4 tūkstošu kilometru augstumā virs jūras līmeņa. Šī ir pazīstama vide Himalajiem, augstākajai kalnu grēdai uz planētas. Tibeta atrodas Himalaju kalnu nogāzēs: teritorija ar vētrainu vēsturi un sarežģītu juridisko statusu. Gadu desmitiem aktīvisti un cilvēktiesību aizstāvji no visas pasaules ir aicinājuši atbrīvot Tibetu no Ķīnas okupācijas. ĶTR nedomā par okupācijas pārvaldību, komunistiskajai Ķīnai Tibeta ir tikai viens no milzīgas valsts reģioniem. Un šim reģionam ir nepieciešams transports.

Pirms Qinghai-Tibetas dzelzceļa būvniecības ceļš no attāliem Tibetas ciemiem uz "lielo Ķīnu" ilga vairākas dienas, ja ne nedēļas. Cilvēki pārvietojās kājām vai uz ēzeļiem. Tik sarežģītos dabas apstākļos neviens vēl nav mēģinājis būvēt dzelzceļu. Bet Ķīna to izdarīja. Vagoni vairāk atgādina batiskafu, nevis elektrisko vilcienu.

Prātas estakādes, kas vietējās faunas labad paceļ vilcienu piecstāvu ēkas augstumā: dzelzceļš burtiski lidinās virs zemes, lai netraucētu vietējiem dzīvniekiem. Sliedes, kas tiek liktas tieši mūžīgajā sasalumā. Pirms ĶTR tikai PSRS saskārās ar šādu vajadzību un nespēja tikt galā ar uzdevumu. Krievijas ziemeļu polārajos reģionos vienkārši nav īsti garu dzelzceļu ar regulāru pasažieru satiksmi. Un tagad tas ir Ķīnā. Lai to izdarītu, ķīniešu inženieri izmantoja šķidro slāpekli, lai vēl vairāk sasaldētu augsni. Dziļa sasalšana garantē dzelzceļa drošību jebkurā atkušņa laikā. Filiāle celta no 1974. līdz 2006. gadam. Tagad augstkalnu dzelzceļš strādā un ikdienā regulāri pārvadā pasažierus.

Un šeit ir vēl viens ķīniešu brīnums - pilsēta Baltkrievijas lielumā un apšaubāms upes izvēršanas projekts, kas jau šodien kļūst par realitāti. Ķīnas megaprojekts sākās ar pārapdzīvotību Pekinā. Galvaspilsētā un tās priekšpilsētās dzīvo tik daudz cilvēku, ka līdz darbam vienā virzienā vajadzēja 4-5 stundas. Šī problēma Ķīnā tika atrisināta lielā mērogā: 13 miljonā Tiaņdzjiņa tiks pievienota 22 miljonajai Pekinai. Un līdz ar to visa Hebei province, kas ir bēdīgi slavena ar savu netīro metalurģijas ražošanu. Reģionā dzīvo vēl 78 miljoni cilvēku.

Iegūtajam briesmonim jākļūst par ĶTR metropoles lielpilsētu. Tā būs Baltkrievijas lieluma pilsēta ar vairāk nekā 130 miljoniem iedzīvotāju. Gandrīz vienāds cilvēku skaits dzīvo visā Krievijā. Un šeit projektā parādās upes. Pekina un tās apkārtne, kas atrodas pārtuksnešošanās zonas malā, cieš no ūdens trūkuma. Liela mēroga būvniecības darbi jaunajā megapilsētā šo deficītu tikai pastiprina. Upju maiņa ir paredzēta, lai labotu nelīdzsvarotību. Lai pilsētu apgādātu ar ūdeni, Ķīnā tiks izrakti trīs milzu kanāli. Tie novirzīs ūdeni no mitrajiem dienvidu reģioniem uz sausajiem ziemeļiem, kur atrodas Pekina un Tjandzjiņa. 1150 kilometrus garais austrumu kanāls novadīs ūdeni no Jandzi upes. Kanāls plūdīs augšup pa nogāzēm ar 20 sūkņu stacijām un piepildīs rezervuārus Tjandzjinā. Otrais kanāls 1263 km garumā plūdīs uz leju – tas paredzēts Pekinai. _