Kā kapitālisti ietekmēja padomju autorūpniecību

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Automobiļu rūpniecība Padomju Savienībā vienmēr ir bijusi kā klibs zirgs: atpalicība no pasaules tendencēm šajā jomā bija liela. No vienas puses, tas ir dīvaini, jo mūsu inženieru personāls vienmēr ir bijis pirmšķirīgs. No otras puses, kapitālistu autorūpniecība bija atbildīga par tirgu, bet mums nebija tirgus kā tāda: lielākā daļa automašīnu tika pārdotas valsts organizācijām. Tāpēc kopēt šādā situācijā bija daudz vienkāršāk nekā izdomāt ko jaunu.

Aizņemšanās vēsture mūsu valstī sākās pietiekami nekaitīgi. Partijas amatpersonas ātri vien saprata, ka nav vajadzības atkārtoti izgudrot riteni, kā arī montāžas līniju un pirmo masu automašīnu, ja viņu vietā to jau bija izdarījis Henrijs Fords.

Šajā gadījumā 1929. gadā vietējā valdība štatos diezgan oficiāli iegādājās inženiertehniskās dokumentācijas paketi un ar to saistīto aprīkojumu Ford modeļa A licencētas kopijas ražošanai. Ražošana tika izveidota līdz 1933. gada beigām, kad modelis A bija pieejams. Amerikā jau sen tika pārtraukta.

Tas netraucēja GAZ-A kļūt par pirmo un velnišķīgi populāro masu auto: četros ražošanas gados tika saražoti 42 000 automašīnu – tālu no Ford miljonā tirāžas, bet mūsu valstij milzīgs rādītājs.

Tālāk vairāk. Kad GAZ-A modelis jau bija pilnībā novecojis, pat tā dzimtajās atklātajās vietās, viņi nolēma rīkoties saskaņā ar izstrādāto shēmu. Modelis "A" tika aizstāts ar GAZ M-1 - licencētu variāciju par Ford modeļa B tēmu. Zem motora pārsega ir uzticams un nepretenciozs "četrinieks", mūsu platuma grādos daudz piemērotāks pilnmetāla korpuss, vieglums. remonta un apkopes … Rezultātā tirāža ir gandrīz 63 000 automašīnu.

Pēckara gados Padomju Savienībā radās nepieciešamība pēc masveida auto, kas pieejams individuālai lietošanai. Klīst baumas, ka Staļins pats uzstājis, ka Opel Kadett, kas viņam patika pirms kara, par tādu jākļūst. Turklāt pats ģenerālsekretārs pirms auto nolikšanas uz konveijera ieviesa aizliegumu veikt jebkādas izmaiņas dizainā.

Nekādas licences vai konsultācijas no izstrādes rūpnīcas: padomju inženieri vienkārši paņēma kaudzi opeļu, kas palika mūsu milzīgo plašumos pēc Otrā pasaules kara, viņi visu rūpīgi izpētīja, visu nosvēra un pārzīmēja.

Un ko jūs gribējāt - Opel rūpnīcu Riselheimā iznīcināja sabiedrotie, mašīnai nepalika neviena projekta dokumentācija. Tā 1946. gadā "Moskvič-400" nonāca no Mazās automobiļu rūpnīcas (ZMA) konveijera, ierindā tas bija tikai "Moskvičs", jo rūpnīca tolaik citus modeļus neražoja.

Vajadzība pēc modernākām automašīnām PSRS pieauga līdz ar NAMI ierēdņu un inženieru atjautību. "400." ātri sāka būt nepieciešams jauninājums, par ko Rietumos tika iegādāti Fiat 1100, Lancia Aurelia, Simca Aronde, Ford Consul, Ford Taunus un pat Citroen 2CV. Tas valdībai izmaksāja daudz lētāk nekā licences pirkšana, ko padomju vara vēl nevarēja atļauties.

Tiesa, neviens no tiem nekalpoja kā prototips tīrā veidā, bet katrs tika pētīts augšup un lejup. GAZ dizaineru kopīgo pūliņu rezultātā (uzņēmumā viņi paralēli smagi strādāja pie GAZ-21 izveides) un ZMA izrādījās ne vismodernākā uz Rietumu kolēģu fona, bet diezgan moderns PSRS "Moskvič-402", bez pārspīlējumiem, pirmās "Volgas" jaunākais brālis.

PSRS kopēja ne tikai masu mašīnas. Staļins mīlēja Packards, bet Džozefa Vissarionoviča braukšana ar amerikāņu automašīnu kaut kā nebija viņa rokās. Tāpēc ZIS inženieru grupai tika uzdots izveidot savu vadošās klases vieglo automašīnu, un viņiem tika likts par pamatu ņemt Packard 160.

Turklāt Staļins pats uzraudzīja projekta īstenošanu. Rezultātā Džozefa Vissarionoviča Staļina vārdā nosauktā 1. valsts automobiļu rūpnīca 1945. gadā izlaida ZIS-110, kura neliela apjoma ražošana tika ierobežota tikai 16 gadus vēlāk.

1959. gadā Gorkijas automobiļu rūpnīca nolēma izlaist savu limuzīnu. Tomēr tas atkal izrādījās Packard. Kvēli patrioti joprojām kliedz, sak, mūsu pirmajai "Čaikai" (GAZ-13) ar Packard Patrician nav nekāda sakara, sak, viss oriģināls, nekas aizlienēts.

Taču pat GAZ vecvecnieki apstiprina, ka tolaik ASV iegādātos amerikāņu limuzīnus rūpīgi pētīja gan padomju inženieri, gan dizaineri, kas, protams, ietekmēja modeli.

50. gadu beigās PSRS bija ļoti vajadzīgs tautas auto, jo "četri simtā" jau tika izņemta no ražošanas, un tās pēctece "četri simti otrā" bija pārāk laba un dārga kopējam proletariātam.

Tāpēc inženieri sāka veidot nākamo miniauto. Un tad atkal viņš palīdzēja NAMI ar savu milzīgo Rietumu tehnoloģiju parku un speciālistiem, kuri ēda suni uz aizņēmumiem. No garā sākotnējo pretendentu saraksta Fiat 600 tika izvēlēts kā ideāls paraugs ar dažiem uzlabojumiem.

Rezultātā tapa padomju tautas automašīna ZAZ-965, kas tika ražota Zaporožjes Komunāras rūpnīcā, kas iepriekš ražoja lauksaimniecības tehniku. Neskatoties uz daudzajiem dizaina trūkumiem, automašīna bija ļoti populāra: no 1962. līdz 1969. gadam tika saražotas 322 166 visu modifikāciju automašīnas.

Sešdesmitajos gados padomju automobiļu rūpniecība jau bija pietiekami spēcīga, taču nepietiekama, lai uzbūvētu pilnībā savu automašīnu. Tāpēc 1966. gada vasarā Maskavā tika parakstīts ģenerāllīgums starp Itālijas uzņēmumu Fiat un padomju "Vņeštorg" par zinātniski tehnisko sadarbību vieglo automobiļu attīstībā.

Līguma ietvaros tika uzbūvēta automobiļu rūpnīca divu modeļu ražošanai, kas vēlāk tiks saukti par VAZ-2101 un VAZ-2103. Par pamatu tika ņemts Fiat 124, kura konstrukcijā tika veiktas aptuveni 800 izmaiņas, lai pielāgotu automašīnu darbībai PSRS plašumos.

Maskavas AZLK inženieru personāls 70. gados smagi strādāja, lai izveidotu starpmodeli starp Toljati Žiguli un Volgu. Bet personāla pārkārtošanās neļāva viņiem sevi parādīt: "Minavtoprom" burtiski pieprasīja kopēt franču-amerikāņu modeli Simca 1308.

Dizaineru komanda ilgu laiku nevarēja attālināties no pazemojošās kārtības, neskatoties uz to, ka tajā laikā viņiem bija vairāki piemēroti prototipi. Turklāt sākotnējā avota izskats tika pēc iespējas vienkāršots, un no daudziem dekoru elementiem bija jāatsakās. Tā parādījās ilgi cietusī "Moskvich-2141" - kopumā ne sliktākais, bet bezcerīgi novecojušais hečbeks, ražots no 1986. līdz 1998. gadam un pat eksportēts.

Tomēr nevajadzētu domāt, ka visas padomju automašīnas tika kopētas no Rietumu kolēģiem. Gluži pretēji, pasaulē populārākās automašīnu klases - krosoveru - priekštecis bija vecā Ņiva (tagad Lada 4x4), taču tas ir pavisam cits stāsts.