Ko mēs zinām par prezidenta lidmašīnu

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Kodoltālvadības pults, trenažieru zāle un stingri noteikumi – stāstām visu, kas zināms par prezidenta lidmašīnu.

Unikāls, ražots Krievijā, drošākais un, vēlams, milzīgs. Šādi jau kopš pagājušā gadsimta vidus tika radīta dēlis numur viens, prezidenta lidmašīna. Kopš 1996. gada tas ir IL-96-300PU. Tikai ar to Vladimirs Putins lido pa valsti un ārzemēm.

Kāpēc IL-96-300PU?

IL-96-300PU ir liels gaisa kuģis: tā garums ir 55 metri, spārnu platums ir 60 metri. Tā maksimālais ātrums ir 900 km/h, un tam ir četri reaktīvie dzinēji (kamēr daudziem ārvalstu laineriem ir divi). Tie paši dzinēji darbina Tupolev Tu-204 un Tupolev Tu-214 sērijas lidmašīnas, divas no visizplatītākajām komerciālajām lidmašīnām Krievijā, kas kopumā ir līdzīgas Boeing 757.

Šai lidmašīnai ir standarta pasažieru versija 300 cilvēkiem. 1980. gados Voroņežas lidmašīnu rūpnīcā izstrādātais IL-96 pirmo reizi komerciālos maršrutos lidoja 1992. gada decembrī. Neskatoties uz to, Aeroflot 2014. gadā no tiem pilnībā atteicās, un citi uzņēmumi pat neplānoja to iegādāties. Kopumā rūpnīca saražoja 25 no tiem, un lielākā daļa no tiem iekļuva īpašās lidojumu vienības "Krievija" (Aeroflot meitasuzņēmuma) flotē, apkalpojot prezidentu un valdību.

Izskaidrojums, kāpēc prezidentam patika šī konkrētā lidmašīna, ir vienkāršs: pasažieris IL-96 tika uzskatīts par visdaudzsološāko iekšzemes izstrādi, sava veida Krievijas lidmašīnu būvniecības virsotni. Taču aviosabiedrībām tas izrādījās pārāk dārgs: četriem dzinējiem bija nepieciešams divreiz vairāk degvielas un ekspluatācijas izmaksu nekā ārvalstu laineriem.

Bet prezidenta flotei tas bija tas, kas bija vajadzīgs. Šai lidmašīnai ir četri dzinēji. Pat ja divi neizdodas, viņš var kāpt, nolaisties, manevrēt un lidot,”- YouTube kanālā sacīja ģenerālmajors Vladimirs Popovs. Un pat ar vienu dzinēju prezidenta lidmašīna varēs nobraukt līdz 800 kilometriem un nolaisties.

"Ir vairāki iemesli, kāpēc Il-96 tagad tiek izmantots kā valdības lidmašīna," sacīja Krievijas Federācijas cienījamais pilots Vladimirs Talanovs. – Pirmkārt, tas tiešām ir ļoti uzticams un drošs lidaparāts, ko apliecina šīs lidmašīnas ilgstoša darbība. Turklāt tas ir valsts galvas prestiža elements - ne katras valsts vadītājs var atļauties lidot ar "savu" lidmašīnu, ko izgatavojuši savas valsts spēki.

Kopumā IL-96 prezidenta versijā kopš pirmsākumiem ir uzlabots piecas reizes, bet pēdējā pirms pāris mēnešiem.

Kas ir iekšā

No pirmā acu uzmetiena prezidenta lidmašīna ne ar ko neizceļas uz citu "Krievijas" flotes lidmašīnu fona, ja neskaita mazo Krievijas karogu uz tās astes. Bet tā iekšpusē ir absolūti unikāls transports ar visaugstākajām komunikācijas un drošības prasībām, par ko dēlis tika saukts par "lidojošo Kremli".

Aprīkots ar īpašiem sakariem, tas var pārraidīt šifrētus ziņojumus no jebkura augstuma uz jebkuru vietu pasaulē, izmantojot jebkurus sakaru kanālus. "PU" kuģa nosaukumā nozīmē "kontroles punkts" (cita starpā bruņots ar "kodolpogu"). Tas ir aprīkots ar radaru, radiotehnisko, optiski elektronisko un vizuālo vadību.

Viss aprīkojums tiek dublēts avārijas situācijās, un daži aprīkojuma veidi tiek dublēti vairākas reizes. Telpu plānojumu un tehnisko iekārtojumu veica Diamond Aircraft Industrie Austrijas nodaļas borta iekārtu speciālisti. Tajā pašā laikā tas, kas tieši ir konstatēts šajā valdē, tiek klasificēts kā valsts noslēpums. Daudz vairāk zināms par tāfeles №1 sadzīves "pildījumu".

Dzīvot un strādāt uz lainera tiešām ir iespējams ne sliktāk kā Kremlī: prezidenta birojs, vairākas sanāksmju telpas, konferenču telpa, atpūtas telpa prezidentam un salons viesiem, mini trenažieru zāle, ēdamzāle., bārs, dušas un atsevišķa medicīnas nodaļa reanimācijai un neatliekamajai palīdzībai. Viss ir izrotāts gaišās krāsās ar akcentiem Krievijas trīskrāsu krāsās, un dekorēšanai izmantotas Pavlo-Posadkas zīda manufaktūras meistaru izšūtas gravīras par vēsturiskām tēmām.

Kā tas izskatās, kļuva zināms 2018. gadā, kad Putins ekskursijā ielaida baškīru skolnieku Arslanu Kaipkulovu. Viņš sapņoja izveidot video par pusi.

Aprēķini par to, cik tas viss maksā, atšķiras. 2013. gadā prezidenta administrācija pasūtīja divas šādas lidmašīnas - vienu par 3,8 miljardiem rubļu, otru par 5,2 miljardiem rubļu. Tajā pašā laikā britu tabloīds Daily Mail ziņoja par faktiskajām izmaksām 390 miljonu mārciņu apmērā.

Cik Putinam ir IL-96-300PU?

Faktiski jēdziens "dēlis numurs 1" nav viena plakne. Vienmēr ir vairākas līdzīgas rezerves lidmašīnas: ar apsargiem, palīgiem, žurnālistiem. Rezerves dēlis seko "galvenajam" ar 15-20 minūšu starpību. Galvenās plates darbības traucējumu un nosēšanās gadījumā rezerves pasažieri ir jāuzņem un jāved tālāk.

Kopš 1977. gada pastāv noteikums izlidošanai (rezerves rezervei) likt nevis vienu, bet divas rezerves lidmašīnas. Noteikums parādījās pēc tam, kad ASV prezidents Ričards Niksons lidoja uz Maskavu, un Leonīds Brežņevs nolēma ar to braukt ar Il-62 (ar to kādreiz lidoja valsts galva). Pasažieri ieņēma savas vietas, taču lidmašīnas dzinējs neiedarbojās. Viņi iekāpa rezerves lidmašīnā, bet tā arī nelidoja.

Turklāt visas "prezidenta lidmašīnas" ir ne vairāk kā 15 gadus no brīža, kad tās atstāja konveijera. Pēc kalpošanas laika beigām laineri tiek nodoti ekspluatācijā citās nodaļās, un prezidents tiek pārcelts uz jaunu valdi.

Grūti noteikumi

Prezidenta padomei ir izvirzītas vairākas stingras prasības, un galvenais, lai viss izdotos. Tas attiecas gan uz lidmašīnām, gan personālu. “Pat tad, ja viena sēdvieta nav noliekta, mēs bieži mainām automašīnas un nesūtām tās lidojumā. Vai arī mēs aizveram šo joslu nosēšanās brīdim,”stāsta bijušais Putina galvenais pilots Konstantīns Tereščenko. Ja visās citās aviokompānijās ir tā saucamie aizkavētie darbības traucējumi (neapdraudot drošību), un kuģis joprojām tiek nosūtīts reisā, tad uz prezidenta klāja tas nenotiek.

Vēl viens obligāts noteikums ir strādāt pilnīgā autonomijā, piemēram, zemūdenē. Tas nozīmē, ka borta Nr.1 apkopi un remontu veic tikai savs tehniskais personāls, svešinieki citās lidostās to nevar aiztikt.

“Ja prezidents ir ciemos, lido galvenā borta, rezerves padome, uzbrucēju grupa. Priekšējā līnijā ir seši tehniskie darbinieki, rezervē – četri, bet galvenajā – divi. Astoņu cilvēku apkalpe var pārbraukt pat visu lidmašīnu. Viņi ir tam gatavi,”stāsta bijušais pilots.

Bet dispečeri ir tādi paši kā civilajiem komerclidojumiem. Vienīgais, ka galvenās plates lidojuma laikā ešeloni tiek atbrīvoti, tiek ievēroti intervāli ar citiem lidaparātiem priekšā un aizmugurē. Rezerves lidmašīnai ir tas pats, bet nedaudz saīsinātā formā. Pēc Tereščenko teiktā, ja iepriekšējos gados attālums ar citiem kuģiem galvenajam varēja būt divas stundas, tad tagad tas ir vairākas reizes mazāks.