Viborgas līča kolonnas

Video: Viborgas līča kolonnas

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Pēc aizgādības gribas ļoti patīkamu sieviešu kompānijā liktenis mani atveda Viborgas pilsētas apkaimē meklēt un pētīt kolonnas. Es pats uz turieni negāju, un, ja nebūtu Lidijas Solovjevas neierobežotās aktivitātes, es droši vien nekad tur neatrastu. Par ko viņai liels paldies. Un arī īpašs paldies izvēlētajai komandai Tatjanas Gasņikovas un Annas Kirillovskas personā.

Pirms diviem gadiem sabiedrību sajūsmināja ziņa par Somu līcī atrastajām kolonnām. Tāpēc mēs devāmies tos pētīt. Ziņu klips 2018.

Videoklipā teikts, ka šīs ir Issakievska katedrāles celtniecības laikā pazudušās kolonnas. Tiesa, vēlāk parādījās versijas, ka tas it kā bija paredzēts Kazaņas katedrālei.

Tagad lietas būtība.

Šobrīd ūdens līmenis Somu līcī ir dabisks, neskatoties uz to, ka lietus nav bijis vismaz nedēļu un vēl vairāk, un pēdējās dienas ir saulainas un klusas. Principā gaidīju, ka diez vai kolonnas būs virs ūdens, ne jau jūlija-augusta tējai, bet tomēr tāda cerība pavīdēja. Jo būs grūti meklēt kolonnas zem ūdens, it īpaši, ja jums nav skaidras izpratnes par to atrašanās vietu. Kolonnas atradās zem ūdens, bet mēs tās tomēr atradām. Jāsaka, vienatnē diez vai tas būtu noticis, ūdens izrādījās diezgan dubļains, un tos varēja redzēt, tikai skatoties uz priekšu, stāvot laivā. Sēžot laivā, tās tālumā neredz, staru laušana traucē.

Un tā arī izrādījās. Mums ir divas kolonnas un vairāki pareizās formas bloki. Kolonnas atrodas blakus, vienā asī, bloki atrodas kolonnu malās. Šis ir kadrs no video.

Tagad tehniskā informācija par pētījuma rezultātiem. Tas ir granīts, rozā rapakivi (vyborgita) ieži. Sālījums (šķirnes raksts) ir vidēja lieluma, lielākoties 2–4 cm, lielāko sālījumu plankumu diametrs ir līdz 6,5–7 cm, ar izteiktu noapaļotu formu. Ir daudz lielu plankumu (sālījuma), tie nav izņēmuma gadījumi. Šķirnes faktiskais modelis ir diezgan raksturīgs ar ļoti labām atšķirīgām iezīmēm. Sanktpēterburgā ir daudz šīs šķirnes granīta izstrādājumu. Tas ir atrodams uzbērumu blokos, uz Staro-Kaļinkina un Lomonosova tiltiem, vairākos kvartālos pie Kazaņas katedrāles pamatnes un tā tālāk. Sv. Īzaka katedrāles kolonnas atšķiras pēc dizaina, tajās dominē mazs un vidējs sālsūdens, pārsvarā neregulāras ģeometrijas. Vismaz apakšējās kolonādes kolonnas, kuras es neatceros uz augšējās un manā kolekcijā nav detalizētu fotogrāfiju. Pēc karantīnas šis jautājums būs jāizpēta.

Kolonnas šobrīd atrodas 120 cm dziļumā, viena ir nedaudz dziļāka, daļēji klāta ar smiltīm. Kolonnu garums 930cm diametrs platajā 140cm šaurajā 130cm. Visi mērījumi ar kļūdu plus mīnus 2cm. Izmērīta kolonna kura bija mazāk applūdusi.

Platajā galā uz abām kolonnām ir vismaz viens izvirzījums 3-4 cm. Izvirzījums ir vienmērīgs, viennozīmīgi tehnoloģiska rakstura. Visticamāk, ka aizmugurē ir tāds pats izvirzījums, taču tā esamību šobrīd nebija iespējams pārbaudīt. Kā arī šaurajā daļā. Pārāk dziļi, neaizsniedzami. Jārakās arī smiltīs. Ja pieņemam, ka aizmugurē ir tāds pats izvirzījums, un visticamāk, ka tā ir, jo tikai viena izvirzījuma klātbūtnei nav loģiska izskaidrojuma, tad ir tehnoloģiska atvere granīta bloka nostiprināšanai sava veida skavās. Un, ja tā, tad kolonnas apstrādājamā detaļa vai nu stāvēja, vai arī karājās horizontāli šajās skavās. Vienkārši sakot, viņi to izgatavoja uz virpas. Šajā gadījumā nav nozīmes tam, vai griezējs griezās, vai sagatave griezās. Svarīgi ir tas, kas tika darīts ar mašīnu. Starp citu, kolonnu ģeometrija ir ļoti precīza. Tas nav roku darbs ar kaut kādu kaltu pie acs. Šī bija iekārta ar fiksētu griezēja gājienu uz slaida. Atradu vienu plaukstas lieluma mikroshēmu, bet tās, iespējams, ir mehānisku bojājumu pēdas no kritiena.

Tās ir rupjas sagataves. Galus nav pabeigti. Turklāt, ja pieņemam kolonnu dekoratīvo raksturu, par ko liecina dažādie diametri galos, tad kolonnas tika pakļautas turpmākai apdarei. Diagrammā es parādīju pareizo kolonnu ģeometriju. Kolonnas apakšā, kur piestiprināta tā sauktā pamatne, tiek veikta kolonnas pamatnes atlase, vienmēr mazāka diametra. Parasti tas ir monolīts ar kolonnas galveno korpusu, bet dažreiz tas ir atsevišķs elements. Vietā, kur novietots kolonnas kapitāls, parasti ir plakana platforma. Pelēkā krāsā es parādīju, kā tagad izskatās kolonnas līcī.

Tagad pie jautājuma, kur šīs kolonnas bija paredzētas. Es jau parādīju kolonnu izmērus. Kolonnu svara aprēķins būs šāds.

(1, 4 + 1, 3): 2 = 1, 35 m ir kolonnu vidējais diametrs. Mēs aprēķinām tilpumu šādi:

1,35 (vidējais diametrs): 2 = 0,675 (rādiuss) x 0,675 = 0,456 (kvadrātveida) x 3,34 = 1,43 (apļa laukums) x 9,3 = 13,3 kubikmetri. Reiziniet ar rapakivi blīvumu 2, 7 un iegūstiet 35, 9 tonnas. Noapaļots līdz 36 tonnām. Tas ir to neapstrādāto gabalu svars, kas pašlaik atrodas ūdenī. Ja kolonnu ievietosim pareizā formā, mums būs jāsamazina rādiuss par aptuveni 5 cm, kā arī jāņem vērā pamatnes pamatne. Tas ir, kolonnas neto svars būs par 2+ tonnām mazāks. Ne vairāk kā 34 tonnas. Un ne mazāk kā 32 tonnas ar aptuvenu vispārējo ģeometrisko parametru saglabāšanu.

Kas mums patiesībā ir. Bet patiesībā mums ir tā, ka šīs kolonnas neiederas ne zem Svētā Īzaka katedrāles, ne zem Kazaņas katedrāles. Saskaņā ar dažādiem avotiem Svētā Īzaka katedrāles apakšējās kolonādes kolonnu svars ir 114-117 tonnas ar garumu 17 metri, bet augšējā kolonāde ir 64-67 tonnas ar 14 metru garumu. Tas ir saskaņā ar oficiālajām atsauces grāmatām. Tiesa, sienu fasādē ir arī četru mazu kupolu (zvanu torņu) kolonnas un puskolonnas. To izmērs un svars man nav zināmi, bet izmērā it kā neatbilst (mazāki). Kazaņas katedrāles kolonnas pēc dažādiem avotiem sver 26-30 tonnas, savukārt oficiālajā katedrāles mājaslapā norādīts, ka tās ir 10,7 metrus garas. Tas ir, arī ar. Un pēc šķirnes tekstūras tie arī neder. Kazaņas katedrāles kolonnu rapa (punkts) ir liela, dažas vairāk nekā 10 cm, tas ir, daudz lielākas nekā kolonnas Somu līcī.

Starp citu, aizmirsu uzrakstīt. Tam vajadzēja būt raksta sākumā. Lai gan tie, kas regulāri lasa manus rakstus, to jau zina, jo es to rakstīju ne reizi vien. Vārds rapakivi, ko visi no somu valodas tulko kā "sapuvis akmens", nav pareizais tulkojums. Rapa-kivi, vārda divas saknes. Kivi ir akmens, sālījums ir traips, apaļš gabals. Burtiskais tulkojums ir plankumains akmens, raibs akmens un tamlīdzīgi. Jēdziens "sapuvis akmens" ir slengs akmens cirtēju vidū, jo uz rozā rapakivi klints granītiem aug sūnas, ķērpji un citi pelējuma veidi. Atšķirībā no pelēkajiem granītiem, kas to smalkgraudainuma un līdz ar to mazāka higroskopiskuma un lielākas cietības dēļ gandrīz nav pakļauti visa veida biezokņiem. Vismaz īstermiņā. Tāpēc pelēko un melno granītu bieži izmanto, piemēram, uz kapu pieminekļiem. Uzvelc un aizmirsti, nav pelējuma. Uz pieminekļiem, kas izgatavoti no rozā rapakivi, pēc dažiem gadiem būs redzami neglīti izaugumi.

Tagad pie jautājuma par to, kā kolonnas tur nokļuva. Sākšu ar to, ka versija, ka kolonnas no liellaivas, kuras vējš aizpūta kolonnu piegādes laikā no karjera Puterlaksā (tagad Somija), ir pilnīgi izslēgta. Šī vieta atrodas klusā līcī, kas paslēpta aiz pussalas. Šajā reģionā stiprs vējš var būt tikai divos virzienos. Tas ir vai nu rietumu-dienvidrietumu virzienā (Atlantijas cikloni), vai austrumu-ziemeļaustrumu virzienā, galvenokārt vasarā. Stiprs vējš citos virzienos pērkona negaisa gadījumā var būt tikai īsu laiku, mērot desmitos minūtēs. Ar punktētu līniju esmu atzīmējis aptuveno ceļa vektoru no Puterlaksas. Tas ir tālu.

Un pat tad, ja pieņemsim, ka piegāde tika veikta pa maršrutu gar krastu, tā tik un tā nedarbosies, jo visi tiešie varianti kuģa nojaukšanai ar vēju nenonāk īstā vietā.

Šeit es visu sīki krāsoju. Sarkanā zvaigzne ir tur, kur atrodas kolonnas. Melni apļi apzīmē akmens grēdas. Turklāt jāatzīmē, ka visas bankas ir akmeņos. Cieti savvaļas akmens uzkalniņi, bez acīmredzamām apstrādes pēdām. Līci veido neliels akmens rags, uz tā ir iestrādāts granīta karjers. Tas ir atzīmēts ar dzeltenu kvadrātu. Ja pieņemam, ka kolonnas tika izstrādātas šajā karjerā, tad patiesībā molam ir tikai trīs iespējamie varianti. Ērtākie un loģiskākie ir atzīmēti ar dzeltenu zvaigznīti. Tādas ir divas. Tur viss gluds un tīrs, tiešs azimuts uz atklāto jūru (Viborgas līci). Šeit ir 1. vietas fotoattēls. Uzklikšķināms (ļoti jauki). Milzīga gandrīz līdzena akmens platforma, kur bērzi izceļas ar ērtu pieeju ūdenim.

Šis ir numur divi. Tas lūr cauri priedēm, var redzēt smiltis. 60-70 metru posmā ir pāris ērtas vietas.

Zila zvaigzne norāda uz mazāk ērtu piestātnes vietu. Bet tomēr teorētiski var pieņemt, ka akmeni no turienes varētu izvest. Tiesa, šajā gadījumā jums ir jāiziet cauri divām akmens grēdām. Viena izciļņa redzama bildes centrā, otra nav iekļuvusi kadrā, atrodas tieši gar bildes kreiso malu. Un pati vieta ir akmeņaina, ir daudz slazdu. Šī ir vieta. Noklikšķināms. Kopumā visas fotogrāfijas būs noklikšķināmas.

Pats karjers izskatās šādi.

Pēdējā fotoattēlā redzamas pēdas no diviem caurumiem, kur tika ievietoti ķīļi, kad akmens tika iegūts. Kopumā vēlos atzīmēt, ka viss granīts ir plaisās un ir skaidri redzams, ka akmens (bloki) ir iegūti pa dabiskām plaisām. Vertikālajā asī ir trīs bloku izstrādes līmeņi. Akmens veids ir tāds pats kā kolonnu veids. Taču jāņem vērā, ka paredzamajā teritorijā praktiski viss šī konkrētā iežu granīta masīvs ar iepriekš aprakstīto raksturīgo sālījuma rakstu. Attēla labajā malā ir redzama salīdzinoši ērta vieta molam, šī joprojām ir tā pati vieta numur divi. Piestātne ar lielu varbūtības pakāpi šeit atradās, katrā ziņā es te būtu tikusi. Tagad par akmens apstrādi. Karjerā ir akmens ražošanas pēdas. Šķembas, lieki lauskas. Tajā pašā laikā es neredzēju vietu, kur varētu būt bloku apstrāde kolonnā. Laikam labi sakopuši, vai arī kolonnas nav no šejienes. Diagrammā parādīju, ka kolonnas atrodas nomaļā vietā līča dziļumos. Ja piestātne atrodas 1. un 2. zonā, kuģis ar kolonnām nekādā veidā nevarēja nokļūt šajā punktā. Teorētiski ir iespējams trāpīt no punkta, kas atzīmēts ar zilu zvaigznīti. Bet kādos apstākļos tas būtu noticis, ir pilnīgi neskaidrs. Šis ir slēgts līcis, nevar būt stiprs vējš ar vilni, kas varētu izjaukt kuģi no enkura. Un kurš to kuģi kaut kur vētrā iekraus un aizsūtīs? Un vispār avārijas gadījumā jebkurš kapteinis vispirms izmet enkuru, lai kuģis neaizraujas. Kopumā loģikas ir maz, pareizāk sakot, nav nemaz.

Loģiskākais pieņēmums būtu, ka kuģis ar kolonnām ieslīdēja līcī pa līniju, kas atzīmēta ar oranžu krāsu. Tad jāpieņem, ka kolonnas tika transportētas no zonas, kas norādīta ar oranžo kronšteinu. Šeit ir liels līcis un iespējams, ka tur ir arī granīta darbi (karjeri). Tajā pašā laikā būtu arī diezgan loģiski pieņemt, ka kolonnas tikko tika transportētas uz šo līci. Tas ir, nevis no turienes, bet tur. Turklāt tur ir diezgan liela apmetne, tas ir Baltiets ciems ar diezgan senu vēsturi. Piemēram, šajā "Baltijetā" atradās kāda vietējā vīra vai prinča savrupmāja, kas vēlējās savā dārzā akmens kolonnas, bet neauga kopā. Kopumā var tikai minēt.

Un visbeidzot, ķirsis uz kūkas. Es pat teiktu, ka tāds trekns ķirsis. Rāpojot pa apkārtni, tika atklāts neticams artefakts, kas vienkārši trāpa vērša acī, pierādot manu hipotēzi par grandiozu katastrofu salīdzinoši nesenā pagātnē. Laika posmā no 12. gadsimta beigām līdz 14. gadsimta vidum, es domāju, par ko es rakstīju rakstu sērijā ar nosaukumu "Kad Pra-Pēteris noslīka". Atklāti mīksto magmatisko iežu atsegumi, kas veidojuši granīta masīvu. Tajā pašā laikā uz masīva virsmas ir redzamas pēdas iespiedumu veidā no krītošiem akmeņiem. Šie akmeņi ir izkaisīti pa visu vietu. Es iztēlojos šī notikuma vizuālo izskatu - baismīgu. Ir vairākas šķidrās masas izplūdes pēdas. Nu kā šķidrs, salīdzinoši šķidrs. Spriežot pēc pēdām, tā konsistence bija salīdzināma ar blīvu smilšu vai zemes konsistenci. No debesīm lidoja akmeņi, lieli un mazi. Lielākie svēra zem simts tonnām, tādi akmeņi ir vairāki, un daži ir pietiekami tālu aizripojuši pāri mazākajiem. Tika atrastas arī akmeņu lidojuma virziena pēdas. Tas ir, daži burtiski nokrita no debesīm, un daži atstāja pārsteidzošas pēdas horizontālajā gareniskajā plaknē. Un, pats galvenais, dobumi šajās izplūdes vietās ir atšķirīgi, un arī magmatisko izeju struktūra (akmens raksts) ir atšķirīga. Mums ir vismaz divi notikumi, kas atrodas laika intervālā. Pirmajā notikumā tika izspiests granīta akmens ar tieši tādu pašu struktūru un rakstu kā uz kolonnām. Liels un vidējs noapaļots sālījums. Tad pēdas, kā šis masīvs saplīsa un izsita otro slāni. Tas ir gaišākā krāsā, tajā ir vairāk smalku graudu, un apaļš lielais sālījums jau ir retā variantā.

Otro reizi rādīšu šo foto (kur numur 1 ir ērta piestātne). Tagad paskatieties uz pelēkāko granītu priekšā un gaišāko granītu aiz tā. Pelēks priekšā, šis ir parasts granīts, kā visur citur, bez "maiguma" pēdām. Aiz tā gaišs granīts ar iespiedumiem. Un iespiedumi atstāja oļus, kas gulēja uz tā. Šie akmeņi nāca no debesīm. Lielajiem akmeņiem fonā ir vairāki desmiti kubikmetru tilpums, un tie sver zem simts tonnām. Lielais oļi galā guļ virsū mazajiem.

Šis gaišāks granīts. Visi iespiedumi.

Vai jūs redzat trīs akmeņus pēc kārtas? Pievērsiet uzmanību trešajam. Tas ir sarkanā krāsā. Viens tāds. Tāda sarkanā granīta izbrauktuves ar mašīnu izbraucām kādus 20 km no šīs vietas. Vai varat iedomāties kataklizmas mērogu, kurā akmentiņš aizlidoja desmitiem kilometru?

Tagad ir skaidrs, kā Koporjes cietoksnis uzlidoja 100 metrus virs jūras līmeņa. Te bija tik desa, ka zeme burtiski vārījās un trīcēja. Es domāju, ka dažās vietās viļņu augstums tika mērīts simtos metru. Viss vai gandrīz viss tika zaudēts.

Šeit ir pēdas tuvplānā, un ir redzama pārsteidzošā pēda.

Pēc ķirša uz kūkas būs avenes. Mīļā. Tas slēpjas cilvēka darbības pēdās uz vēl līdz galam nenostiprinātā akmens. Kad es pirmo reizi ieraudzīju šīs pēdas, es biju apstulbis. Es ilgi staigāju un nesapratu, kā to var izdarīt. Kāds rīks. Ripzāģis pazūd, ir pēdas, kuras nevar atstāt. Kabeļu zāģis arī ir izlaists. Par ķīļiem nav ko teikt, tas atrodas pašā granīta plato vidū. Vienīgi ienāca prātā variants ar ūdens griešanu (ūdens strūklas griešana). Neskatoties uz to, ka tas ir ļoti līdzīgs tam, ka tas ir nogriezts tikai no augšas. Bet variants ar ūdens griešanu neietilpst nevienā teorijā, tā ir 21. gadsimta tehnoloģija. Es staigāju un domāju, līdz ieraudzīju iespiedumus un sapratu, ka granīts kādā brīdī bija mīksts. Šķiet, ka tas tika griezts ar kaut ko līdzīgu mūsdienu finierzāģim. Tiesa, šis "finierzāģis" acīmredzot brauca pa kaut kādu vadotni, uz kaut kādiem ratiņiem, bija pārāk taisni, un abas spraugas bija pārāk precīzi paralēlas. Var redzēt, ka bija divi vai trīs griezumi. Un viens no tiem acīmredzot bija manuālā režīmā, jo lokāli ir daži līnijas izliekumi, kas saderīgi ar cilvēka soļa izmēru. Vispār jums ir fotogrāfija, skatieties paši un domājiet paši. Varbūt pastāsti man kaut ko. Gan par akmens griešanu, gan par iespējamajiem piegādes veidiem. Tai skaitā, kur un kam. Un kā kolonnas tika izkrautas no "applūdušās" baržas. Nekādu pārklāšanos, ne pašas baržas pēdas.

Šis ir pirmais griezums "manuālajā režīmā" no ūdens malas. Starp citu, tuvāk ūdenim uz sejas ir erozijas pēdas, tas ir, atslāņošanās un atslāņošanās jau ir aizgājusi.