Svētā Stounhendža

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Stounhendža, iespējams, ir viena no slavenākajām megalītiskajām būvēm pasaulē. To sauc par "visnoslēpumaināko aizvēsturisko pieminekli" un "milzu akmens mīklu pašā Eiropas centrā". Redzēsim, kas tajā ir noslēpumains, atstājot malā izplatītus nepareizus priekšstatus.

Oficiālie dati ir šādi: Stounhendža ir vertikāls akmeņu kopums, kas veido koncentriskus apļus. Tiek uzskatīts, ka apkārt ir daudz neolīta un bronzas laikmeta apbedījumu. Arheologi uzskata, ka komplekss tika uzcelts 3000. gadā pirms mūsu ēras. līdz 2000.g.pmē

Pirmajiem šī megalītiskā kompleksa pētniekiem bija ļoti apšaubāma biogrāfija.

Akmeņu izpētes vēsture galvenokārt ir saistīta ar brīvmūrnieksViljams Stukelijs, kura aktīvās dzīves datumi sakrīt ar varas sākumu Anglijā, ko veica Nīderlandes Oranžas dinastija, pārstāvot bēdīgi slavenās Amsterdamas Bankas augļotāju intereses. Tas bija viņa līdzībā 1696. gadā privātā Anglijas banka.

Viņš aktīvi piedalījās darbā Īzaks Ņūtons, 1696. gadā iecelts par uzraugu un 1699. gadā par Karaliskās naudas kaltuves direktoru. Viņa plaši izplatītie atklājumi fizikā bija viņa almihijas un kabalisma pētījumu "blakusprodukts". Vēl viena svarīga Ņūtona nodarbošanās bija "pasaules gala" datuma aprēķināšana no ebreju tekstiem, kur viņš ar talmudisku neatlaidību meklēja "slepenos kodus".

Iepriekš minētais “Stounhendžas pionieris” Viljams Stūklijs kļuva par pirmo “oficiālo” alķīmiķa un kabalista Ņūtona biogrāfu, kurš slēpa daudzus savas biogrāfijas faktus, tostarp pirmās “finanšu piramīdas” – Anglijas Bankas – izveidi. Tas bija brīvmūrnieks Stukelijs, kurš sāka saukt sevi par "Arch-Druid".

Viens no galvenajiem informācijas avotiem par Stounhendžas megalītisko kompleksu ir vieta Angļu mantojums.

English Heritage ir daļēji valsts organizācija, kas 1983.–1984. gadā pārņēma Stounhendžas pārvaldību tās patiesajā īpašniekā Lielbritānijas karaliskā ģimene.

Starp galvenajiem Stounhendžas noslēpumiem ir šādi:

1. Kam bija paredzēts šis megalīta komplekss?

2. Kas, kad un kā to uzbūvēja?

3. Kā jums izdevās no akmeņlauztuvēm nogādāt blokus, kas sver desmitiem tonnu?

Un visbeidzot

4. Kā jums izdevās tik precīzi noorientēt ēku?

Mēģināsim sniegt atbildes uz visiem šiem jautājumiem, sākot ar pēdējo, balstoties uz vēsturiskiem faktiem.

Kā jums izdevās tik precīzi orientēt ēku?

Stounhendžas megalīti ir precīzi saskaņoti ar zvaigžņotajām debesīm un norāda uz tādiem astronomiski nozīmīgiem punktiem kā Saules lēkšana un rietēšana vasaras un ziemas saulgriežu dienās. Lai šādi sakārtotu akmeņus, ir jābūt mūsdienu astronomiskām zināšanām. Noslēpums patiesībā ir tas, kur Stounhendžas celtniekiem bija tādas zināšanas?

Pievērsīsimies jaunākajiem vēstures faktiem. Dr. Kristofers Čipindeils, arheologs, vairāku publikāciju par Stounhendžu autors, Kembridžas Universitātes arheoloģijas pasniedzējs, Arheoloģijas un antropoloģijas muzeja vecākais kurators, apgalvo, ka "Maz kas no tā, ko mēs redzam Stounhendžā, ir palicis neskarts. cits."

Organizācijas "English Heritage", kurai ir uzticēta Stounhendžas aizsardzība, arhīvos, publiskajā telpā atrodamas daudzas fotogrāfijas, kas liecina par Stounhendžas vērienīgu pārstrukturēšanu.

1953.-1958.gadā Stounhendžas objektā tika veikti darbi, izmantojot smago tehniku, tostarp daudzus celtņus.

20. gadsimta vidū būvniecības darbi bija tik plaši, ka daži pētnieki tos sliecas uzskatīt par Stounhendžas celtniecību no nulles.

Rekonstrukcijas video 1949-1958:

Tomēr ticamāka šķiet versija, saskaņā ar kuru aptuveni Pirms 60 gadiem tika veikts precīzs izvietojums un orientēšanās pēc zvaigžņotajām debesīm celta vairākas desmitgades agrāk un saputota megalīti, lai piešķirtu struktūrai "senās observatorijas" izskatu.

Nav pārsteidzoši, ka akmeņi ir tik precīzi orientēti un īpaši norāda saullēkta un saulrieta punktus, jo pagājušā gadsimta 50. gadu tehnoloģiju līmenis bija pietiekami augsts, lai akmeņus novietotu ļoti precīzi.

Kā redzams no fotogrāfijām, tehnoloģija tajā laikā bija progresīva. Bija vairāki celtņi, dažādas konstrukcijas un dažādas celtspējas.

Rūnu zīmju pielietošanai un smalkākiem darbiem tika izmantots arī roku darbs, tai skaitā pat manuālas vinčas vieglākiem akmeņiem.

Darbs tika uzraudzīts valsts līmenī, rūpīgi pārbaudot veikto darbu kvalitāti. Zīmīgi, ka būvlaukumā atradās diezgan daudz bērnu – neviens no būvlaukuma īpaši neslēpa.

Kā redzēsiet vēlāk, visa Stounhendžas apkārtne tika rūpīgi uzraudzīta, tāpēc šajās fotogrāfijās nav "nejauši cilvēku".

Daži megalīti tika transportēti uz Stounhendžu uz lielas ietilpības automašīnu platformām, kas pārvietojās pa gulšņu grīdu, kas bija izklāta ar "siļķes kauliņu", lai nesabojātu zālienu.

Akmeņi tika uzstādīti ar augstu precizitāti iepriekš sagatavotajās "bedrēs". Uzstādīšanas laikā būvinženieri, izmantojot ģeodēziskos instrumentus, pārbaudīja atrašanās vietas precizitāti.

Nav zināms, kādus plānus speciālisti pārbaudīja, izvietojot megalītus, jo būvniecības dokumentācija vai pat norāde par plānu esamību nekur publiskajā telpā nav saglabājusies.

Daudzās fotogrāfijās skaidri redzamas "svītrainās nūjas" - tie ir ģeodēziskie stieņi akmeņu izlīdzināšanai un precīzai novietošanai.

Ģeodēziskie stieņi tiek izmantoti kopā ar līmeņiem, kas bieži sastopami arī Stounhendžas vērienīgās rekonstrukcijas fotogrāfijās.

Dažreiz tika izmantoti arī vienkārši mērlenti, rokas optiskie instrumenti un lineāli. Būvinženieru vienkāršā acs ir rūpīgi pārbaudīta ar instrumentiem.

Precīzi uzstādīti akmeņi tika nostiprināti vietā ar modernu betonu. Fotoattēlā skaidri redzams līdz mūsdienām saglabājušās kompānijas nosaukums "Premix", kas piegādā betonu Stounhendžai.

Daži būvdarbi, piemēram, šis plāksteris uz megalīta tika veikts apzināti rupji un izrādīšanai. Acīmredzot tas bija nepieciešams, lai kaut kā izskaidrotu mūsdienu betona izmantošanu.

Acīmredzot megalīts nevarēja stāvēt šādā stāvoklī stāvus pirms plākstera uzstādīšanas, tāpēc neko konkrētu par tā pašreizējo atrašanās vietu nevar teikt.

Taisnības labad jāatzīmē, ka pirmie, šķietami ne visai veiksmīgie mēģinājumi precīzi novietot akmeņus Stounhendžas "rekonstrukcijas" aizsegā, tika veikti 20. gadsimta sākumā.

Bet "rekonstrukcija" pēc Otrā pasaules kara beigām parādīja pasaulei megalītu kompleksu, ideālā gadījumā orientēts uz zvaigžņotajām debesīm.

Tādējādi organizācijas "English Heritage" oficiālajā tīmekļa vietnē tie ir brīvi pieejami vairāk nekā 200 fotoattēludetalizēti parādot Stounhendžas pārbūve 1953.–1958 gados izmantojot modernas precīzas ģeodēziskās iekārtas un smagos mehānismus megalītu piegādei un uzstādīšanai.

Šobrīd nav saglabājušies ticami dokumentāli materiāli par megalītu faktisko atrašanās vietu senatnē. Vēsturiskās diagrammas nerada lielu ticamību un vairāk izskatās pēc skicēm vai pat skicēm nākotnes celtniecībai, tostarp Viljama Stokilija paša pirmā Stounhendžas diagramma, kas iekļauta viņa grāmatā un oficiāli datēta ar 1740. gadu. Viņa skices pilnībā neatbilst realitātei par Stounhendžu, kā to mums pasniedz vēsturnieki.

Tāpēc jebkādi pētījumi par megalītu precīzas astronomiskās orientācijas "noslēpumu" un pierādījumi, ka Stounhendža ir sena observatorija, balstās pret vienkāršu faktu, ka visi akmeņi tika kaut kā pārvietoti un novietoti aptuveni. pirms 60 gadiempar ko žēlojās Dr. Kristofers Čipindeils, Kembridžas arheoloģijas profesors.

Atbilde uz pirmo Stounhendžas mīklu: "Kā jums izdevās tik precīzi orientēt megalītus zvaigžņotajās debesīs?" izklausās prozaiski vienkārši: ar 20. gadsimta vidus britu tehnoloģiju un iekārtu palīdzību.

Pāriesim pie otrās mīklas.

Kā jums izdevās no akmeņlauztuvēm nogādāt blokus, kas sver desmitiem tonnu?

Neliela palīdzība:

Stounhendža galvenokārt sastāv no milzīgiem dabīgiem smilšainiem megalītiskiem laukakmeņiem, ko sauc par "Sarsen", kas sver no 7 līdz 50 tonnām. Otra veida Stounhendžas megalīti ir brīvi stāvoši tā sauktie "zilie akmeņi", kas sver līdz 5 tonnām. Megalīti ieguva šo nosaukumu zilajai nokrāsai, kas parādās tikai tad, kad akmeņi kļūst slapji.

Milzīgi Sarsens ir atrodami uz Marlborough Downs virsmas, kas atrodas 30 kilometrus uz ziemeļiem no Stounhendžas.

"Zilie akmeņi" tika atvesti no tālienes. Šobrīd ir ticami konstatēts, ka "zilie akmeņi" veidojās nelielā kvadrātjūdzes platībā Preselli kalnos Velsā - un tikai tur. Pamatojoties uz to, zinātnieki secina, ka "zilie akmeņi" līdz Stounhendžai atceļojuši vismaz 200 kilometrus.

Kā šie vairāku tonnu megalīti tika nogādāti desmitiem un simtiem kilometru attālumā līdz Stounhendžai?

Atbilde acīmredzot slēpjas militārajā specializētajā divējāda lietojuma infrastruktūrā, kas tika izvietota tieši ap Stounhendžu un ir daļēji saglabāta līdz mūsdienām.

Atgriezīsimies pie faktiem apmēram pirms simts gadiem.

Stounhendžas militārie angāri

Militārā lidlauka un milzīgo angāru esamība Stounhendžas teritorijā ir maz zināms fakts.

Lai ilustrētu, šeit ir komentārs no viena no Lielbritānijas forumiem:

Pirms vairākiem gadiem es piedalījos vienā no publiskajām sanāksmēm, lai apspriestu automašīnu tuneļa būvniecību netālu no Stounhendžas. Viens no pretinieku iebildumiem pret autoceļa A303 pārveidošanu par ātrgaitas ceļu bija arheoloģijas iznīcināšanas draudi. Mani pagodināja diezgan dīvaini skatieni, kad klātesošajiem norādīju, ka arheoloģiju, par ko "viņi" satrauca, jau sen ir postījušas lidlauku ēkas. Fakts, ka [Stounhendžā] kādreiz atradās lidlauks, bija jaunums lielākajai daļai pūļa, tostarp dažiem lielajiem no angļu mantojuma.

Pievērsīsimies autoritatīvajam avotam – ziņojumam par Stounhendžas apkārtnes arheoloģisko izpēti, kas publicēts vietnē English Heritage.

Pirms jums ir karte no oficiāla dokumenta, kas parāda Stounhendžas apkārtni aptuveni divdesmitā gadsimta sākumā.

Lidlauki kartē ir atzīmēti gaiši zilā krāsā:

1. "Larkhill" (pa labi, augšā) un

2. "Stounhendža" (pa kreisi, apakšā).

3. Stounhendžas megalītiskais aplis atrodas tieši blakus lidlaukam.

Šo militāro lidlauku vēsture ir diezgan plaša un ir pelnījusi atsevišķu stāstu. Lai nenovirzītos no galvenās tēmas, mēs tikai atzīmējam, ka Larkhill lidlauks bija pirmais militārais lidlauks Lielbritānijā.

Patiesībā mūs neinteresē paši lidlauki, lai gan to atrašanās vietas izvēle izskatās diezgan dīvaina, bet gan Stounhendžas tiešā tuvumā uzbūvētie angāri un līdz šiem angāriem ieklātais dzelzceļš.

Wikitravel tīmekļa vietnē burtiski lasāms sekojošais: “Stounhendža un tai tieši blakus esošā zeme tautai tika atdota 1918. gadā. Šajā teritorijā, militārā poligona malā, ir uzceltas daudzas militārās ēkas, tostarp kazarmas, vieglais dzelzceļš un lidlauks akmens metiena attālumā no Stounhendžas.

Jo īpaši Stounhendžas lidlaukā atradās Handley-Page 0/400 lidmašīnas - smagākie Pirmā pasaules kara masu bumbvedēji. Šīs lidmašīnas augstums ir 6 metri 70 centimetri, spārnu platums ir vairāk nekā 30 metri.

Netālu no Stounhendžas tika uzbūvēti militārie angāri, kuros it īpaši varēja izmitināt tik lielas lidmašīnas.

No Stounhendžas tuvumā esošajiem angāriem mūsdienās gandrīz nekas nav palicis pāri, taču vecās, diezgan izplūdušās 1929. gada fotogrāfijas liecina, ka militārā angāra izmēri bija milzīgi – ja vēlas, Stounhendža angārā varētu iekļauties pilnībā.

Vēsturnieki amatieri atrod angāra pamatu daļas netālu no Stounhendžas. Kā militārās vēstures piemineklis ir saglabājušies tā dēvētie "militārie dvīņu angāri vispārējam dienestam", līdzīgi tiem, kas stāv blakus Stounhendžai.

Tagad vairs nav iespējams droši atjaunot, kāds aprīkojums vai materiāli patiesībā tika glabāti šajos 500 metrus no Stounhendžas apļa izvietotajos angāros, taču šajās telpās nepieciešamības gadījumā varēja paslēpt gan smago celtniecības tehniku, gan pašus milzīgos megalītus vai to sagataves. Pat pats fakts, ka tik tuvu Stounhendžai atradās milzīgi angāri, ir diezgan rūpīgi maskēts.

Dīvaini ir vēl divi fakti:

- angāri lidlauka plašajās brīvajās vietās tika uzbūvēti tieši Stounhendžas tiešā tuvumā, saskaņā ar trāpīgo izteicienu Wikitravel vietnē - "akmens metiena attālumā".

- otrs dīvains fakts ir militārā dzelzceļa klātbūtne, kas veda tieši uz šiem militārajiem angāriem.

Stounhendžas dzelzceļš

Tā saukto vieglo militāro dzelzceļu sauca par Larkhilu. Tas sākās no galvenās līnijas Londona-Salisberi, savienojoties ar visu Anglijas dzelzceļu tīklu, šķērsoja Larkhilas militāro pilsētiņu un sazarojās vairākos atzaros, kas veda uz Stounhendžas angāriem, militārajiem mācību poligoniem un noliktavām. Ir vairākas vēsturiskas kartes, kur ceļš ir labi redzams. Arī mūsdienās var izsekot, kur skrēja ceļa gultne.

Saucās par "vieglu" dzelzceļu nevis tāpēc, ka tā kravnesība bija ierobežota, bet saistībā ar 1896. gada vieglo dzelzceļu likumu. Saskaņā ar šo likumu zemes īpašniekiem (piemēram, militārajam departamentam, uz kura zemes atradās Stounhendža) bija tiesības būvēt dzelzceļus vieglos projektos, kuriem nebija vajadzīgs juridisks apstiprinājums. Citiem vārdiem sakot, tika atļauta praktiski nekontrolēta standarta tehniskajām prasībām atbilstošu dzelzceļu būvniecība uz īpašnieka zemes.

Ir pieejamas detalizētākas kartes, ko 2001. gadā sastādījis arheoloģijas uzņēmums Wessex Archeology, kas ir daļa no Stounhendžas apkārtnes arheoloģiskās izpētes saistībā ar plānoto divu kilometru tuneļa būvniecību uz dienvidiem no megalītiem.

No šiem pētījumiem sastādītajā dokumentā 12. lpp. sniegta detalizēta Stounhendžas apkaimes karte, ko pētnieki apzīmējuši ar burtu "Q".

Kartē skaidri redzams dzelzceļš, kas virzās no kartes ziemeļrietumiem un iet starp diviem maziem pauguriem. Atcerieties šos divus uzkalniņus, lai aerofotogrāfijā nedaudz vēlāk izveidotu saiti ar reljefu.

Tā paša dokumenta nākamajā lappusē atrodas kaimiņu apvidus karte, kas apzīmēta ar burtu "S", kurā iekļauts pats Stounhendžas megalītu aplis. Ja apvieno abas kartes, tad, izmantojot liela mēroga kartogrāfisko režģi, var viegli noteikt, ka dzelzceļš beidzās apmēram 500 metrus no Stounhendžas, kur atradās militārie angāri.

Tātad uz jautājumu "Kā jums izdevās no akmeņlauztuvēm nogādāt blokus, kas sver desmitiem tonnu?" var atbildēt šādi:

Akmeņu nogādāšanai 19. gadsimta 80. gados militārām vajadzībām tika iegādāta liela, mazapdzīvota teritorija.

Tuvākajā Eimsberijas ciemā bija mazāk nekā 1000 iedzīvotāju, kas bija okupēti militārās iekārtās, daži ciemati tika vienkārši apmesti militārā poligona aizsegā. Plašā līdzenuma teritorijā, kur atrodas Stounhendža, lauksaimnieciskā darbība ir aizliegta.

Pieņēma "Vieglā dzelzceļa" likumu, kas ļāva būvēt dzelzceļus bez apstiprinājuma, un uzbūvēja "Lārkhilas vieglo militāro dzelzceļu". Oficiālo avotu kartēs ceļš beidzās ar lidmašīnu angāriem, kas atradās 450 metrus no Stounhendžas apļa. Kā raksta "Wikitravel" - akmens metiena attālumā. Akmeņu piegāde tiek veikta, izmantojot dzelzceļu. platformu celtņi un uzstādīti aptuveni to tagadējās vietās drupu aizsegā "1901. gada pirmās rekonstrukcijas laikā".

Dzelzceļa platformas celtnis redzams arī tagad. Trīs kilometrus uz ziemeļiem no Stounhendžas Karaliskās artilērijas skolas telpās militārajā pilsētiņā Larkhilā uz speciāla sliežu vagona ar 110 tonnu smagu pacelšanas mehānismu stāv 18 collu haubice. Pēc oficiālajiem datiem, 1886. gada kariete, kas būvēta ar 110 tonnu hidraulisko pacelšanas mehānismu, ir par 33 gadiem vecāka par haubici un tika izmantota atsevišķi no tās 52 gadus - no 1886. līdz 1938. gadam. Sīkāka informācija par ieroču karietes izmantošanu šajā periodā nav zināma.

Tieši šis dzelzceļa vagona pacelšanas mehānisms acīmredzot tika izmantots, lai uz Stounhendžas apgabalu transportētu masīvas kravas, kas sver līdz pat simtiem tonnu.

Protams, šajā posmā nav mehānisma akmeņu precīzai pozicionēšanai, tāpēc tie imitē "1901. gada pirmās rekonstrukcijas" drupas.

Tātad, mums ir divi galvenie jautājumi:

Kam bija paredzēts megalīta komplekss un kas to uzbūvēja?

Visprātīgākā šķiet versija, saskaņā ar kuru Stounhendžas izveidi vismaz 19. gadsimta sākumā plānoja karaliskā ģimene, iespējams, ar mērķi "novecot" savu ģimeni un Anglijas vēsturi.

Šim nolūkam par pamatu tika izmantota leģenda par burvi Merlinu, kurš ar maģiju radīja Stounhendžu, un ap leģendu tika izveidoti vēsturiski "artefakti" "Stounhendžas skiču" veidā (tās visas ir ļoti dažādas un to autentiskums ir viegli atspēkot), romāni (Tesa no d'Erbervilu ģimenes) un 19. gadsimta sākuma fotogrāfijas.

Cilvēki, kas piedalījās "artefaktu" radīšanā, saņēma augstu atzinību no karaliskās ģimenes. Piemēram, jau minētā romāna autors Tomass Hārdijs no nezināma akmeņkalēja dēla un analfabētas mātes kļuva par Anglijas karaļa iedibinātā Nopelnu ordeņa kavalieri. Senāko fotogrāfiju sērijas autors sers Henrijs Džeimss, Viņa Majestātes armijas virsnieks, no karaliskās ģimenes saņēma sera titulu par "fotocinkogrāfijas" tehnoloģijas, sava veida melnbaltā "19.gadsimta fotošopa" izveidi. ".

Artefaktu ražošana turpinās arī šodien. 2006. gadā mediji ziņoja, ka atrasts senākais Stounhendžas zīmējums - "Scala Mundi" rokrakstā no 1440. gada.

Šeit ir citāts no šī raksta:

“Mazajā zīmējumā ir redzami trilitoni – lielākie pieminekļa akmeņi, katrs sastāv no divām kolonnām, kuru galā atrodas trešais akmens, kas pakava formā stāv aplī.

Pasaules hronikā teikts, ka Merlins uzcēla Stounhendžu laikā no 480. līdz 486. gadam. Latīņu tekstā teikts, ka viņš "ne ar varu, bet ar mākslu atveda un uzcēla milžu gredzenu no Īrijas".

Varbūt šajā vietā bija noteikta struktūra, un varbūt tā, cita starpā, bija saistīta ar ziemas un vasaras saulgriežiem. Bet visu "īpaši precīzo orientāciju kosmosā" un mītu par šo akmeņu "seno datoru" radīja mūsdienu cilvēki.

Filmās no cikla “Lielais tartārs. Tikai fakti”mēs apsvērām, kā visa Eiropas vēsture tika pārrakstīta 18. gadsimtā. Mērķis bija vienkāršs: dzēst visas atmiņas par impēriju, ka tā sniedzās gandrīz uz visu pasauli: no Lielā Ķīnas mūra un Kamčatkas austrumos līdz Vidusjūrai rietumos, iekļaujot arī visu Ziemeļamerikas ziemeļrietumus., kas labi redzams no vecajām kartēm. Pretī šīm zemēm bija jānāk klajā ar citu šo valstu "seno vēsturi", ko arī darīja mūsdienu Stounhendžas dizaineri.