Semjons Lavočkins - ebreju padomju aviācijas dizainers

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Būdams Tupoleva skolnieks, viņš radīja lidmašīnas, kurās Čkalovs un Maresjevs veica savus varoņdarbus. Visa valsts lepojās ar dizaineru Semjonu Lavočkinu, nezinot, ka viņš ir Shlema Magaziner no Petrovičiem.

Lidmašīnu konstruktors Lavočkins ir viena no slepenākajām personām padomju militāri rūpnieciskajā kompleksā. Viņa oficiālās biogrāfijas sākums, piemēram, izskatās šādi: "Semjons Aleksejevičs Lavočkins dzimis 1900. gada 11. septembrī Smoļenskā skolotāja ģimenē, kas līdz 1917. gadam mācīja pilsētas ģimnāzijā". Taču no tautiešu fragmentārajām liecībām paveras cita aina.

Pirms revolūcijas Smoļenskas apgabalā bija plaukstoša tirdzniecības vieta Petroviči - cita starpā tā ir pazīstama ar to, ka tur dzimis zinātniskās fantastikas rakstnieks Īzaks Asimovs. Petrovičos dzīvoja Magazineru ģimene, kas pēc revolūcijas kļuva par Lavočkinu ģimeni. Viens no dzimtas pārstāvjiem – Alters Lavočkins – bija ārkārtīgi izglītots cilvēks, runāja gan jidišā, gan ebreju valodā. Kopienā viņu sauca Der Magid, tas ir, "sludinātājs", un nevis tāpēc, ka viņš bija skolotājs pilsētas ģimnāzijā, bet gan tāpēc, ka viņš bija melameds. Viņam un viņa sievai Gitai Saveļjevnai bija trīs bērni: vecāko dēlu sauca par Saimonu jeb Šlomo, brāli Jakovu un māsu Haja. Khaya apprecējās un palika dzīvot Petrovičos, par Jakova likteni nekas nav zināms, bet Simons Alterovičs kļuva par Semjonu Aleksejeviču Lavočkinu.

Pilsētas skolā Roslavļas pilsētā Semjons mācījās labi, kas viņam ļāva - neskatoties uz 5% normu ebrejiem - iekļūt Kurskas ģimnāzijā. Viņš nemierīgajā 1917. gadā absolvēja ar zelta medaļu. Pilsoņu kara laikā dienējot Sarkanajā armijā, Lavočkins sāka interesēties par automašīnām, palīdzēja bruņumašīnu uzņēmuma mehāniķiem remontēt dzinējus. Pamanot jaunieša talantu, komanda 1920. gada beigās deva viņam nosūtījumu uz Maskavas Augstāko tehnikumu - šodien Maskavas Valsts tehnisko universitāti. Baumans.

Studiju laikā Lavočkins strādāja par zīmētāju dažādos projektēšanas birojos. NEP gados studentus labprāt pieņēma šādam darbam: varēja maksāt mazāk. Jaunietis daudz laika pavadīja arī Maskavas Augstākās tehniskās skolas aerodinamiskajā laboratorijā, kuru vadīja Andrejs Tupoļevs. Tāpēc Lavočkins savu pirmsdiploma praksi pabeidza rūpnīcā, kur sērijveidā tika ieviests pirmais padomju bumbvedējs Tupolevs TB-1. Tad Semjons sāka izmantot hidroplānus, kurus tik ļoti mīlēja viņa zinātniskais mentors.

20. un 30. gados jūras aviācija aktīvi attīstījās visā pasaulē. Lai izstrādātu padomju lidojošās laivas, 1928. gadā uz Maskavu tika uzaicināti franču aviācijas inženieri: viens no viņiem Pols Hemē Ričards vadīja Vissavienības Aviācijas asociācijas eksperimentālo jūras lidmašīnu nozares projektēšanas biroju. Lavočkins tur nokļuva - vadīt jaunu lidmašīnu konstrukciju aerodinamisko aprēķinu sadaļu. Viņš strādāja ne sliktāk kā franči, bet saņēma desmit reizes mazāk.

1931. gadā Ričards atstāja PSRS, atstājot savu darbinieku Anrī Lavilu. Lavočkins kļuva par viņa palīgu. Kopā viņi izstrādāja divvietīgo pilnībā metāla iznīcinātāju DI-4. Lidmašīna nenonāca ražošanā, viņu nodaļa tika likvidēta, un visi darbinieki tika pārcelti uz Centrālo projektēšanas biroju. Tur Lavočkins strādāja Vladimira Čiževska brigādē, kas izveidoja iznīcinātāju BOK-1. Tas bija paredzēts lidojumiem lielā augstumā, tāpēc to sauca arī par "stratosfēru".

1935. gadā Semjons Lavočkins ieguva iespēju kopā ar Sergeju Ļušinu izgatavot savu pirmo lidmašīnu. Tomēr LL cīnītājs iznāca neveiksmīgs, projekts tika slēgts. Bet pēc neveiksmes nāca veiksme. Tupolevs bijušajam studentam piedāvāja administratīvu darbu Smagās rūpniecības tautas komisariāta aviācijas nozares galvenajā mītnē. Un 1939. gada maijā, kad Eiropa jau smaržoja pēc gaidāmā kara, PSRS tika izveidots Special Design Bureau-301 ar uzdevumu pēc iespējas ātrāk izstrādāt modernu iznīcinātāju. Spānijas pilsoņu karš parādīja, ka esošie padomju iznīcinātāji nespēja pienācīgi izturēt jaunākās Messerschmitt vācu mašīnas. Situācija bija jālabo.

Pie padomju lidmašīnas projekta strādāja triumvirāts - OKB vadītājs Vladimirs Gorbunovs un lidmašīnu būves galvenie lidmašīnu konstruktori Mihails Gudkovs un Semjons Lavočkins. Pēdējais ierosināja lidmašīnu izgatavot nevis no alumīnija, kura valstij toreiz trūka, bet no delta koka - ar sveķiem piesūcināta koka finiera. Biedrs Staļins ilgu laiku nespēja noticēt, ka koksne, pat īpaši apstrādāta, nedeg. Viņam tika parādīts materiāla paraugs, un viņš visu laiku mēģināja to aizdedzināt no pīpes uguns. Tas neizdevās.

Lavočkina, Gorbunova un Gudkova radītā lidmašīna tika nosaukta pēc viņu vārdu pirmajiem burtiem - LaGG-3. Visiem trim tika piešķirta Staļina balva par 1940. gadu. Lavočkinam šī balva bija pirmā no četrām. Jaunā lidmašīna piedalījās 1940. gada maija gaisa parādē, pēc kuras tā tika uzsākta masveida ražošanā visās valsts lidmašīnu rūpnīcās. Savukārt Lavočkins ķērās pie LaGG-3 uzlabošanas un jaunu iznīcinātāju - La-5, La-5FN, La-7 - izstrādes.

Parādīšanās La-5 priekšpusē ļāva padomju pilotiem cīnīties ar vienlīdzīgiem noteikumiem ar nacistiem. La-7 daudzi eksperti uzskata par labāko Otrā pasaules kara iznīcinātāju. Leģendārais Aleksejs Maresjevs lidmašīnā La-5FN notrieca septiņus ienaidnieka spēkratus, kuri pēc kāju amputācijas atgriezās dienestā. Trīs reizes Padomju Savienības varonis Ivans Kožedubs, kurš kara gados iznīcināja 62 ienaidnieka lidmašīnas, visas savas kaujas misijas veica ar lidmašīnām La-5 un La-7. Daudzi citi padomju dūžu piloti saņēma Hero Stars, lidojot ar La sērijas lidmašīnu.

Kopumā Lielā Tēvijas kara gados no aviācijas rūpnīcu konveijeriem noskrēja 22,5 tūkstoši Lavočkina konstruēto iznīcinātāju. Par izciliem pakalpojumiem aviācijas tehnoloģiju izveidē kara apstākļos viņam tika piešķirts Sociālistiskā darba varoņa tituls. Vēlāk viņš atkal saņems šo titulu - par piedalīšanos pretgaisa raķešu sistēmas S-25 "Berkut" izveidē, kas paredzēta Maskavas aizstāvēšanai no iespējamiem ienaidnieka lidmašīnu uzbrukumiem.

Kopumā gandrīz katrs projekts, kurā strādāja Lavočkins, bija mēģinājums pavērt jaunas iespējas militārajai aviācijai. 1947. gadā viņa vadībā tika izveidots pirmais padomju reaktīvais iznīcinātājs La-160, kas sasniedza skaņas ātrumu. Tā tāldarbības iznīcinātāji La-11 izrādījās lieliski Korejas karā 1950.-53.gados. Un viņa bezpilota mērķa lidmašīna La-17 tika ražota gandrīz 40 gadus - līdz 1993. gadam.

Tieši Lavočkina konstruktoru birojā tika izveidota zenītraķešu sistēma S-75 Dvina, kas 1960. gada 1. maijā Sverdlovskas apgabalā notrieca amerikāņu izlūklidmašīnu U-2 pilota Gerija Pauersa vadībā. Savas dzīves pēdējos gados Lavočkins strādāja pie pasaulē pirmās virsskaņas divpakāpju starpkontinentālās zemes spārnotās raķetes "Tempest". Raķete bija aprīkota ar astronavigācijas sistēmu un varēja pārvadāt atombumbu. 1957. gadā sākās tās testi.

Un 1960. gada jūnijā Lavočkins devās uz Kazahstānu, lai pārbaudītu jauno Dal pretgaisa aizsardzības sistēmu Sary-Shagan poligonā. Viņš devās uz turieni, neklausoties ārstiem, kuri brīdināja, ka drudzis viņam ir kontrindicēts ar slimu sirdi. Pēc veiksmīgas pārbaudes dienas naktī no 8. uz 9. jūniju ģenerālmajors Lavočkins nomira no sirdslēkmes. Viņš tika apbedīts Novodevičas kapsētā Maskavā. Tā paša gada beigās pēc Hruščova rīkojuma spārnotās raķetes projekts tika slēgts, kas bija daudzus gadus apsteidzis savu laiku.