Kas notika ar pirmo Air Car PSRS?

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Tam vajadzēja būt pirmajam ātrvilcienam valstī, taču tas saskārās ar sīvu revolucionāru cīņu.

Ko darīt, ja jūs šķērsojat vilcienu un lidmašīnu? Vai tas "lidos" pa sliedēm?

Šo jautājumu pirms simts gadiem uzdeva daudzu valstu inženieri. Tvaika lokomotīves, kuru priekšrocības joprojām bija lielākas par trūkumiem, bija populāras un nesteidzās atkāpties pagātnē, taču nemitīgi tika mēģināts tās pārveidot par kaut ko daudzsološāku. Pirmkārt, viņi eksperimentēja ar ātrumu. Virspusē radās ideja par gaisa kuģa dzinēja un propellera pievienošanu karietei.

Pirmo reizi to iedzīvināja vācietis Otto Steinics 1919. gadā. Viņa pašpiedziņas karietes prototips ar gaisa kuģa spēkstaciju Dringos attīstīja ātrumu 120-150 km / h.

Bet Dringos lidaparāts netika laists sērijā - Versaļas līgums traucēja lidmašīnu dzinēju ražošanas un izmantošanas aizliegumu. Taču gadu vēlāk viens padomju šoferis mēģināja īstenot šo pašu ideju.

Padomju versija

Viņu sauca Valerians Abakovskis. Krievijas impērijas dzimtais pēc 1917. gada revolūcijas nokļuva Tambovas pilsētā (460 km no Maskavas), kur strādāja par parastu šoferi vietējās drošības iestādēs, lai cīnītos pret kontrrevolucionārajām aktivitātēm. 24 gadus vecais Abakovskis dievināja tehnoloģiju un dzirdēja dažas lietas par Dringos eksperimentu.

Viņš pārliecināja viņu ielaist Tambovas dzelzceļa darbnīcā un 20. gadsimta 20. gadu sākumā izveidoja savu gaisa vagonu.

Par Abakovska izglītību nekas nav zināms, taču viņa projekts tika uztverts ar lielu uzmanību. Tas būtu lieliski piemērots augsta līmeņa valsts amatpersonu un īpaši svarīgu dokumentu ātrai pārvadāšanai starp Krievijas pilsētām.

Lai panāktu racionalizāciju un labu aerodinamiku, kabīnes priekšpuse tika veidota ķīļveida, bet jumts bija nedaudz slīps. Pilotu kabīnes priekšā tika uzstādīts lidmašīnas dzinējs, kas grieza koka divu lāpstiņu dzenskrūvi gandrīz trīs metru diametrā. Salona vidējā un aizmugurējā daļa bija paredzēta pasažieru sēdvietām: šādus transportlīdzekļus vienlaikus varēja pārvadāt 20-25 cilvēki.

Abakovska automašīna paātrinājās līdz 140 km / h. Līdz 1921. gada vasarai sākās testi, un līdz jūlija vidum gaisa automašīna bija veiksmīgi nobraukusi trīs tūkstošus kilometru. Izstrāde tika uzskatīta par veiksmīgu - un pirmo reizi tika nolemts uz to braukt īpaši svarīgiem cilvēkiem.

Katastrofa uz Kurskas ceļa

1921. gada jūlijā noderēja gaisa automašīna. Maskavā uzreiz notika vairākas Komunistiskās internacionāles sanāksmes, ierodoties ārvalstu delegācijām. Padomju boļševiki nolēma, ka vislabāk par Krievijas revolūcijas nozīmi runāt tās virzītāja – proletariāta – tiešā tuvumā.

Delegāciju vadīja Fjodors Andrejevičs Sergejevs, pazīstams kā biedrs Artjoms - tuvs Staļina draugs, 1918. gadā viņš nodibināja Doņeckas-Kryvyi Rih Padomju Republiku, tautā sauktu par "Donbasa Republiku". Izvēle krita uz nelielu ekskursiju uz ogļu baseinu netālu no Maskavas netālu no Tulas.

24. jūlija rītā pie padomju kalnračiem devās Artjoms, pats Abakovskis, vācu komunists Oskars Gelbrihs, Austrālijas komunists Džons Frīmens un citi ārzemnieki. "Jauna dizaina aerodrazina" pārvietojās ar ātrumu 40-45 kilometri stundā un bez starpgadījumiem aizveda tos vispirms uz raktuvēm, bet pēc tam uz Tulas ieroču rūpnīcu.

Apmeklējusi vietējo teātri domes svinīgajā sēdē, delegācija steidzās atpakaļ - un gaisa vagons tika izkliedēts līdz 80-85 kilometriem stundā. 6 stundās 35 minūtēs vakarā 111 km attālumā no Maskavas, netālu no Serpuhovas, gaisa vagons visu ceļu nolidoja no sliedēm un “ietriecās skaidās”. Divas dienas vēlāk laikraksts "Pravda" zem virsraksta "Katastrofa uz Kurskas ceļa" rakstīs: "No 22 cilvēkiem automašīnā. 6 nogalinātie: Otto Strunats (Vācija), Gelbrihs (Vācija), Hsoolets (Anglija), Īvs Konstantinovs. (Bulgārija), Ts. K. priekšsēdētājs. kalnraču savienība t. Artjoms (Sergejevs) un biedrs Abakovskis.

Politiskā vardarbība?

Vēlāk par traģēdijas oficiālo cēloni dēvēja dzelzceļa stāvokli Krievijā. Aviomašīna esot uzlekusi uz izciļņiem un nobraukusi no sliedēm. Izmeklēšana tika izbeigta. Tika apturēta arī gaisa vagona izstrāde.

Bet biedra Artjoma dēls, viens no PSRS pretgaisa raķešu spēku dibinātājiem Artjoms Fjodorovičs Sergejevs (katastrofas laikā viņam bija četrarpus mēneši, trīs dienas pēc tam, kad to pārņēma Staļins viņa ģimenē), gadu gaitā parādījās cita versija. Viņš atgādināja:

“Kā teica Staļins, ja negadījumam ir politiskas sekas, mums tas ir jāskatās tuvāk. Konstatēts, ka gaisa vagona ceļš bija nomētāts ar akmeņiem. Turklāt bija divas komisijas. Vienu vadīja Jenukidze [Ābels Jenukidze, CVK sekretārs un Staļina sievas krusttēvs], un viņa katastrofas cēloni saskatīja karietes konstrukcijas kļūdās, bet Dzeržinskis [Fēlikss Dzeržinskis, revolucionārs un pirmās PSRS drošības aģentūras dibinātājs] teica mammai, ka ar to jātiek galā: akmeņi no debesīm nekrīt.

Fakts ir tāds, ka, lai neitralizētu Trocka ietekmi, Artjoms Ļeņina vadībā izveidoja Starptautisko kalnraču savienību. Arodbiedrības organizācijas komiteja tika izveidota dažas dienas pirms katastrofas. Trockis tajā laikā pārstāvēja ļoti lielu spēku: viņa pusē bija gan ievērojama armijas daļa, gan sīkburžuāzija ….

Visticamākās iespējas vadīt Padomju Savienību pēc Ļeņina nāves bija vienam no revolūcijas līderiem Leonam Trockim. 1940. gadā viņš, jau izraidīts no valsts, tika nogalināts Meksikā pēc Staļina pavēles. Un, pēc Sergejeva domām, tieši Trockis ir vainojams plānotajā tēva nāvē.

Pēc neveiksmes atkal iedarbināt gaisa vagonu Padomju Savienībā, viņi uzdrošinājās tikai 1970. gadā - ar AI-25 turboreaktīvo dzinēju, kas uzstādīts uz jumta. Automašīna tika paātrināta līdz 250 km/h, šie testi palīdzēja attīstīt nākamās paaudzes vilcienus.

Pats gaisa vagons pēc testu pabeigšanas vispirms ilgu laiku stāvēja dīkstāvē stacijā, kur pamazām nobruka. 2008. gadā reaktīvai automobilim deguns tika nogriezts, nokrāsots un uzstādīts kā piemineklis par godu Tveras vagonu darbu 110. gadadienai.