Brīvā jūra: kā tika sakārtotas pirātu vienības

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Kad sakām "pirāts", mūsu galvā rodas fantasmagorisks tēls, kas daudzējādā ziņā izvēršas par tādu kā romantisku attēlu. Bet, ja abstrahējamies no piedzīvojumu romāniem un neņemam vērā vispārīgos filozofiskos, socioloģiskos un kultūras aspektus, tad pirātisms vienmēr izrādās specifiska parādība, un šī jēdziena saturs ir atkarīgs no noteiktiem apstākļiem.

Kopā ar vēsturnieku Dmitriju Kopeļevu mēģinājām noskaidrot, kādas iezīmes vieno izkaisītās pirātu bandas, pēc kādiem likumiem tās pastāvēja, kādi cilvēki kļuva par jūras laupītājiem un kas kopīgs pirātismam un mūsdienu demokrātijai.

1717. gada 26. aprīlī pie Nantaketas krastiem Vaidas štatā avarēja slavenais pirāts Sems Belamijs. No 146 cilvēkiem uz kuģa tikai diviem izdevās aizbēgt.

Džonam Džulianam, pirmajam pirātu kuģa melnajam navigatoram, izdevās izkļūt krastā. Viņu nekavējoties arestēja un nosūtīja verdzībā. Taču brīvību mīlošais Džulians nemitīgi bēga un sarīkoja nemierus, un beigu beigās tika pakārts.

28 gadus vecais kapteinis Samuels Belamijs nespēja aizbēgt. Savas kapteiņa karjeras gadā šis cilvēks sagūstīja 50 kuģus. Viņš nāca no nabadzīgas ģimenes un nolēma kļūt par pirātu, lai kļūtu bagāts un apprecētu savu draudzeni, kuras vecāki nevēlējās atzīt nevienlīdzīgu laulību. Starp upuriem bija arī desmit gadus vecs zēns vārdā Džons Kings, kurš piedāvāja šaujampulveri - viņš bija jaunākais zināmais jūras laupītājs.

Zēns, bijušais melnādains vergs un pirātu vadonis - šie piemēri ir pietiekami, lai redzētu, kas bija sarežģīts pirātisms, kas saistīts ar sociālo saplūšanu. Mēs saskaramies ar pārnacionālu struktūru, kuru ir grūti aprakstīt un klasificēt.

Tolerance un kosmopolītisms

Pirātismu nevar aplūkot atsevišķi no laikmeta sociāli politiskā konteksta. Laika posmā no 16. līdz 17. gadsimtam, kas izraisīja industrializācijas laikmetu, veidojas tas, ko mēs šodien saucam par globālo pasauli. Faktiski okeāns kļuva par pirmo starptautisko saikni, kas vieno pasauli. Dominējošā koncepcija pasaulē, kas cīnās pret Spānijas kroņa monopolu uz okeāniem, ir slavenā holandiešu tiesību filozofa Hugo Grotiusa ideja par brīvo jūru (mare liberum). Tas sastāvēja no tā, ka jūra nedrīkst būt saistīta ar valsts ierobežojumiem un tas, kurš ar kuģi dodas uz okeānu, nedrīkst redzēt robežas, jo tirdzniecība ir pasaules mēroga tirdzniecība.

Cilvēki, kas nonāk jūrā, politiski kļūst par šīs brīvās pasaules daļu un sāk sevi definēt neatkarīgi no teritoriālajām robežām, kas novilktas uz sauszemes. Viņi saka par sevi: "Mēs esam no jūras." Viņu pasaule ir starptautiska sistēma ar rasu toleranci un kosmopolītismu. Pirātus sauca par cilvēkiem, kuriem nav pilsonības: Black Sam Bellamy kuģis vien apvienoja britus, holandiešus, frančus, spāņus, zviedrus, amerikāņu pamatiedzīvotājus, afroamerikāņus - jo īpaši apkalpē bija 25 afrikāņu vergi, kas tika ņemti no vergu kuģis.

Pirms kāda laika pirātisma pētnieki uzskatīja pirātus par Robinu Hudiem, kas cīnās par parastu cilvēku tiesībām. Jūrnieki ir kaislīgi brīvības čempioni, un pirātisms ir jūras proletariāta avangards, brīvdomātāji, kuri vardarbīgi iebilst pret ekspluatācijas sistēmu. Mūsdienās šī koncepcija izskatās pārlieku romantizēta un shematiska, un tajā ir atrastas daudzas ievainojamības.

Tomēr pats šāda viedokļa parādīšanās fakts ir orientējošs. Galu galā pirātismu kopumā raksturoja civilizācijas atriebības elementi un alternatīva pretestība tai. Un mūsdienu pirātisma vēsturnieki, piemēram, amerikāņu pētnieks Markuss Redikers, negribot vadās no tā, ka jūrā, brīvajā ekonomiskajā zonā, kur veidojās modernais kapitālisms, pirāti darbojās kā sava veida brīvā darbaspēka avangards, kas iemeta radikāls izaicinājums sabiedrībā pastāvošajiem likumiem un spēles noteikumiem.

Tu vari izaicināt pasauli, sagūstot kuģi, nogalinot cilvēku vai nedaudz savādāk – izmantojot pasaules priekšrocības. Pētot, piemēram, kā cilvēki ēda uz pirātu kuģiem [1] Kopelev DN Kuģu ēdiens XVI-XVIII gs. un pirātu gastronomiskās tieksmes // Etnogrāfiskais apskats. 2011. Nr. 1. 48.–66. lpp., var redzēt, kā atstumto hedonisms, būtības prieks, vajadzība pēc visnabadzīgākajiem, nožēlojamākajiem, no dzīves izmestajiem sabiedrības slāņiem parādīt, ka viņi arī spēj aptvert dzīvesprieks, tās baudas, kuras, pēc piederīgo slāņu domām, var būt pieejamas tikai tām. Ne tikai Bristoles, Londonas vai Portsmutas nelabvēlīgie ļaudis – pat kungi nekad mūžā nevarēja nogaršot dārgos produktus, ko ik dienas ēda viņu tautieši, kuri devās jūras laupīšanas ceļā. Bruņurupuču gaļa, avokado, tropiskie augļi cilvēkiem Eiropā nebija pieejami – pirāti tos ēda milzīgos daudzumos. Pirātu hedonismu var uzskatīt par vēl vienu izaicinājumu uz sauszemes balstītai sabiedrībai.

Visbeidzot, vēsturnieki pirātismu uzskata par radikālu sabiedrību ar tiešu demokrātiju antidemokrātiskā laikmetā. Pirātu ekonomiskās dzīves virziens lielā mērā noteica plebeju egalitārismu, kas zināmā mērā bija raksturīgs tirdzniecības kuģu jūrniekiem. Daži pētnieki iet tālāk un atklāj pirātisma tendences, kas raksturīgas Amerikas demokrātijas principiem apgaismības laikmetā.

Pirāti un demokrātija

Pirātu noteikumi vēsturniekus sasnieguši, pateicoties pirātu gūstekņu stāstiem, žurnālistu atstāstiem un tā laika laikrakstu publikācijām. Pētnieku rīcībā ir tikai 6-8 dokumenti, kuros uzskaitīti pamata uzvedības noteikumi uz pirātu kuģa. Šie niecīgie avoti atšķiras viens no otra, tie radīti dažādās situācijās un uz dažādiem kuģiem, taču tomēr ļauj izcelt galvenās idejas.

Viņu pirmā iezīme ir laupīšanas līguma sastādīšana, sava veida kuģa ekspluatācijas harta. Vēl 17. gadsimtā pirātiem Rietumindijā bija vienošanās par to, kurš vadīs un kā sadalīt laupījumu. Līdzīgi statūti pastāvēja Hovela Deivisa, Bartolomeja Robertsa, Tomasa Anstisa, Džordža Loutera, Edvarda Lova, Džona Filipsa, Džona Gofa un kapteiņa Vorlija bandās.

Pirātu kuģa komandierim nebija absolūtas varas: viņš varēja komandēt kaujas laikā, bet ne ikdienas dzīvē, un vēl jo vairāk uz sauszemes. Lai gan dažiem vadītājiem, piemēram, Teiloram un Lovsam, bija diezgan plašas pilnvaras, viņiem varēja būt sava kajīte un kalpi. Bet kopumā komandierim bija alternatīva, proti, intendants - persona, kas bija atbildīga par ceturkšņa klāju (kuģa pakaļgala klāju, kas tika uzskatīta par goda vietu: tika nolasīti svarīgākie manifesti un pavēles tur) un bija atbildīgs par ikdienas dzīvi. Veidojās duālās varas situācija. Ja kāds no vadoņiem pārsniedza savas pilnvaras un izdevās no viņa atbrīvoties, tad notika tā: šāviens naktī, naža sitiens, dumpja sagatavošana, kam sekoja bandas sadalīšana vairākās grupās.

Interesanti, ka, parakstot dokumentus, daži apkalpes locekļi parakstījās aplī, lai izvairītos no situācijas, ka kāda paraksts ir virs pārējiem. Tas bija piesardzības pasākums pret iekšējo hierarhiju nodibināšanu un no varas iestāžu vajāšanas, kuras, sagrābjot pirātu kuģi, nevarētu noteikt, kas kādus amatus ieņēma bandā.

Īpašumu sadalē starp pirātiem darbojās izlīdzināšanas princips. Tāpat kā ar privātiem kuģiem, katrs pirāts saņēma savu daļu no sagūstītā laupījuma. Dalot laupījumu, tika noteikta skaidra kārtība: bija aizliegts iejaukties svešā daļā. Viss laupījums tika pievienots "kopējam fondam", un pēc tam, izkāpuši uz salas, pirāti sadalīja preces atbilstoši atvēlētajām daļām. Bandas "smadzeņu štābs" - komandieris, komandieris, ložmetējs, stūrmanis un ārsts - saņēma nedaudz vairāk nekā citi. Daļu varēja palielināt par īpašiem nopelniem – piemēram, tam, kurš ieraudzīja ienaidnieku, pienācās bonusa daļa. Daļa laupījuma nonākusi "apdrošināšanas fondā", no kura daļu saņēma kaujā cietušie vai bojāgājušo atraitnes. Par kaujā izrādīto gļēvulību un gļēvulību viņi tika sodīti ar daļas atņemšanu.

Īpaša saruna attiecas uz bēgšanu no sabiedrības, kas bija ļoti nedrošs bizness. Kad pirāti pievienojās bandai, viņi kļuva par asiņainās brālības locekļiem. Pirātu līguma parakstīšana nozīmēja pievienošanos apkalpei, un tā laika dokumentos apkalpes locekļi bieži bija norādīti pēc vārda, lai gan, protams, ne visi, kas parakstīja līgumu, prata rakstīt. Un, visticamāk, viņi to nevarēja izlasīt! Bet, ja cilvēks ir pierakstījies būt kopā ar visiem, viņam jāpaliek biznesā līdz galam.

Džona Filipsa noteikumos bija brīdinājums: ja uz salas palicis pirāts, kurš atgriezās uz kuģa, parakstās saskaņā ar mūsu hartu bez visas apkalpes piekrišanas, viņš ir jāsoda - tas ir nepieciešams, lai lēmums tiktu pieņemts. sapulcē vienbalsīgi.

Sagūstot tirdzniecības kuģus, pirāti nereti piedāvāja viņiem vajadzīgajiem jūrniekiem pievienoties bandai (galu galā cilvēkresursi bija nepieciešami pastāvīgi), un tāpēc viņiem bija jāizvēlas starp nāvi un dzīvību uz pirātu kuģa. 1722. gadā pirāts Edvards Lovs, kurš bija slavens ar savu brutalitāti, nolaupīja kuģi, kurā atradās 19 gadus vecs zēns vārdā Filips Eštons. Sagūstītie jūrnieki tika iesēdināti uz brigas klāja, un Lovs pielika Eštonam pie galvas pistoli un pieprasīja viņam parakstīt līgumu. Jaunietis teica: "Vari ar mani darīt, ko gribi, bet es līgumu neparakstīšu." Pārdrošnieks tika piekauts, viņš vairākas reizes aizbēga, tika noķerts, pērts un važās, bet 1723. gadā Eštonam tomēr izdevās paslēpties Hondurasas līcī. Viņš slēpās džungļos un sēdēja uz salas 16 mēnešus, līdz tirgotāji viņu atrada. 1725. gadā Eštons ieradās mājās un uzrakstīja memuārus par savu uzturēšanos uz pirātu kuģa. Cits jūrnieks Viljams Vordens, kuru sagūstīja pirāts Džons Filipss, 1724. gadā tiesas prāvas laikā sacīja, ka arī viņam pret galvu bija vērsta pistole un viņš bija spiests parakstīties, draudot ar nāvi.

Citi uzvedības noteikumi nebija mazāk stingri. Bēgt no kuģa bija aizliegts – ja bēglis tika notverts, viņam pienācās nāvessods. Par brālības izjukšanu bija aizliegts runāt, kamēr nebija iekasēta noteikta summa, piemēram, 1000 mārciņas, kas tika uzskatīta par lielu naudu. Ja pirāts uz kuģa izdarīja nazi, nepareizā stundā dzēra degvīnu, dzina sievietes, viņam pienākas bargi sodi.

Kopumā pirātu kopienās darbojās ļoti skarba kolektīvās vadības metode, kas balstīta uz iekšējo pašdisciplīnu, vardarbīgiem pasākumiem un pastāvīgu kontroli.

No privātās darbības līdz bandītismam: kā cilvēki kļuva par pirātiem

Lai saprastu, kādi cilvēki kļuva par pirātiem un kā tas notika, jāpieņem, ka šīs īpašības tiek pārveidotas to periodu ietekmē, kurus mēs cenšamies aprakstīt. Viss var dramatiski mainīties tikai vienas desmitgades laikā.

Ja 16. – 17. gadsimta jūras aplaupīšanu uztveram kā vienotu jēdzienu, tad vispirms redzam jūras mobilo sociālo struktūru, kuras pamatā ir uz pastāvīgu kustību tendēti cilvēki. Viņi dzīvo pie jūras, iet no ostas uz ostu un nevar ilgi noturēties vienā vietā.

Jūras laupīšana cilvēkus piesaistīja dažādu iemeslu dēļ: kādam bija apnicis vilkt nožēlojamu eksistenci provinces nomalē, kādam bija vajadzīga slava, kādam - peļņa, kāds bēga no parādiem, slēpās no kriminālsoda vai vienkārši mainīja darba vietu. Turklāt pirātisms kļuva par patvērumu tūkstošiem cilvēku, kuri karu laikā tirgojās ar Lielbritānijas un Francijas karalisko flotes markām un kuģiem un nokļuva sociālo kāpņu lejasdaļā saistībā ar Spānijas mantojuma kara beigām. Milzīgs skaits tirdzniecības kuģu, kas sāka aktīvi tirgoties pēc miera līgumu noslēgšanas, solīja lielu bagātināšanas potenciālu.

Viena no pirātu pasaules pastāvīgajām īpašībām ir anonimitāte. Pirātisma vēsturnieki parasti nonāk pie ziņojumiem par varas iestāžu sagūstītajiem jūrniekiem, nopratināšanas protokoliem, tiesu rēķiniem. Šie dokumenti atspoguļo vienpusēju skatījumu uz pirātismu no administrācijas viedokļa, un šo cilvēku personiskās īpašības un portreti mūsdienu pētniekus faktiski nesasniedz. Vēsturniekiem ir tikai desmitiem vārdu, bet simtiem un simtiem cilvēku joprojām nav zināmi. Diemžēl informācija par tiem nekad neparādīsies policijas ziņojumu specifikas dēļ, fiksējot galvenokārt nozieguma faktu, bet reti interesējoties par likumpārkāpēja identitāti. Tādējādi pirātisms mūsdienu pētniekiem šķiet bezpersoniska, izkaisīta kopiena.

Bet pat dažas biogrāfijas, kas ir nonākušas līdz mums, ir pārsteidzošas. Jo īpaši starp jūras laupītājiem bija ne tikai zemāko slāņu pārstāvji, bet arī cildenas izcelsmes cilvēki. Īpaši daudz to bija 1670.-1680. gados - klasiskajā Flibustas periodā, kad brīvie korsāri, filibusteri un privātie uzbruka Spānijas un Nīderlandes kuģiem, nevis kā pirāti, bet gan kā īsti "karavīri" Francijas un Anglijas dienestā.. Viņiem legalizētā laupīšana bija vissvarīgākā karjeras veidošanas sastāvdaļa. Bukānu un filibusteru (franču un angļu korsāru) vienības vadīja dižciltīgi un titulēti cilvēki. 1680. gados Mišels de Gramons, Žans de Bernanoss, Lamberts, Pinels bija Tortugas korsāru kuģu komandieri.

Īpaši izcēlās Marķīzs de Maintenons Šarls Fransuā d'Angins. Senas normāņu dzimtas pēctecis dzimis 1648. gadā marķīza Luija de Maintenona un Marijas Leklēras du Tremblejas ģimenē, Bastīlijas gubernatora Šarla Leklerka meitas un slavenā tēva Džozefa brāļameita – lielākā francūža. diplomāts, saukts par "pelēko kardinālu", tuvākais kardināla de Rišeljē padomnieks.

1669. gadā jaunais marķīzs pārdeva savu īpašumu karalim Luijam XIV, kurš to uzdāvināja savai saimniecei, kas pazīstama kā marķīze de Maintenona, un jūras spēku eskadras sastāvā devās uz Rietumindiju, kur piedalījās karos pret holandiešiem. un veica vairākus veiksmīgus reidus pret britiem un spāņiem. Pēc Francijas un Nīderlandes kara d'Angens kļuva par Rietumindijas "cukura karali": viņš ieguva lielāko rafinēšanas rūpnīcu un plantāciju Martinikā, pārņēma Marijas-Galandas salas gubernatoru un koncentrēja visu cukura tirdzniecību starp Franciju un Venecuēla viņa rokās.

Klasiskā pirātisma periodā (1714-1730), ko dziedāja Roberts Stīvensons, Vašingtons Ērvings un Arturs Konans Doils, tikai 15 gadu laikā pirātisms spēja iziet cauri trim posmiem – no samērā likumpaklausīgas privātās darbības līdz zvērīgam bandītismam, kura upuri bija tūkstošiem kuģu un neskaitāmu cilvēku. Tā laika pirātu pajūgi bija savādi dažādu šķiru, profesiju un etnisko piederību cilvēku saplūšana.

1714. gadā beidzās Spānijas mantojuma karš. Tūkstošiem cilvēku, kas iepriekš bija tirgojušies ar marķieri un gadu desmitiem dienējuši uz britu un franču flotu kuģiem, palika bez darba, pamesti likteņa varā. Bijušie privātīpašnieki un privātpersonas, piemēram, briti Bendžamins Hornigolds un Henrijs Dženingss nolēma turpināt jūras laupīšanu, taču bez varas iestāžu atbalsta. Viņi uzbruka tradicionālo ienaidnieku kuģiem - franču un spāņu.

1717. gadā situācija mainījās: pirāti sāka uzbrukt savu tautiešu kuģiem. Jo īpaši Hornigold komanda izvirzīja prasību sagūstīt visus kuģus pēc viņu izvēles neatkarīgi no piederības. Hornigolds noraidīja ultimātu un pameta komandu ar saujiņu līdzīgi domājošu cilvēku; vēlāk viņš tika amnestēts un pat kļuva par "pirātu mednieku" - tomēr šajā jomā viņam neveicās. Viņa vietu komandā ieņēma jau pieminētais Black Sems Belamijs.

Vēl viens bijušais Hornigolda komandas biedrs kļuva slavens - Edvards Teačs, saukts par Melnbārdu. Viņa kuģi zem melnā karoga ar velna tēlu, kas ar šķēpu caurdur cilvēka sirdi, uzbruka un izlaupīja visus pretimnākošos tirdzniecības kuģus. Gadu vēlāk Lielbritānijas jūras spēku eskadra Tīku savā migā pieķēra, mēģināja pretoties, taču tika nogalināts. Vēl nesen tika uzskatīts, ka Teačs ir no vienkāršas jūrnieku ģimenes, taču parādījās publikācijas, kas liecina, ka viņa radinieki ir diezgan turīgi un diezgan ietekmīgi cilvēki Ziemeļamerikas kolonijās.

Teača partneris bija Stīds Bonnets, kuram nāvessods tika izpildīts 1718. gadā. Stīda vectēvs bija viens no pirmajiem iemītniekiem Amerikā, un viņam piederēja liela māja pilsētas galvenajā ielā un milzīgi bagātības. Sešu gadu vecumā Stīds zaudēja tēvu un mantoja ģimenes īpašumu. Pēc tam viņš apprecējās ar meiteni no plantāciju ģimenes, viņiem bija trīs bērni. Bonnets cīnījās Barbadosā pret francūžiem. Neviens nezina, kāpēc šis bagātais un cienījamais cilvēks 1717. gadā kļuva par pirātu. Laikabiedri rakstīja, ka Stīda sieva bijusi kašķīga, tāpēc viņš esot no viņas aizbēgis jūrā. Taču mūsdienu pētījumi liecina, ka runa nebija par viņa attiecībām ar sievu, bet gan par politiku: Lielbritānijā pie varas nāca Hanoveres dinastija, Stīds Bonets bija Stjuartu piekritējs. Tādējādi šis un ne vienīgais ceļš uz pirātismu var tikt uzskatīts par politisku izaicinājumu.

Nepatīkama figūra bija Bartholomew Black Bart Roberts, kurš tikai trīs gadu laikā sagūstīja 350 kuģus. Viņš nomira 1722. gadā, un viņa nāve iezīmēja pirātisma zelta laikmeta beigas. Šajā periodā varas iestādes uzsāka plaša mēroga pirātu medības, kuri, zinot, ka viņus gaida droša nāve, kļuva izmisuši, sagrāba milzīgu skaitu kuģu, nogalināja apkalpes locekļus un brutāli izvaroja viņu rokās nonākušās sievietes.

Viens no bēdīgi slavenajiem ļaundariem bija jau pieminētais Edvards Lovs, kurš dzimis Londonā un uzaudzis zagļu ģimenē, savus pirmos gadus pavadījis šausmīgā nabadzībā. Viņš vadīja noziedzīgu dzīvi uz sauszemes, un, kad viņš kļuva par pirātu, viņš rīkojās ar izsmalcinātu nežēlību. Savas īsās karjeras laikā Lovs sagūstīja vairāk nekā simts kuģu un tiek atcerēts kā viens no asinskārākajiem pirātiem.

Sievietes uz kuģa

Leģendas par drosmīgajiem pirātiem, kas cīnās vienlīdzīgi ar vīriešiem, saviļņoja daudzu lasītāju un skatītāju prātus. Mūsdienās ir acīmredzams, ka doma, ka kuģniecības bizness ir tikai vīriešu patvērums, ir ilūzija. Sievietes uz kuģiem bija klāt kā veļas mazgātājas, pavāres, prostitūtas, sievas un saimnieces. Parasti viņi nokļuva uz kuģiem kopā ar saviem vīriem vai mīļotājiem, dažos gadījumos viņi pat sākotnēji bija daļa no gangsteriem, kuri plānoja sagrābt piemērotu kuģi. Tomēr pastāvīgā pārliecība, ka sievietes uz kuģa grauj darba ritmu, ievieš disonansi, izraisa konfliktus vīriešu komandā un atspoguļojās sieviešu pirātisma vēsturē. Par viņiem bija daudz māņticību un stereotipu. Ja kapteinis uz kuģa ieveda sievu vai saimnieci, tas netika apstiprināts, un bieži vien viņa tika vainota apkalpei piemeklētajās nepatikšanās. Tomēr sieviešu klātbūtne uz kuģiem, tostarp pirātu kuģiem, ir nenoliedzama.

Kad 80. un 2000. gados dzimumu pētījumi ieguva svaru, kļuva skaidrs, ka, lai arī pirātisms bija vīrišķīga vide, sievietes tajā var iekļūt, taču, lai to panāktu, viņām bija jākļūst par "drag queen", šīs kopienas pārstāvi, tērptu vīrieša kostīms, apguvis flotes biznesu un iemācījies lietot ieročus. Amerikāņu vēsturnieka Džona Eplbija grāmatā Sievietes un angļu pirātisms, 1540.-1720. stāsta par sieviešu likteņiem uz pirātu kuģiem. Viņu tiešā līdzdalība laupīšanā bieži bija pretrunīga. Ļoti maz sieviešu ir notiesātas par pirātismu un notiesātas uz nāvi. Viņu vidū it īpaši Marta Fērlija, pirāta Tomasa Fērlija sieva, kura netika sodīta, jo netika pierādīta viņas dalība pirātu reidos, un Marija Kriketa, kura tika pakārta 1729. gadā.

Black Sails parāda, kā divas sievietes – pirātes Anne Bonija un Mērija Rīda – patiesībā vada bandas. Vēl nesen tika uzskatīts, ka šie slavenie pirāti ir pilnīgi izdomātas figūras.

Saskaņā ar kapteiņa Čārlza Džonsona biogrāfiju “Vispārēja slavenāko pirātu izdarīto laupīšanu un slepkavību vēsture”, Mērijai Rīdai bija grūta dzīve. Viņa piedzima ārlaulībā, un māte atraitne nodeva savu meitu par savu mirušo likumīgo dēlu, ietērpjot viņu vīriešu drēbēs. Pārģērbusies par vīrieti, Mērija Rīda devās dienēt kavalērijas pulkā, kur iemīlēja virsnieku un apprecējās ar viņu. Laulība nebija ilga: Mērijas vīrs pēkšņi nomira, un viņa nolēma atkal uzvilkt vīrieša kleitu un pieņemt darbā uz holandiešu kuģa, kas kuģo uz Rietumindiju. Šo kuģi sagūstīja pirāts Džeks Rekems, saukts par Kaliko Džeku – viņš kļuva par kapteiņa Džeka Sparova vēsturisko prototipu no filmas "Karību jūras pirāti". Tā kā Rīda bija ģērbusies vīriešu drēbēs, viņa tika uzņemta pirātu bandā.

Pirātu kuģi apmeklēja vēl viena meitene Anne Bonija, viņa bija Rekema slepenā sieva. Saskaņā ar leģendu viņi abi dzīvoja kopā ar kapteini. 1720. gadā komandu sagūstīja Jamaikas gubernators. Kapteinis Rackhems tika pakārts gandrīz nekavējoties, un nāvessoda izpilde sievietēm tika pastāvīgi atlikta viņu grūtniecības dēļ. Tā rezultātā Mērija Rīda nomira cietumā. Annei Bonijai paveicās vairāk: viņu no cietuma izpirka bagāts advokāts tēvs, viņa apprecējās ar kārtīgu vīrieti, dzemdēja daudz bērnu un dzīvoja līdz 1780. gadiem.

Nav precīzi zināms, kura no šīm krāsainajām biogrāfijas detaļām ir patiesa un kura ir daiļliteratūra, tāpat kā "kapteiņa Čārlza Džonsona" identitāte vēl nav noskaidrota.

Taču, runājot par sieviešu dzimuma pirātēm, nevar nepieminēt pirātu sievas, kuras krastā gaidīja savus "dzīves pavadoņus". Tā kā ievērojama daļa pirātu bija nevis rūdīti noziedznieki, bet gan agrāk mierīgāko profesiju pārstāvji, kuri iepriekšējā dzīvē pameta ģimeni, redzams, ka sociālās saites nav zudušas. Daudzi pirāti uzturēja sakarus ar mīļajiem, nosūtot viņiem vēstules un naudu, izmantojot tirgotāju un kontrabandistu tīklu, kas cieši sadarbojās ar pirātu bandām. Dažas pirātu sievas pat iesniedza lūgumrakstu Lielbritānijas parlamentam vai vietējiem miertiesnešiem, cenšoties vairot izpratni par savu vīru nožēlojamo stāvokli un panākt amnestiju viņiem un viņu radiniekiem, kuri bija iesaistīti jūras laupīšanā un bieži vien bija vienīgie apgādnieki. Konkrēti, 1709. gada jūlijā Lielbritānijas parlamenta apakšpalāta izskatīja lūgumrakstu, ko bija iesniegušas Madagaskaras pirātu sievas un radinieki un ko bija parakstījusi zināma, ziņkārīgā kārtā, Mērija Rīda un viņas 47 pavadoņi, kas piedāvāja apsvērt iespēju piešķirt atbalstu. amnestija saviem radiniekiem - Madagaskaras pirātiem, kuri izteica dedzinošas vēlmes atgriezties mierīgā dzīvē un kļūt par Lielbritānijas flotes jūrniekiem.

Pirāti bija noraizējušies gan par savu stāvokli, gan par ģimenes nodrošinājumu. Viņi nevicināja savus ģimenes tikumus, bet lūdza draugus vai kapteini, ja viņi nomira, atlikušo īpašumu nosūtīt mājās. Piemēram, kapteinis Kalifords rakstīja kādai Veilijas kundzei, ka viņas vīrs, viņa apkalpes loceklis, atstāja visu "laimi" viņai, un kapteine Šellija no Ņujorkas piekrita to pārvest.

Uzdrošināmies domāt, ka cerības uzlabot savas ģimenes dzīvi bija viena no motivācijām, lai izvēlētos noziedzīgu biznesu. Šie cilvēki, kam sabiedrība atņēma jebkādas cerības uz labklājību, pameta mājas, bieži vien bez iespējas atgriezties, taču ģimene turpināja ieņemt lielu vietu viņu domās un dzīvē. Ābrahams Sesnoja rakstīja savai sievai: “Es domāju, ka mūsu ceļojums ilgs desmit gadus, bet es tevi neaizmirstu… jo man nav nekas vairāk kā mīlestība pret tevi un mūsu bērniem. Es palieku tev uzticīgs, līdz nāve mūs šķirs." Evans Džonss informēja savu sievu Frānsisu, ka pēc ilgām grūtībām viņš beidzot kļuva par kapteini un tagad dodas tālā ceļojumā un neļauj viņai cerēt par viņu dzirdēt ātrāk kā pēc pieciem gadiem. Pirātus interesēja, kā dzīvo viņu ģimenes, un viņi ar nepacietību un ziņkāri lasīja viņiem nosūtītās vēstules. Ida Vaildeja rakstīja savam vīram Ričardam no Viljama Kida komandas, ka cenas Ņujorkā ir augstas; Sers Horns, cita pirāta sieva no tās pašas apkalpes, ziņoja, ka saskaņā ar viņa vēlmi viņa nosūtījusi savu dēlu mācīties pie kāda drēbnieka Īzaka Teilona. "Šeit par jums klīst tik daudz baumu, ka es būtu ļoti priecīga, ja jūs dzirdētu," viņa piebilda un nosūtīja sveicienus no viņa draugiem.

Kas zina, varbūt kādam pirātam sarakste ar ģimeni, šī nepārtrauktā saikne ar mierīgu dzīvi veidoja pēdējo gaišo cerību un beigu beigās palīdzēja izlauzties no pazemes ķetnām. Henrijs Kroslijs nosūtīja savam brālim Senmarijas salā vēstuli, kurā rakstīja, ka nekad nav cerējis par viņu neko dzirdēt, taču tagad uzzināja, ka brālis joprojām ir dzīvs. Viņš lūdza viņu atgriezties mājās, ziņoja, ka, lai gan viņa sieva un bērni ir pārcēlušies pie draugiem Longailendā, bet, ja pirāts atgrieztos, viņš viņiem palīdzētu: "Esmu pārliecināts, ka jūsu dzīvi var sakārtot tikai tad, ja esat šeit kopā ar saviem miesa un asinis. " Taču mēs nezinām, kā izvērtās jau pieminētā Kroslija kunga un tūkstošiem līdzīgu citu pirātu apkalpes locekļu liktenis.