PSRS jūras spēku kosmosa flote - "spoku" kuģi

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Pirmo reizi daudzi lasīs par PSRS Jūras kosmosa floti. Tas ilgu laiku tika izpārdots un nodots metāllūžņos, tāpat kā gandrīz viss mūsu valsts kosmosa lepnums, un atmiņa par lielajiem zinātniskajiem kuģiem, kas nodrošināja padomju kosmonautiku, pakāpeniski tika izdzēsta no zvaigžņu rases vēstures, un unikālie kuģi pārvērtās par spoku kuģi.

Vesela ekspedīcijas kuģu grupa veica raķešu izmēģinājumus, piedalījās pilotējamo kosmosa kuģu un orbitālo staciju lidojumu vadībā un kontrolēja attālu kosmosa kuģu palaišanu uz Saules sistēmas planētām. No pirmajiem nacionālās kosmonautikas soļiem līdz Padomju Savienības sabrukumam Jūras kosmosa flote nepārtrauca nevienu misiju.

Konteiners jūrniekiem…

Lai kontrolētu kosmosa kuģu (SC) lidojumu, tika izveidots komandu un mērījumu komplekss, kurā ietilpst Misijas vadības centrs (MCC) un liels zemes mērīšanas punktu (NIP) tīkls. Bet, lai jebkurā diennakts laikā nodrošinātu labu kosmosa kuģu savienojumu ar Zemi, ar valsts teritoriju nepietika. Pēc pirmā mākslīgā Zemes pavadoņa palaišanas ballistikas aprēķini parādīja, ka no 16 orbītām, ko kosmosa kuģis veic dienā, 6 šķērso okeānus. Tos sauca par "aklajiem punktiem", no PSRS teritorijas tie bija "neredzami", kas nozīmē, ka lidojums notika akli, bez kontroles iespējas. Mums nebija salu un bāzu otrā puslodē, lai tur aprīkotu NPC. Problēmas risinājums bija zinātniskie kuģi, kas spēj nodrošināt saziņu starp Zemi un kosmosu gandrīz jebkurā okeāna vietā. Pēc tam, pateicoties kosmosa flotes izmantošanai, kļuva redzamas visas 6 grūti sasniedzamās cilpas.

Kosmosa flotes dzimšana - 1960. gads. Saskaņā ar S. P. Koroļeva šā gada oktobrī bija jānotiek pirmajām tālu kosmosa kuģu palaišanām uz Venēru un Marsu. Pēc viņa iniciatīvas trīs sauskravu kuģi Dolinsk, Krasnodar un Voroshilov (vēlāk pārdēvēti par Iļjičevsku) steidzami tika aprīkoti ar telemetrijas aprīkojumu. 1. augustā Krasnodara un Vorošilovs no Odesas, bet pēc tam Doļinska no Ļeņingradas dodas uz Atlantijas okeānu, lai kontrolētu otros palaišanu (kad objekts paātrina no pirmā kosmosa ātruma uz otro, lai aizlidotu uz tālām planētām). 1961. gadā visi trīs kuģi veica pirmo pilotētu lidojumu apkārt Zemei.

1961. gada 12. aprīlis

"Katrs no kuģiem bija aprīkots ar diviem Tral radio telemetrijas staciju komplektiem, kas spēj uztvert un reģistrēt desmitiem parametru no kosmosa objektu malām," atceras Vasilijs Vasiļjevičs Bistruškins (Lielā Tēvijas kara veterāns. 1961. gadā - vadītājs. peldošās telemetrijas stacijas ekspedīcijas Atlantijas motorkuģī "Krasnodara". Tiešais dalībnieks Gagarina, Jūras kosmosa flotes specializēto kuģu būvniecības pasūtītāja galvenā pārstāvja, lidojumu atbalstīšanā; Valsts balvas laureāts. PSRS). - Līdz tam šīs stacijas tika ražotas tikai automašīnu versijā, un jūras apstākļiem nebija laika tās savlaicīgi pabeigt. Tāpēc automobiļu virsbūves ar tajās ievietoto aprīkojumu, bet, protams, bez šasijas, tika nolaistas motorkuģu tilpnēs un nostiprinātas tur jūrā.

Kuģi saņēma Gvinejas Atlantijas līča darba punktu koordinātas, un tiem vajadzēja izsekot borta sistēmu darbībai izkraušanas vietā. "Krasnodar", kurā es biju ekspedīcijas vadītājs, tika iecelts par kompleksa priekšnieku, jo uz kuģa bija vispieredzējušākie speciālisti. Uz dienvidiem pa šoseju pusotra tūkstoša kilometru attālumā savu darbības punktu saņēma Iļjičevskas motorkuģis. "Illichivsk" darbības punkts ļāva viņam pirmajam reģistrēt telemetrijas uztveršanu, ja pēkšņi uz klāja pirms laika tika ieslēgta nosēšanās programma. Motorkuģis "Dolinsk" ieņēma savu darba vietu uz ziemeļiem no Fernando Po salas (netālu no Kamerūnas). Tās radio redzamības zona ļāva reģistrēt borta telemetrijas darbību bremžu piedziņas sistēmas (TDU) aizkavēšanās gadījumā. Šāds kuģu izvietojums ļāva saņemt telemetriju ar laika rezervi no borta orientācijas sistēmas sākuma līdz TDU darbības beigām, kad kosmosa kuģis iekļuva blīvajos atmosfēras slāņos. Līdz 12.aprīlim notika ikdienas operatoru apmācības, un tikai Tral staciju antenu ierīces, saistībā ar slepenības režīma prasībām, turpināja izjaukt, pārklātas ar brezentu. Laikapstākļi darba zonā šajā dienā (12. aprīlī) neatšķīrās no citām gada dienām pie ekvatora, spoža saulaina diena, mierīgs.

Kuģis lēnā ātrumā virzās uz dienvidrietumiem, antenas ir uzstādītas atbilstoši mērķa apzīmējumiem. Stundu pēc starta no "Vostok" tika saņemts stabils signāls. Kosmosa kuģa nosēšanās orientācijas sistēma (AC) darbojās normāli. Tral stacijas operatori precīzi fiksēja bremžu piedziņas sistēmas darbības ilgumu. Operatīvo ziņojumu telegrammas steidzami tika nosūtītas uz Maskavu, divas vai trīs minūtes pēc telemetrijas saņemšanas sākuma tās atradās KC. "Vostok" nosēšanās notika pēc noteiktas programmas, un no mūsu ziņojumiem bija skaidrs: kuģim jānolaižas aprēķinātajā punktā. Taču smacīgajā kuģa tilpnē darbs ritēja pilnā sparā: tumšajā telpā viņi turpināja attīstīt daudzmetrīgus filmas posmus. Dekoderi aplūkoja joprojām mitro, ne pilnībā sauso lenti uz galdiem, analizēja kuģa borta sistēmu parametrus, lai pārraidītu uz MCC otro telemetrisko mērījumu plūsmu. Uz kuģa valdīja prieka un lepnuma atmosfēra par jaunajiem panākumiem kosmosa izpētē. Līdz tam laikam pirmais palīgs bija paguvis izkārt milzīgu baneri: "Lai dzīvo pasaulē pirmais kosmonauts Jurijs Gagarins!" - un svinīgi sarīkoja improvizētu tikšanos.

Slepenības un sacensību par pārākumu kosmosā apstākļos ICF kuģi devās braucienos zem Sovtransflot karoga ar leģendu par "konteineru piegādi ar padomju zvejas kuģiem". Tas radīja aizdomas ārvalstu ostu iestādēs, kur ekspedīcijas aicināja papildināt ūdens, pārtikas un degvielas krājumus. Radās akūtas situācijas, mūsu "kosmosa" kuģi bieži tika sagrābti jūrā, ostās. Oficiāli nekur nebija teikts, ka tie ir zinātniski, ka viņi nodarbojas ar mērījumiem, un tas var radīt nopietnas problēmas. Tāpēc 1967. gadā TASS ziņojumā mūsu kuģi tika pasludināti par Zinātņu akadēmijas piederīgiem un sāka kuģot zem akadēmiskās flotes vimpeļiem. Tagad viņu izsaukumi ārvalstu ostās tika apstrādāti ar Ārlietu ministrijas starpniecību.

1967. gadā parādījās pirmie specializētie Jūras kosmosa flotes kuģi: peldošais vadības un mērīšanas komplekss, pētniecības kuģis (R / V) "Kosmonauts Vladimirs Komarovs" un četri telemetrijas punkti - R / V "Boroviči", "Nevel". ", "Kegostrovs", "Morzhovets". Visi tika uzbūvēti un aprīkoti Ļeņingradā saistībā ar Mēness izpētes programmu paplašināšanu, tostarp padomju kosmonautiem, kas lidoja ap Mēnesi. Mēness skrējienā jau esam piedalījušies, arī šeit gribējām būt pirmie.

Milži

Otrās Mēness izpētes programmas ietvaros (padomju kosmonautu nolaišanās uz Mēness) 1970. gadā kosmosa flotes rindās iekļuva kuģis, kas pēc izskata atgādina pasažieru laineri. Tas bija R / V Akademik Sergejs Koroļevs, 180 metru kuģis ar 22 tūkstošu tonnu tilpumu un spēkstacija ar jaudu 12 000 ZS. Kuģim bija neierobežota navigācijas zona. Drīz vien parādījās otrs lielais zinātnes kuģis, kas atzīts par PSRS kosmosa flotes flagmani, pasaulē lielākais pētniecības kuģis "Kosmonauts Jurijs Gagarins". Tā tika uzcelta Baltijas kuģu būvētavā Ļeņingradā 1971. gadā. Tas bija īsts peldošs lidojumu vadības centrs. Abi kuģi ir unikāli. Speciāli tiem paredzētajam aprīkojumam nebija analogu. To izveidoja mūsu dizaineri, pamatojoties uz vietējām tehnoloģijām: sarežģītiem radiotehniskiem kompleksiem, kas spēj dot nepieciešamās komandas kosmosa kuģos, saņemt telemetrijas informāciju par borta sistēmu stāvokli, veikt radiosakarus ar astronautiem un daudz ko citu. Uz katra kuģa atradās ekspedīcija un apkalpe. Ekspedīcija - tie, kas vadīja lidojumu, nodrošināja sakaru sesijas (inženieri un tehniķi), un apkalpe - apkalpojošais personāls: navigatori, kapteinis un navigācijas palīgi, klāja apkalpe, mašīntelpa. Kuģi devās reisos 6-7 mēnešus, dažreiz vairāk.

Piemēram, karalienes trešais lidojums bija 9,5 mēneši. Kosmosa dienesta kuģi bija ievērojami ar savu apbrīnojamo arhitektūru. Sniegbalti, ar smalkām antenām, dažas kolosāla izmēra, tās ir kļuvušas par spilgtu PSRS augošās kosmosa varas simbolu. Tikai kosmonauta Jurija Gagarina antenu spoguļi 25 metrus vai 18 metrus garās radio caurspīdīgās antenu patversmēs uz "Kosmonauta Vladimira Komarova" pārsteidza ar patiesi kosmiskām proporcijām. ICF kuģiem bija lieliska jūrasspēja, tie strādāja visos Pasaules okeāna reģionos, jebkurā gadalaikā un jebkuros laikapstākļos. "Kosmonauts Jurijs Gagarins", piemēram, varētu nobraukt 20 tūkstošus jūdžu, neiebraucot ostā – tas ir teju vai ceļojums apkārt pasaulei. No 1977. līdz 1979. gadam flote tika papildināta ar vēl četriem telemetrijas kuģiem: "Kosmonauts Vladislavs Volkovs", "Kosmonauts Pāvels Beļajevs", "Kosmonauts Georgijs Dobrovolskis" un "Kosmonauts Viktors Patsajevs". Līdz 1979. gadam ICF sastāvēja no 11 specializētiem kuģiem, kas piedalījās pilotējamo lidojumu vadībā, kosmosa kuģu pieslēgšanā un atstādināšanā virs okeāna. Bez tiem neiztiktu neviena pilotējamu kosmosa kuģu nolaišanās un palaišana uz tālām planētām.

Kuģu ēdājs

Kosmosa flotes lielo kuģu galvenais darbības punkts bija apgabals pie Kanādas austrumu krasta, netālu no nodevīgās Sable salas. Rīta miglā tikko saskatāma maza sala, kuras izmērs un koordinātas mainās, daudzus gadus pārvietojas gar okeānu, it kā tā būtu animēta. Lēnām, bet draudīgi sala ložņā Atlantijas okeāna virzienā, pārvietojoties vidēji par 230 metriem gadā. Ziemā vētra šeit gandrīz nekad norimst, un vasarā vienmēr ir bieza migla. Austa no plūstošām smiltīm, sala gadsimtiem ilgi sagrāba un ievilka kuģus savās kāpās, tāpēc to sauca par "kuģu ēdāju" un "Ziemeļatlantijas kapsētu". Tieši šeit, netālu no sliktās slavas salas, pie "neredzamajām" cilpām dežurēja mūsu "komarovieši", "karaļi" un "gagarinīti", viens otru aizstājot.

Jūras zvaigzne

"Kosmonauts Jurijs Gagarins" ir pārsteidzošs pat fotogrāfijās. Tas bija divreiz lielāks par Titāniku. Kuģa tilpums bija 45 tūkstoši tonnu (salīdzinājumam Titānika tilpums bija 28 tūkstoši tonnu). Kuģis ir 232 metrus garš un 64 metrus augsts, klāja platums bija aptuveni 30 metri. Virs tā pacēlās četras paraboliskās antenas, no kurām divas bija 25,5 metru diametrā, kopā ar pamatiem to kopējais svars bija aptuveni 1000 tonnu. Unikālas antenas, kas pagrieztas trīs plaknēs. Vienpadsmit klāju turbokuģis ar 19 000 ZS spēkstaciju. ātrums bija 18 mezgli. Neraugoties uz liela attāluma kosmosa sakaru raidītāju lielo jaudu, antenas stari bija ļoti "plāni" un ripošanas apstākļos bija nepieciešams precīzi turēt uz objektu. Pateicoties Foton daudzfunkcionālajam radiotehniskajam kompleksam, kuģis varēja darboties vienlaikus ar diviem kosmosa objektiem. Saziņai starp NIS un kosmonautiem ar Maskavu tika izmantoti releju satelīti "Molniya", tādējādi pilnīga visas informācijas apmaiņa notika reāllaikā. Kuģī bija 1500 istabas ar kopējo platību 20 000 kv. metri. Lai tos visus apietu, būtu vajadzīgas divas dienas. Šeit bija aprīkotas vairāk nekā simts laboratoriju. Kopējais apkalpes skaits uz kuģa sasniedza 330 cilvēkus.

“Atšķirībā no kosmosa flotes pirmdzimtajiem uz Gagarina tika radīti visi komforta nodrošināšanai nepieciešamie apstākļi,” stāsta Maskavas kinofestivāla veterāns Anatolijs Kapitanovs. - Flagmaņa priekšgalā atradās moderna (tiem gadiem) kinozāle 250 skatītājiem, zem tās – sporta zāle. Bija trīs peldbaseini, atpūtas zonas ar biljarda zāli. Kuģa kondicionieru jauda bija trīs reizes lielāka nekā Kremļa Kongresu pilī uzstādītajai gaisa kondicionēšanas sistēmai. Visi šie ieguvumi no Ļeņingradas kuģu būvniekiem bija pilnībā pamatoti. Mēs devāmies 6-7 mēnešu lidojumos strādāt dažādos jūras platuma grādos. Mūs pavadīja smags fiziskais un psiholoģiskais stress. Īpaši kaitinoša bija biežā darba laika maiņa, lidojuma laikā tas trīs reizes pārslīdēja uz nakti un atpakaļ. Dažkārt lidojuma kontroles pārtraukumu dēļ viņi uz darbu devās divas reizes dienā. Bieži vien kopējais darbības laiks pārsniedza 10 stundas. Labi, protams, ka atšķirībā no sauszemes dzīvesveida uz darbu nevajag "braukt" ar transportu, uztraukties par kādiem pirkumiem, viss notika pēc grafika un bez maksas."

Kuģa avārija

1996 gads. Odesā, Južnijas ostā, pie piestātnes viens pats stāvēja neparasts kuģis. Tās pusē bija dīvains nosaukums "AGAR", kas neko neteica tiem, kas pirmie ieraudzīja tērauda milzi, kurš bija ieradies no kaut kur no lielās pagātnes. Tas bija mūsu flagmanis, labākais zinātniskais kuģis valstī un, iespējams, arī pasaulē. Kā tas šeit nokļuva? 1991. gadā "Kosmonautu Juriju Gagarinu" atstāja viņa galvenā ekspedīcija. Pēc Padomju Savienības sabrukuma, kosmosa programmu samazināšanas astronautika piedzīvoja ļoti grūtu laiku – tā bija bez darba. Viens no galvenajiem kosmosa flotiles R/V "Gagarin" simboliem tagad pavēra šausmīgu skatu: sarūsējis, vandāļu apgānīts, piegružots un izlaupīts. Jūras kosmosa flote tika pilnībā izformēta 1995. gadā. 1991. gadā Gagarinu privatizēja Ukraina, un drīz vien Melnās jūras kuģniecības kompānijai titāns bija pārāk dārgs. Joprojām nav zināms, kas noticis ar kuģa bibliotēku un muzeju, kur pazuda Annas Timofejevnas Gagarinas apkalpei uzdāvinātais J. Gagarina portrets. 1996. gadā kosmonauts Jurijs Gagarins tika pārdots par cenu 170 USD par tonnu. Zinātnisko lepnumu pārdot par lūžņiem bija kauns, tāpēc kuģa nosaukums tika pārklāts ar krāsu, atstājot tikai burtus "AGAR". "Kosmonauts Jurijs Gagarins", kurš veica 22 ekspedīcijas braucienus, devās savā pēdējā ceļojumā uz Indiju. Tur, Alangas ostā, dažu dienu laikā tas tika sagriezts lielos, bezveidīgos gabalos. Varbūt šis metāls atgriezīsies pie mums podu vai suvenīru nozīmīšu vai citu kuģu veidā, bet neviens par to nezinās. Līdz šim no visas SKF ir palicis tikai viens kuģis - "Kosmonauts Viktors Patsajevs", tas atrodas Kaļiņingradas ostā, pie "Pasaules okeāna muzeja" mola. Dažreiz tas ir iesaistīts darbā pie ISS - tas veic periodiskas saziņas sesijas. Bet tas neiziet jūrā, tas stāv "pie pavadas".

Mūsdienās daudzās pasaules valstīs ir jūras kuģi, kas būvēti kosmosa izsekošanai. ASV un Francijai ir vairākas, Ķīna pastāvīgi paplašina savu kosmosa floti: mūsu austrumu kaimiņiem jau ir 5 specializēti kuģi, kas aprīkoti ar telemetrijas uztveršanas un kosmosa kuģu vadības sistēmām. Ķīnieši, kuriem nav liela NIP un ārvalstu bāzu tīkla, lieliski saprot, ka astronautikas attīstībai viņiem vitāli nepieciešami ICF kuģi.