PSRS konceptauto TOP-9, kas apsteidza savu laiku

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Padomju automobiļu rūpniecība ir pilna ar interesantiem piemēriem, par kuriem ir vērts zināt. Taču starp tiem ir arī tādi, kuru izmēri neļautu būt nemanāmiem uz ceļa, bet tiešām retais tādus ir redzējuši. Bet, ja šīs vienības, kuru izmēri ir iespaidīgi, pārsniegtu eksperimentālos prototipus, tās varētu izrādīties izrāviens savās jomās. Jūsu uzmanība ir iespaidīga izmēra "deviņi" konceptuālie padomju automobiļi, kas apsteidza savu laiku.

1. Visurgājējs NAMI-0157

Padomju autobūves eksperti šo unikālo vienību dēvē par visurgājēju karali. Patiešām, kravas automašīna NAMI-0157, kas ir sniega un purva transportlīdzekļa prototips ar palielinātu kravnesību, rada pilnīgu pārliecību par saviem izmēriem neizbraucamu ceļu priekšā. Šis milzīgais visurgājējs tika izstrādāts NAMI no 1969. līdz 1973. gadam ar noteiktu mērķi - viņi gatavojās to pielāgot naftas un gāzes nozares vajadzībām.

Kravas automašīnai bija oriģināls dizains: divas īsu kāpurķēžu platformas, no kurām viena spēja izturēt 8 tonnu robežslodzes svaru, bija savstarpēji savienotas ar īpašu pagriežamu balstu. Mašīnas kāpurķēdes - pēc materiāla gumijas-metāls - bija 970 mm platas un vadītas ar pneimatiskajiem rullīšiem, kas tur tika uzstādīti, aizstājot tradicionālos tērauda veltņus.

Pēc prototipa izveidošanas tas tika nosūtīts pārbaudei, kuras laikā izrādījās, ka šis padomju automobiļu rūpniecības briesmonis spēj paātrināties līdz 30 km / h, un tas patiesībā ir augsts, ja ne maksimums. ātrumu šādām iekārtām. Turklāt visurgājējs šo ātrumu spēja noturēt, braucot pa jebkuru segumu – sniegu, purvu un arī smilšakmeni. Turklāt kravas automašīna brīvi brist pa ūdenstilpnēm līdz divu metru dziļumam.

Tomēr tajā pašā testēšanas posmā tika konstatēti vairāki dizaina trūkumi, kas tomēr nekļuva par šķērsli masveida ražošanas atļaujas izsniegšanai. Vēlāk kravas automašīna tika vairākkārt pilnveidota un mainīti nosaukumi - slavenākā modifikācija ir sniega motocikls Ural-5920, kas tika savākts līdz PSRS sabrukumam. Un 2002. gadā šādu transportētāju ražošana tika atsākta, bet jau ar TS-1 indeksu.

2. PSRS pašgājēja atomelektrostacija

Neparastu koncepciju pašpiedziņas atomelektrostacijas izveidei sāka izstrādāt pagājušā gadsimta piecdesmito gadu vidū. Lieta tāda, ka padomju rūpniecības speciālisti saskaras ar civilo un militāro objektu piegādes problēmu grūti sasniedzamos Tālo Ziemeļu reģionos. Problēmas risinājums bija PAES kāpurķēžu visurgājējas versijas izstrāde.

Objekts ar oficiālo nosaukumu "Mobilā atomelektrostacija TPP-3" tika izstrādāts, pamatojoties uz ledlaužu kodolreaktoru projektēšanas pieredzi. Projektā tika izmantota maza izmēra divkontūru spiediena ūdens reaktora shēma. Reaktora kodols izskatījās kā mazs cilindrs.

Jāprecizē, ka peldošā spēkstacija praktiski vienlaikus tika izveidota divās versijās: kāpurķēžu un riteņu. Pēdējais galu galā saņēma nosaukumu "Pamir" un, atšķirībā no pirmā prototipa, bija paredzēts izmantot tikai militārajā jomā. Taču 80. gadu otrajā pusē abi projekti tika izmesti – šāds liktenis piemeklēja daudzus notikumus, kur tā vai citādi tika izmantots kodolreaktors pēc lielākās cilvēku izraisītās avārijas Černobiļas atomelektrostacijā 1986. gadā.

3. Armijas visurgājējs GAZ-69

50. gadu beigās - 60. gadu sākumā PSRS tika izstrādāti vairāki klasificēti automobiļu projekti uz frēzēšanas tipa sniega motociklu dzenskrūvēm ar papildu atbalsta slēpēm. Starp šīm iespējām bija tādas, kurām pēc konstrukcijas un tehniskajiem parametriem nebija analogu ārzemēs.

Pēdējiem bija šauri liela diametra metāla riteņi ar asām malām ap apkārtmēru - šāds dizains, braucot pa neapstrādātu sniegu vai ledus garozu, ļāva tos nogriezt līdz pusmetra dziļumam, tas ir, tie bieži sasniedza sasalušus. cieta zeme. Riteņi balstījās uz monolītas zemes virsmas un, no tās atstumjoties - par laimi, to cietība ļāva - spēja pārvietot visurgājējus pa reljefu, kur pat kāpurķēžu spēkrati varēja izslīdēt.

Spilgts piemērs šāda veida visurgājējam bija GAZ-69 - visurgājējs, kas tika ražots 1956.-1973.gadā. Automašīna, kas izstrādāta, kā saka, "no nulles", rezultātā kļuva par pirmo milzīgā modifikāciju saimē, kas bija pārsteidzoša savā daudzveidībā, jo no armijas visurgājēja "sešdesmit devītā" viņiem izdevās pārstrādāt. uz policijas un post-lauku automašīnām un pat bērnu ugunsdzēsības sūkni.

4. Lidlauka transportlīdzeklis ZIL SAK

Šī unikālā automašīna palika tikai divos eksemplāros eksperimentālu prototipu veidā, lai gan tas bija diezgan daudzsološs modelis. Lidlauka transportlīdzeklis ZIL SAK tika izstrādāts SKB kopā ar Dzeržinecas rūpnīcu laika posmā no 1966. līdz 1968. gadam un tika ražots Maskavas rūpnīcā.

Automašīna bija lidlauka vadības sistēmas pašgājēja gaisa transporta vienība, bet ārēji tas bija divu sekciju autovilciens ar pilnībā metāla virsbūvi. Tika noteikta arī prototipa funkcionalitāte: militārās un civilās aviācijas sistēmu pirmslidojuma sagatavošana un diagnostika.

ZIL SAC bija aptuveni piecus ar pusi metrus garš, un tā pašmasa bija aptuveni 4 tonnas, savukārt visam autovilcienam bija šādi izmēri - attiecīgi 8, 8 metri un 5,5 tonnas. Koncepta lidlauka transportlīdzekļa maksimālais ātrums ir 32 kilometri stundā.

Prototipa testi tika veikti militārajā lidlaukā Žukovskas pilsētā Maskavas apgabalā, taču neparastā automašīna nekad nenonāca masveida ražošanā. Kopumā tika uzbūvēti divi ZIL SAC prototipi (pirmais tika samontēts 1966. gada 28. novembrī, otrs - 1968. gada 1. augustā).

5. Daudzriteņu kravas automašīna YAG-12

Padomju ražošanas daudzriteņu kravas automašīnas ir zināmas daudziem, taču ne visi zina par modeli, ar kuru šīs modifikācijas sākās. Šīs koncepcijas pionieris bija kravas automašīna YAG-12, kas iemiesoja 8x8 riteņu izkārtojumu, tas ir, turklāt tā bija visu riteņu piedziņa. Turklāt šī vienība bija arī viena no pirmajām četrasu kravas automašīnām pasaulē.

Daudzriteņu YAG-12 tika izstrādāts tālajā 1932. gadā, pamatojoties uz trīs asu YAG-10 Jaroslavļas automobiļu rūpnīcā. Tā kā dzinējs tika izvēlēts 8, 2 litru 6 cilindru Continental-22R, jauda 120 spēki - tas paātrināja divpadsmit riteņu milzi, kas sver 20 tonnas, līdz 45 kilometriem stundā. Arī YAG-12 kravnesība bija ļoti iespaidīga, no 8 līdz 12 tonnām atkarībā no ceļa seguma veida.

Pārsteidzoši, ka daudzos aspektos ir maz informācijas par šīs modernās kravas automašīnas vēsturi. Neskatoties uz to, ka ražotājs piedāvāja vienību izmantot dažādās jomās, vienīgie zināmie YAG-12 klienti bija Sarkanā armija, taču tālākais liktenis pat tiem eksemplāriem, kuri tomēr tika nodoti ekspluatācijā ar Sarkano armiju, tiek zaudēti.

Kravas automobiļa YAG-12 projekts tika slēgts 1933. gadā, un tad četru asu transportlīdzekļi ar lielu kravnesību un augstu apvidus spēju tika izmantoti tikai 20. gadsimta piecdesmitajos gados. Iespējams, unikālā automobiļu giganta īslaicīgais liktenis ir vienkārši tāpēc, ka tas tika izveidots nepareizā laikā, kas tomēr netraucēja atstāt ievērojamas pēdas padomju autobūves vēsturē.

6. Eksperimentālais autobuss UAZ-452K / 452DG

16 sēdvietu eksperimentālais autobuss UAZ-452K tika uzbūvēts 1973. gadā un, domājams, tam bija 6x4 vai 6x6 riteņu izkārtojums. Taisnības labad jāprecizē, ka šis modelis nebūt nav vienīgais trīs degunu UAZ automašīnas piemērs, kas ir atdzīvināts. Šāds netriviāls autobuss tika izstrādāts, lai uzlabotu vagona izkārtojuma SUV apvidus spējas un ietilpību.

Interesanta ir šī neparastā projekta vēsture. Faktiski UAZ-452K palika prototipa līmenī, jo pēc testu veikšanas tika nolemts atteikties no šī modeļa masveida ražošanas. Tātad pārbaužu laikā atklājās, ka, neskatoties uz sasniegtajām priekšrocībām, sarežģītais dizains nozīmēja autobusa masas palielināšanos un attiecīgi lielāku degvielas patēriņu, kas klientiem nederēja.

Tomēr vēlāk uz tā bāzes tika izstrādāti reanimācijas transportlīdzekļi ar nosaukumu "Medea". Šī modeļa neliela apjoma ražošana - vidēji 50 eksemplāri gadā - tika izveidota tikai 1889. - 1994. gadā Gruzijā, un pašas mašīnas nonāca vietējo raktuvju glābēju vajadzībām.

Bija vēl viena līdzīga trīsdeguna SUV modifikācija ar vagona izkārtojumu, un arī tā nāca no gruzīnu zemēm. Šī ir automašīna, ko no 1989. līdz 1994. gadam ražoja kooperatīvs Vezdekhod Bolnīsi pilsētā.

7. Pašizgāzējs NAMI-0143SHZ

Divdesmitā gadsimta sešdesmito gadu vidū ķīmiskajā rūpniecībā bija vajadzīga liela vienība vai, pareizāk sakot, Saki ķīmiskā rūpnīca - to apkopei bija nepieciešami pašizgāzēji. NAMI pārņēma pasūtījumu Krimas produkcijai 1968. gadā. Par pamatu tika izmantots Ural-375.

Rezultātā inženieriem izdevās uzbūvēt īstu milzi ar šarnīrveida rāmi un duci pneimatisku veltņu - tie nodrošināja minimālu spiedienu uz to estuāru daļu virsmu, kurām raksturīgs augsts dūņu saturs. 1971. gadā tika samontēts eksperimentāls prototips, kas bija pilnībā gatavs testēšanai, un pēc NAMI-0143SHZ pašizgāzēji piecpadsmit gadus tika ekspluatēti galvenokārt Krimas pussalas teritorijā.

8. Daudzriteņu kravas automašīna MAZ-7907

Taisnības labad jāatzīmē, ka MAZ ir pazīstami ar vairākiem daudzriteņu kravas automobiļiem, tomēr eksperimentālais MAZ-7909 bija un paliek šīs kolekcijas kronis pēc gabarītiem. Šo prototipu, vienīgo atlikušo eksemplāru, bija paredzēts pielāgot mobilās raķešu sistēmas Celina-2 palaišanai.

Tāpēc nav nekā pārsteidzoša faktā, ka šim briesmonim nepietika pat ar 16 riteņiem, tātad bija pat 24, un katrs no tiem bija saķere. Arī kravas automašīnas garums bija pārsteidzošs - 28 metri. Un tikai gāzes turbīnas tvertnes dzinējs bija spējīgs vadīt šādu kolosu.

Tika pārbaudīti divi 1985. gadā samontēti paraugi, un izmēģinājuma darbība noritēja veiksmīgi, taču MAZ-7907 tā arī netika nodots ekspluatācijā. Un, neskatoties uz to, ka viņi neizmantoja daudzriteņu milzi, bet atstāja to kā eksponātu - saskaņā ar Novate.ru datiem 2006. gadā no atlikušajiem kravas automašīnu elementiem tika salikts viens, kas joprojām atrodas uz Minskas riteņtraktoru rūpnīcas teritorija - tai izdevās ierakstīt sevi vēsturē kā vienīgajai automašīnai pasaulē ar 24 dzenošiem riteņiem.

9. Traktors TET-1000

Kā liecina vēsture, ne tikai kravas automašīnas Padomju Savienībā var atbilst definīcijai "briesmīgs". Spilgts šāda izņēmuma piemērs ir TET-1000 turboelektriskais traktors. Šis projekts ietvēra traktora izveidi augsņu ar augstu sāls saturu meliorācijai PSRS.

TET-1000 izstrādi uzsāka Zinātniskā un automobiļu traktortehnikas institūta speciālisti pagājušā gadsimta septiņdesmito gadu sākumā. Starp vairākām dizaina iezīmēm ir vērts atsevišķi pieminēt īpašo kāpurķēžu struktūru - tās nolaidās perpendikulāri riteņiem. Turklāt traktoram bija elektriskā transmisija. Milzu vienības svars bija vairāk nekā 32,5 tonnas, un nominālais vilces spēks bija 18 tonnas.

Pārbaudes tika veiktas atbilstošos apstākļos - sāļās zemēs, un Kazahstānas stepes bija lieliski piemērotas šim nolūkam. Jo īpaši turboelektriskais traktors tika pārbaudīts kopā ar lauksaimniecības agregātiem. Tomēr briesmīgais TET-1000 nekad netika uzsākts masveida ražošanā.