Pasaulē pirmais kāpurķēžu traktors un tā izgudrotājs

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Fjodors Abramovičs Bļinovs ir autodidakts krievu izgudrotājs 19. gadsimta beigās, kurš veica izrāvienu smagā darba aprīkojuma jomā. Bļinovs ir pasaulē pirmā kāpurķēžu traktora un paša kāpurķēžu dzenskrūves izgudrotājs, bez kura nebūtu bijis iespējams izveidot tanku, kura pirmo prototipu – Porohščikova visurgājēju – arī radīja krievi.

Fjodors Abramovičs Bļinovs dzimis 1827. gadā Saratovas guberņas Volskas rajona Nikolskoje ciemā dzimtcilvēku ģimenē. Fjodors bija pirmais ģimenes loceklis, kurš saņēma "bezmaksas", kas ļāva viņam kļūt par brīvi algotu strādnieku un nodrošināt mājsaimniecībām ievērojamu finansiālu atbalstu. Tomēr Fjodora izvēlētais darbs izrādījās ne tas "tīrākais" un viegls: vispirms viņš devās uz liellaivu vilcējiem, bet pēc tam par ugunsdzēsēju un mašīnista palīgu uz tvaikoņa. Abām šīm specialitātēm bija milzīga loma Bļinova izgudrojuma talanta attīstībā.

Liellaivas vilkšanas darbs bez vienmuļības bija arī ārkārtīgi smags, nogurdinošs. Daudz kas bija atkarīgs arī no dabas apstākļiem: krasta līnijas platuma, straumes ātruma, astes vai pretvēja klātbūtnes. Turklāt būtisks nosacījums bija arī piekrastes caurejamības pakāpe: pa purvainu vai sausu smilšainu piekrasti pārvietoties pat bez slodzes bija daudz grūtāk nekā pa nomīdītu māla vai zemes taku posmu.

Un tad Fjodors Bļinovs sāka izstrādāt universālu un noderīgu ierīci burlaku biznesam.

Fjodors Abramovičs Bļinovs

Pirmo reizi ģeniālā ideja izmantot kāpuru kā pajūgu kustinātāju un tādējādi būtiski samazināt specifisko spiedienu uz zemi Bļinovam radās 1878. gadā. Jau 1879. gadā viņš uzcēla platformu uz divām sliedēm. Šie rati tika demonstrēti Volskas pilsētā ar milzīgu cilvēku pūli. Šī notikuma apraksts ir pieejams Saratovas provinces tazetā. 1879. gadā Bļinovs saņēma "privilēģiju" (patentu) par viņa konstruēto "īpašas ierīces automašīnu ar bezgalīgām sliedēm kravu pārvadāšanai pa lielceļiem un lauku ceļiem" - mehānismu, kas ir pirmais modernā kāpurķēžu traktora darbojošais analogs.

Automašīnai bija 4 atbalsta riteņi un 4 piedziņas ķēdes rati - svarīgākās automašīnas detaļas. Vienību vadīja zirga vilce, un tās izveides brīdī tā bija kāpurķēžu piekabe.

Izgudrojums ātri kļuva pazīstams un populārs plašas sabiedrības vidū. Tā laikraksts “Saratovas lapa” 1881. gada janvārī ziņoja: “Volska, 23. janvāris… Ļaujiet man padalīties ar mūsu pēdējo dienu jaunumiem un interesēm. Mūsu ziņām ir patīkamākais saturs. Tas ir Bļinova kunga izgudrojums, kuram tuvākajā nākotnē neapšaubāmi būs milzīga ekonomiska nozīme. Bļinovs, bezgalīgo sliežu izgudrotājs, citu dienu testēja savu platformu. Platforma ar pašgājējām sliedēm, piekrauta ar 550 mārciņām (2000 ķieģeļiem un vairāk nekā 30 pieaugušiem cilvēkiem), ko iejūdza parastu zirgu pāris, nesen vairākas reizes izbrauca pa mūsu pilsētas ielām, izraisot vispārēju apstiprinājumu. Gods un pelnīta slava Bļinova kungam, autodidaktam mehāniķim no Volskas rajona zemniekiem.

Tvaika traktora oriģinālais Fjodora Bļinova rasējums, kas pievienots viņa patenta pieteikumam: 1 - stūre; 2 - atbalsta veltņi; 3- dzenošais ritenis; 4- kāpurs; 5 - kāpurķēdes saites; 6- tvaika katls; 7 - manometrs; 8 - svilpe; 9 - tvaika dzinējs; 10 - pirmais pārnesumu pāris; 11 - otrais pārnesumu pāris; 12 - vadības svira; 13 - vadītāja sēdeklis; 14 - vadības kabīne.

Jau 4 gadus pēc prototipa izveides un tā pirmās lauka pārbaudes Bļinovs izveidoja savu mašīnbūves uzņēmumu, kas papildus savam pirmajam izgudrojumam ražoja dažādas ierīces, kas ir noderīgas ne tikai lauksaimniecībā, bet arī jebkurā citā rūpniecībā. nozarē.

1881. gadā Bļinovs sāka izstrādāt "pašgājēju" kāpurķēžu transportlīdzekli, kas savu galīgo formu ieguva tikai septiņus gadus vēlāk. Ierīce tika veidota kā kariete ar 12 zirgspēku tvaika dzinēju. Automašīna varēja sasniegt ātrumu trīs verstes stundā.

Tieši "pašpiedziņas" galu galā iemūžināja Bļinova vārdu gadsimtiem ilgi: viņš piedalījās Krievijas industriālajā izstādē 1896. gadā - Ņižņijnovgorodas gadatirgū, kur "pašpiedziņas" tika prezentētas darbā.

Kā tas bieži notika pirmsrevolūcijas laikos, bija viens uzņēmīgs vācu ražotājs, kurš piedāvāja Bļinovam pārdot savu izgudrojumu. Bļinovs atteicās. Saskaņā ar izgudrotāja meitas Ustiņas Fjodorovnas liecību viņš atbildēja šādi: “Es esmu krievu zemnieks un domāju un darīju savas dzimtenes labā. Un krievu vīrieši nav pārdošanā.

Fjodora Bļinova biznesu turpināja viņa students Jakovs Mamins, kļūstot par pirmo izgudrotāju, kurš savos projektos izmantoja traktoru dīzeļdzinējus.

Bļinova dēls Porfirijs Fedorovičs, pateicoties tēva palīdzībai, varēja atvērt PF Bļinova eļļas dzinēju un ugunsdzēsības sūkņu rūpnīcu, kur viņš turpināja sava tēva biznesu. Rūpnīca kļuva par Nikolskoje ciemata pilsētu veidojošo: saskaņā ar 1900. gada datiem rūpnīcā strādājošo skaits sasniedza 150 - rekordliels strādnieku skaits nelielai iestādei.

Lielais izgudrotājs nodzīvoja līdz 70 gadu vecumam. Viņš nomira no paralīzes 1902. gada 24. jūnijā un tika apglabāts netālu no rūpnīcas.

Pēc Bļinova nāves 1902. gadā viņa skolnieks Jakovs Mamins ķērās pie traktora uzlabošanas, kurš 1903. gadā uzbūvēja pirmo bezkompresora dzinēju ar kompresijaizdedzi. Septiņus gadus vēlāk viņš uz šī dzinēja bāzes izveidoja transporta modeli un 1910. gadā to pirmo reizi uzstādīja savam "krievu traktoram". Divpadsmitgadīgā zēna Bļinova skolniece Jaška Mamina izzāģēja eņģes kāpurķēžu saitēm, pēc tam piedalījās "pirkstu" apstrādē, kas piestiprināja vienu saiti pie otras, un vēl vēlāk palīdzēja lietuvē veidot un izliet piedziņas mehānismu. -riteņi un atbalsta riteņi-rullīši. Pirmā padomju rūpnīca, kas sāka ražot traktorus, bija Balakovskis, un tās tehniskais direktors bija Jakovs Vasiļjevičs Mamins. Pirmos padomju traktorus Mamin pārveidoja un nosauca par "Rūķis" un "Rūķis". Tie bija ne tikai vieglākie traktori pasaulē, bet arī visvieglāk saliekamie, ekspluatējamie un remontējamie. 1200-1500 detaļu vietā pundurim bija tikai aptuveni 300 detaļu. 1918. gada sākumā Ļeņins izsauca Maminu uz Maskavu, uzaicināja uz Kremli un drīz vien deva uzdevumu ārzemēs iegādāties ideālus darbgaldus 100 tūkstošu zelta rubļu vērtībā jaunai traktoru un dzinēju rūpnīcai Marksas pilsētā Saratovā. Novads. Mamins pabeidza uzdevumu, un Vorozhdenie rūpnīca viņa vadībā sāka ražot piecus Dwarfs dienā un tikpat daudz krievu dīzeļdzinēju.