Izgudrojums NAV paredzēts parastajiem mirstīgajiem. IKVIENS GRIBĒTU redzēt šo tehnoloģiju savā automašīnā

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Iepriekšējos video mēs sniedzām pierādījumus tam, ka cilvēces tehnoloģiskās attīstības mākslīgā palēnināšana ir realitāte un instruments, lai pārvaldītu pasaules elites izmantoto cilvēku masu.

Vēl viens šāds piemērs ir elektromagnētiskās enerģijas izmantošana transportā. Rets un ļoti dārgs eksemplārs, ko darbina elektromagnētiskā vilce, ir smags, bet lidojošs magnetoplane jeb MAGLEV, kas ir vārdu “magnētiskā levitācija” saīsinājums.

Šāds vilciens attīsta ātrumu līdz sešsimt trīs kilometriem stundā. Kopumā pasaulē ir vairāki maglevi, un pirmie šī brīnumainā elektrovilciena izstrādes darbi sākās 1979. gadā, magnētiskās levitācijas pamatu izpēte tika veikta visu 20. gadsimtu. Pirmie darbi uz elektromagnētiskā lauka principiem parādījās ilgi pirms iekšdedzes dzinēja izmantošanas, proti, 19. gadsimta 60. gados.

Un tagad mēs jums pastāstīsim par izgudrojumu, kuru katrs vēlētos redzēt savā automašīnā. Kopš 1980. gadiem elektromagnētiskā lauka izmantošana ir iekļauta uzlabotas automašīnas balstiekārtas dizainā. Ideja bija radīt ierīci, kas pārveidotu elastīgu elementu par tādu, kas slāpētu vibrācijas elektromagnētiskā lauka stipruma dēļ.

Iedomājieties, ka braucat ar automašīnu, kas "skrien" ideāli gludi, neatstājoties uz izciļņiem un pat nelidojot pāri maziem žogiem, kā arī iegūstot enerģiju, braucot pāri izciļņiem. Tieši šo sapni loloja to gadu eksperimentētāji. Un šis sapnis tika realizēts konkrētos prototipos!

Viens no pirmajiem šādas balstiekārtas izstrādātājiem bija Dr. Amar Bose, ievērojams speciālists un novators, kurš arī strādā pie inovācijām audio sistēmu jomā. Viņa izgudrojuma pamatā bija lineāras konstrukcijas elektromotors, kas apvienoja elastīgos elementus, amortizatorus, šķērseniskos stabilizatorus un citas mums pazīstamas piekares daļas. Būtiska izstrādātās sistēmas priekšrocība bija tā, ka vadītājs varēja pārslēgt patērēto enerģiju no elektriskās uz mehānisko.

Piekares darbībai nepieciešamais spēks brauciena laikā tiek radīts, izmantojot neaktīvus elektromagnētus, kas ievērojami ietaupa degvielu. Šāda piekare darbojās nevainojami, saņemot enerģiju jebkurā laikā. Kad visa sistēma tika atslēgta no sprieguma, elektromagnētiskā balstiekārta pārslēdzās uz standarta darbību, līdzīgi kā daudzām saišu tipa balstiekārtām. Katram no četriem jaudīgajiem lineārajiem motoriem tika pielikts spriegums, ko kontrolēja centrālais procesors, un uz tā stieņa parādījās stumšanas spēks. Uz 4 stieņiem tas bija spējīgs celt līdz pusotrai tonnai, kas atbilst golfa klases vieglā automobiļa vidējam svaram.

Tajā pašā laikā, izmantojot lineāro elektromotoru, nepieciešamais šasijas augstums tika saglabāts neatkarīgi no slodzes. Šī ir tā sauktā statiskā kompensācija. Turklāt elektromagnētiskā piekare radīja arī dinamisku kompensāciju, jo tā atcēla automašīnas sānu sasvēršanos. Ar šo izkārtojumu sānu stabilizatori vairs nav nepieciešami. Pat tā sauktie gareniskie "knābumi", kas rodas paātrinājuma un palēninājuma laikā, šķiet, kļūs par pagātni. Unikālā sistēma reaģēja uz braukšanu pāri nelīdzenumiem un pagriezieniem līdz 100 reizēm sekundē. Jāatzīmē, ka šādā shēmā centrālais procesors kontrolē katru no 4 lineārajiem motoriem atsevišķi. Ko tas dara? Piemēram, priekšējās un aizmugurējās piekares leņķiskā stinguma kontrole - katra atsevišķi.

Ja automašīna iebrauc līkumā, lineārie motori tiek darbināti tā, ka automašīna galvenokārt balstās uz ārējo aizmugurējo riteni. Un šādai “bedelīgai” ir īpaši viegla pārstūrēšana. Pagrieziena gadījumā pietura vienmērīgi tiek pārnesta uz ārējo priekšējo riteni. Līdz ar to transports raiti brauc jebkuros līkumos, "nekož", nelīgojas. Taču visas šīs braukšanas priekšrocības – inteliģentais gaitas gludums, tā stabilitāte lielā ātrumā, maksimāls komforts un drošība, kā arī racionāls enerģijas patēriņš – automašīnu masveida ražošanā varēja ieviesties jau 90. gados. Taču līdz pat šai dienai pārliecinošs vairākums autobraucēju brauc "pa veco ceļu", kā zirgu pajūgos - ar iegrimšanu, ripošanos un "ķīļiem" pagrieziena manevra laikā.