PSRS kaujas dzelzceļa raķešu sistēma

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Viss aukstā kara laikmets ir cieši saistīts ar bruņošanās sacensībām, kas kulmināciju sasniedza pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados. Patiešām, tajā laikā pretinieku lielvaras aktīvi meklēja veidus, kā "sasniegt" pretinieku tūkstošiem kilometru attālumā.

Gan ASV, gan Padomju Savienība praktiski vienlaikus sāka attīstīt ļoti neparastu ideju - izveidot spoku vilcienu, kas pārvadātu ICBM. Un, ja Amerikā šī ideja tika ātri atmesta, tad iekšzemes kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas projekts bija tik aizraujošs, ka tas beidzot tika slēgts tikai pirms diviem gadiem.

50. gadu beigās attiecības starp ASV un PSRS saasinājās, un abas valstis centās atrast pēc iespējas vairāk līdzekļu, lai potenciāli sakautu ienaidnieku. Pirmie cilvēki, kas mēģināja īstenot ideju izveidot spoku vilcienu ar raķetēm vagonos, bija amerikāņi.

Nupat 1961. gadā veiksmīgi tika izmēģināta Minuteman ballistiskā raķete, kuru bija paredzēts izmantot BZHRK - kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas - izstrādē. Un sākumā šis projekts tika reaģēts ar lielu entuziasmu – saskaņā ar sākotnējo plānu ASV bija jāpieņem vismaz trīsdesmit "speciālo vilcienu". Taču tajā pašā 1961. gadā amerikāņu BZHRK vēsture beidzās - pēc aprēķiniem, cik šī ideja izmaksās ASV budžetam, no tās jau laikus atteicās.

Bet Padomju Savienībā ideja par raķetes "uzvilkšanu" stingri iesakņojās militāro inženieru vidū. Iemesls bija abu valstu aktīvais izlūkdienestu darbs, kura rezultātā gan amerikāņiem, gan padomju varai kļuva zināms, kur atrodas palaišanas vietas, no kurām var palaist raķetes. Sākotnēji viņi sāka "slēpt" kaujas galviņas mīnās. Bet pat ar šo risinājumu šķita par maz. Toreiz padomju izstrādātāji nolēma izveidot mobilo instalāciju starpkontinentālo raķešu palaišanai.

Interesants fakts:radās problēma ar kodolmīnu kaujas galviņu izmantošanu reālos apstākļos - fakts ir tāds, ka lūkas atvēršana tālākai raķetes atbrīvošanai prasīja tikpat daudz laika, cik ilga tās lidojums - apmēram astoņas minūtes.

Darbs pie "ballistisko ieroču uz sliedēm" izgatavošanas tika uzticēts Južnoje dizaina birojam. Tās vadītājs Vladimirs Utkins personīgi uzraudzīja projektu, bet viņa brālis Aleksejs vadīja pārvadātāja vilciena izveidi.

Izvēloties raķeti, kurai vajadzēja stāvēt uz riteņiem, viņi apstājās pie Južnija dizaina biroja RT-23 idejas. Taču, lai ieceri īstenotu, tā bija jāmodernizē. Pagāja pieci gadi. Modifikāciju rezultāts bija raķete RT-23UTTH. Tāda pati kaujas dzelzceļa raķešu sistēma tika pabeigta tikai 80. gadu sākumā. Turklāt viņi izmēģināja ne tikai dizainu, bet arī maskēšanās līmeni - saskaņā ar Novate.ru teikto, pat pieredzējuši dzelzceļnieki nevarēja uzreiz noteikt, ka viņi atrodas neparastā vilciena priekšā.

Pirmais eksperimentālais BZHRK darbības periods tika uzsākts 1983. gadā, taču izmēģinājumi ilga vairākus gadus. Turklāt pirmajā pusotra gada laikā neviena raķete netika palaista tieši no vilciena. Turklāt pirmajā palaišanas reizē bija "ārkārtēja situācija": testi tika veikti stipra sala apstākļos, un, kamēr instalācija tika sagatavota palaišanai, šarnīrsavienojums vienkārši sastinga pie karietes. Lai novērstu radušos problēmu, vilciens atkal tika iedzīts angārā, kur tas lielākoties atradās, un uzsildīts, un pēc tam atkal izvests uz atklāto laukumu.

Tomēr virkne sarežģītu testu, kas tika veikti vairākos posmos, tika veiksmīgi pabeigti. Pirmā kompozīcija tika nodota ekspluatācijā PSRS bruņotajos spēkos 1987. gadā. Kopumā tika izgatavoti 12 BZHRK, kas vairākus gadus veica kaujas pienākumus, nepārtraukti pārvietojoties pa Padomju Savienības teritoriju. "Kaujas galviņas uz sliedēm" palika unikālas savā veidā, kas bija atsevišķs lepnuma objekts. Tomēr tas viņus neglāba no negodīgā gala.

Iemesls bija tas pats aukstais karš, pareizāk sakot, tā beigas. Ideja par to, kā Ameriku "izņemt" no Krievijas aizsardzības nozares darba kārtības, un līdz ar to vilcieni ar raķetēm ir zaudējuši savu agrāko aktualitāti. Deviņdesmitajos gados BZHRK kustība tika stingri ierobežota. Un jaunās tūkstošgades sākumā tie jau tika aktīvi demontēti - pēdējais vilciens tika izņemts no dienesta 2007. gadā. Tas ir kuriozi, taču pati ideja nenonāca vēstures malā: pirms dažiem gadiem tika prezentēts jauna veida BZHRK "Barguzin" projekts, taču finansējuma trūkuma dēļ tas beidzot tika slēgts 2017. gads.