Kāpēc man nepatīk jaunas mašīnas

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Es strādāju vairāku zīmolu servisā. Lielākā daļa ienākošo automašīnu pieder diviem izplatītākajiem automašīnu ražotājiem:

1.apmēram 40% mūsu klientu brauc ar VAG automašīnām (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. vēl 30% ir Ford / Mazda / Volvo grupa. Lai gan Volvo ir nedaudz nošķirti, kopumā tas joprojām ir tas pats Fords.

Par tiem man ir visvairāk statistikas, ir arī citi zīmoli.

Ar katru gadu arvien vairāk pārliecinos, ka starp šīm korporācijām ir kaut kas līdzīgs sazvērestībai. Nē, es neesmu paranoisks un neesmu sazvērestības teoriju piekritējs. Jā, iespējams, par to jau ir rakstīts. Es tikai vēlos izteikt savu viedokli šajā jautājumā.

Man ir novērojums: vecas mašīnas, kas ražotas pirms aptuveni deviņdesmito gadu vidus, pie mums nāk galvenokārt uz apkopi. Tas kopumā attiecas uz jebkuras markas automašīnām, īpaši japāņu, īpaši labās puses automašīnām. Ik pa laikam maina nolietotos piekares un bremžu elementus, taču tas ir normāli un neizraisa nekādu izbrīnu vai sašutumu. Tā tam vajadzētu būt.

Dziļi dvēselē sāk briedt pārsteigums un sašutums, kad skatos, kas notiek ar jaunajām mašīnām. Lielākās daļas automašīnu, kas izstrādātas pēc deviņdesmito gadu vidus, īpašnieki maksā daudz vairāk par apkopi un remontu nekā vecāku automašīnu īpašnieki. Un tas notiek nevis tāpēc, ka mēs iekasējam vairāk naudas par darbu, bet gan šādu iemeslu dēļ:

1. modernas automašīnas ir jāremontē daudz biežāk, un daudzu detaļu nomaiņa ir grūtāka. Piemēram, jums ir jānoņem apakšrāmis, lai nomainītu stabilizatora bukses. No apkalpošanas viegluma viedokļa - apburošas blēņas. Bet tas tika darīts ar nolūku.

2. Rezerves daļas ir daudz dārgākas, jo daudzas netiek pārdotas pa daļām, bet tikai saliktās vienībās. Piemēram, Jetta oriģinālajā katalogā priekšējās stabilizatora bukses vispār nav detalizēti aprakstītas un netiek pārdotas atsevišķi no uzgaļa. Atkal burvīgs delīrijs, īpaši, lai samazinātu vairāk pavadoņu. Nē, protams, krievu atjautība arī šeit nepievīla, un sen tika atrasts aizstājējs, bet tauki ir fakts.

Rezultātā cenas zīme par lielāko daļu mašīnu apkalpošanu strauji pieaug.

Lielākā daļa mūsdienu mašīnu detaļu un mezglu tiek ražoti, ņemot vērā ieprogrammēto agrīno nolietojumu. Turklāt no konstrukcijas viedokļa iekārta ir konstruēta tā, lai mehāniķiem būtu grūti nomainīt šīs detaļas un līdz ar to palielinātu darba izmaksas.

Šeit ir piemēri, lai jūs nebūtu nepamatoti:

- LED virzienrādītāju retranslatori, izmēri, numura zīme un salona spuldzes. Tu saki, skaista? Jauki, bet detaļa mainās tikai kopumā, nav atsevišķu spuldžu.

- spuldžu nomaiņa daudzām modernām automašīnām (Citroen / Peugeot, Ssang Yong no tā, kas vispirms ienāk prātā) ar bufera noņemšanu (ja priekšā) vai ar salona demontāžu (ja aizmugurē)

- Stūres stienis nav atsevišķi aprakstīts daudzos Nissan. Pārdod tikai oriģinālā komplektā ar sliedēm. Paldies Dievam, lai gan kolekcijā tas nemainās

- masas gaisa plūsmas sensori tiek pārdoti TIKAI kopā ar atzarojumu (daudzums ir trīs reizes lielāks)

- piedziņas vārpstas, kuras nav iespējams izjaukt un kuras tiek pārdotas tikai komplektā.

- ICE bloki, kas tiek pārdoti tikai kopā ar virzuli un kaudzi sīku maiņu

- uzlikas pārdod tikai ar kloķvārpstu

- Ford dzinēji, kuriem vispār nav remonta daļu, piemēram, uzlikas, virzuļu gredzeni utt.

- priekšējās apakšējās sviras, kas ir tikai sākotnēji samontētas un kurām nav oriģinālo lodīšu un kluso bloku

- riteņu gultņi, kas samontēti ar rumbu vai pat bremžu disku (Peugeot / Citroen, aizmugurējais disks)

- nenoņemami (izņemšanas gadījumā iznīcināmi) ABS sensori

- degvielas filtri, kas samontēti ar neatdalāmu degvielas sūkni, un, to nomainot, ir nepieciešams izjaukt iekšpusi

Atsevišķi teikšu par Skoda, kas nesen mani vienkārši iesaldēja. Droseles vārstam ir pārnesums, kas regulē, cik daudz droseļvārsts ir atvērts vai aizvērts. Un viņa ir tur, kuce, plastmasas! Detaļa ir motorā, tur ir karsts, tai nepārtraukti jākustas, un tā ir PLASTMASA!

Tālāk vairāk. Viss šis negods mainās tikai kopā ar droseles korpusu, kas savukārt mainās līdz ar ieplūdes kolektoru.

Es vairs negribu braukt ar Skoda, vai ne?

Tagad ir izaugusi vesela cilvēku paaudze, kas uzskata, ka ir NORMĀLI mainīt degvielas sūkņa bloku vai priekšējo sviru komplektu. Daudzi gudri cilvēki izvirza daudz argumentu, lai aizstāvētu šo pazīstamo nostāju:

“Nu kāpēc, kāpēc svirā iespiest neoriģinālo kluso gumiju, tā nebūs rūpnīcas montāža, būs sliktāk!”, viņi saka.

Svira ir dzelzs gabals. Ja šajā dzelzs gabalā viens klusais bloks ir nolietojies, kāpēc mainīt pašu dzelzs gabalu, ja gan lode, gan otrs klusais bloks ir dzīvs un vesels?

“Kāpēc jāmaina smalkais filtrs atsevišķi no sūkņa? Viņiem ir aptuveni vienāds kalpošanas laiks!”Viņi atkārto to, ko dzirdējuši no izplatītāja darbiniekiem. Nu, protams, viņiem ir vienāds mūžs, tā tas ir ieprogrammēts. Un viņš, šis termins, starp citu, ir mazāks, nekā jūs domājat. Tāpēc manas rokas niez pilnībā pārtaisīt degvielas sistēmas daudzām automašīnām, Dievs, lai atgrieztos pie vecā, atsevišķā uzticamā sūkņa ar sieta filtru tvertnē un piekārtu filtru ārpus tvertnes …

Piemēru ir daudz, būtība tā pati. Visas mūsdienu automašīnas ir vienreizējās, izgatavotas no sūdiem un kociņiem un ietītas glītā folijā ar gaismas diodēm. Tie ir ieprogrammēti, lai garantijas perioda beigās sadalītos, kā plānots. Tie var sākt jukt agrāk, bet tas tiks izlemts garantijas laikā.

Pastāsti man, ko darīt?

Arī vecu auto ir grūti uzturēt, īpaši tādus, kas jau sen noripojuši no konveijera. Lai cik vienkārši un uzticami tie būtu, laiks prasa savu.

Es vērsu uzmanību uz vienkāršu statistiku: viss VAG, viss Fords, visi franči bieži nāk pie mums, iegulda pienācīgas summas par remontu un rezerves daļām. Ļaujiet man, es domāju, es paskatīšos, kurš reti nāk pie mums.

No premium zīmoliem - Mercedes. BMW un Audi jau sen ir pārvērtušies par barotavām, kas ārprātīgā ātrumā izsūc naudu no makiem. Moers nav tas, kas izrādās. Pirmkārt, tam praktiski nav neoriģinālu rezerves daļu, izņemot palīgmateriālus. Tas man jau kaut ko izsaka. Otrkārt, tos tiešām reti remontē. Daudzi bez lielām nomaiņām izbrauc cauri 250-300 tūkstošiem, darot tikai to, ko prasa noteikumi un kas nolietojas (palikņi, piekare).

Nesen S-klasei nomainījām sūkni uz 360 000 km, sāka tecēt. Jaunajai C klasei nesen tika nomainīti pāris sensori. Nākamos sešus mēnešus tas ir VISS. Viņi nedarīja neko globālāku.

Skaidrs, ka Mērs nebūt nav pieejams visiem. Es meklēju kaut ko vienkāršāku un pievērsu uzmanību Hyundai / KIA. Pārsteidzoši, viss ir tāpat kā ar Merc, it īpaši uz SUV un lielajām automašīnām. Jā, Solaris un Rio ir sēkļi, bet tas, kas man patīk šajos korejiešiem, ir vecie principi rezerves daļās. Nu nav tur tādas muļķības mainīt piedziņas komplektu, vai droseļvārstu bloku ar kolektoru viena zobrata vietā.

Hyundai triks ir skaidrs un salasāms. Viņi vēlas sagrābt sev vajadzīgo tirgus daļu, pēc kura viņi sāks uzvesties tāpat kā pārējie. Varbūt viņi jau ir sākuši, jo pēdējo dažu gadu laikā viņiem jau ir bijuši divi modeļu līniju atjauninājumi. Iespējams, jaunas automašīnas jau tiek ražotas pēc jauniem noteikumiem, tikai tās vēl nav sasniegušas mūs, jo tām joprojām ir garantija.

Skatīt arī:

Plānota novecošana

Plānotā novecošanās pamatā ir patērētāja vēlme iegādāties nedaudz jaunāku preci agrāk nekā nepieciešams.

Šī filma pastāstīs, kā plānotā novecošana ir veidojusi mūsu dzīves gaitu kopš pagājušā gadsimta 20. gadiem. Kad ražotāji sāka samazināt savu produktu izturību, lai palielinātu patērētāju pieprasījumu.