Josifs Staļins: PSRS tvaika lokomotīve, kurai nebija līdzvērtīgu

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Šo lokomotīvi vienkārši nav iespējams apbraukt, ja vismaz nedaudz interesējas par lokomotīvju būves vēsturi. Būvniecības laikā "Jāzeps Staļins" kļuva par jaudīgāko tvaika lokomotīvi Eiropāparedzēts pasažieru pārvadāšanai. Tās izstrādes laikā tika izmantoti jaunākie sasniegumi, kas kompetenti apvienoti ar esošajiem jauninājumiem: daudzas detaļas tika ņemtas no FD sērijas kravas tvaika lokomotīvēm ("Felix Dzeržinskis"), neveicot būtiskas izmaiņas.

Visbiežāk sastopamo tvaika lokomotīvju - "Sushki" (Su sērija) un pat Nikolaev N-ok novecojušais dizains ar ārkārtēju uzticamību un efektivitāti nespēja nodrošināt kustības ātruma palielināšanos un saķeres svara palielināšanos. vilcienu ("Sushki" šis parametrs bija četrdesmit piecas tonnas.).

1-4-2 (četri dzenošie riteņi) - riteņa forma IS20

1932. gadā pēc divu gadu intensīvas attīstības tika samontēta jauna vienība, kas pēc strādnieku lēmuma saņēma IS sēriju ("Jāzeps Staļins"), kurai bija riteņa aksiālā formula "viens-četri-divi".. Tieši šīs formulas pielietošana ļāva izmantot katlu un balonus no kravas PD.

IS20-1 (1-4-2) shēma un galvenie izmēri

Prasības tika izvirzītas uzdevumā norādītajiem tehniskajiem parametriem: palielināt vilces spēku par piecdesmit procentiem (salīdzinot ar Su), slodze no dzenošajiem riteņiem ne vairāk kā divdesmit tonnas, maksimāli iespējama unifikācija ar esošo tvaika lokomotīvju agregātiem un daļām.. Pēc projektēšanas posma pabeigšanas pagāja tikai septiņi mēneši, un IS20-1 tika ražots uz Kolomnas rūpnīcas bāzes. IS20-1 saņēma "dzīves sākumu", kad tas 7.oktobrī tika nogādāts Maskavā un parādīts "augstajām iestādēm".

Pirmais. IS20-1

Līdz gada beigām tika samontētas vēl divas šādas tvaika lokomotīves, un gandrīz visu 1933. gadu tika izmēģinātas trīs dažādos dzelzceļa posmos, kas liecināja, ka IS jauda ir gandrīz divas reizes lielāka nekā Su - vidēji divas pusotru tūkstoti ZS, un dažos brīžos jauda sasniedza trīs tūkstošus divsimt ZS. Tiesa, šajos testos atklājās arī kāds negatīvs punkts – ISK nespēja būtiski palielināt ātrumu.

Papildu pētījumi, ko veica NIIZhT un MAI, lai samazinātu gaisa pretestību, pierādīja, ka, izmantojot īpašu pārsegu, var ne tikai iegūt aptuveni divus simtus vairāk ZS, bet arī palielināt ātrumu. 1937. gadā Vorošilovas rūpnīcā tika būvēta ar šādu apvalku aprīkota tvaika lokomotīve IS20-16. Paralēli Parīzes pasaules izstādē piedalījās vēl viena jauna tvaika lokomotīve IS20-241, kas ieguva Polijas Pm36, saņemot galveno balvu.

IS20-16 ar modernizētu korpusu.

"Ikdienas" darbā IS sērijas tvaika lokomotīves tika izmantotas galvenokārt bez apšuvuma apvalkiem. Ražošanas gados (1932-42) tika uzbūvētas apmēram sešsimt piecdesmit IS tvaika lokomotīves. Divdesmitā gadsimta sešdesmitajos gados sērijas nosaukums tika mainīts uz FDp, un septiņdesmitajos gados ISK tika masveidā norakstīts un nosūtīts apstrādei.

Kijevā ir uzstādīta vienīgā IS sērijas tvaika lokomotīve, kas ir saglabājusies līdz mūsdienām: tā ir FDp20-578

IS sērijas tvaika lokomotīvju raksturojums: garums 16,3 m, dzenošo riteņu diametrs (tāpat kā Su) 1,85 m, tukšas (tukšas) tvaika lokomotīves svars 118 t, saķeres svars līdz 82 t, jauda 2500-3200 ZS. sek., ātrums 115 km/h (maksimums IS20-16 - 150 km/h), cilindru skaits 2, diametrs 67 cm.