Mirst pats, bet palīdzi savam biedram: aizmirstais krievu pilota varoņdarbs

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

No viņa nav palikusi neviena fotogrāfija - tikai dažas kopbildes, kurās viņš, iespējams, var būt klāt. Leitnanta Gorkovenko vārds, diemžēl, plašākai sabiedrībai ir praktiski nezināms - un šī publikācija ir paredzēta, lai vismaz daļēji labotu situāciju.

Arsēnijs Nikolajevičs dzimis 1891. gada 21. oktobrī (vecā stilā) Turkestānas apgabalā virsnieka ģimenē un cēlies no Hersonas guberņas iedzimto muižnieku ģimenes. Vecāki nolēma savam dēlam noteikt jūrniecības karjeru - un 1907. gada 8. septembrī piecpadsmitgadīgais Arsenijs tika uzņemts Jūras korpusa (MK) junioru vispārējā klasē. Priekšstatu par jaunā Arsēnija rakstura īpatnībām var gūt no sertifikāta, ko 1911. gada martā parakstīja 2. pakāpes kapteinis N. I. Berlīnskis: “6. rotas apakšvirsnieka amatā viņš sevi pierādīja kā izcilu sev uzticēto pienākumu veicēju, nekavējoties par likumpārkāpumu apturēt citas rotas kursantu. Vienīgais, kas var nenākt par labu, ir zināms sausums attiecībās ar padotajiem.

Par lielu priekšrocību vajadzētu kalpot tam, ka viņa brālis bija kursants vienā uzņēmumā, kas viņam netraucēja būt saprātīgi prasīgam un kalpot par piemēru gan attiecībā uz dienestu, gan mīlestību pret flotes biznesu.

Tomēr nevar pieņemt, ka Arsenijs jau no agras bērnības bija bezjūtīgs pedants, pilnībā nodevies disciplīnai. Pierādījums tam bija 1912. gada 20. marta gadījums - 1. rotai uz Gorkovenko vārda tika piegādāts vīns, un šī dzēriena lietošana personālsastāvā noveda, kā norādīts dokumentos, līdz "nekārtībām". Par to Arsēnijam tika atņemta apakšvirsnieka pakāpe. Taču šis nelaimīgais atgadījums viņa karjeru neietekmēja – 1912. gada 1. maijā viņš MK absolvēšanas sarakstā pabeidza divdesmito (no 111 cilvēkiem). Par ko viņam tika piešķirtas tiesības nēsāt Zelta zīmi "Atmiņai par jūras korpusa pilna zinātņu kursa pabeigšanu".

Dienu vēlāk ar Jūras spēku ministra pavēli Nr.122 Arsenijs Gorkovenko tika paaugstināts par kuģu viduskuģiem un nosūtīts kuģot uz Melnās jūras līnijkuģi "Evstafiy". 5. oktobrī midshipman Arsenijs Gorkovenko tika paaugstināts uz vidusnieka eksāmenu un nosūtīts uz Baltijas floti. Viceadmirālis Nikolajs Jakovļevs atzīmēja Arseniju starp tiem, kas "izceļas ar savām zināšanām, dedzību un kalpošanu".

Baltijā Gorkovenko tika ieskaitīts 1. Baltijas jūras spēku apkalpē. Līdz 1913. gada 26. martam dienējis uz līnijkuģa "Imperators Pauls". Pēc tam Arseniju iecēla par virsnieku 4. iesaukto rotā, kuras mērķis bija papildināt Baltijas flotes kaujas kuģu brigādes komandas. Varas iestādes viņu raksturoja kā "ļoti spējīgu un efektīvu virsnieku, inteliģentu, vadošu", ļoti ieinteresētu tehnoloģiju jomā, taču izceļas ar "slēgtu raksturu".

Pakalpojums noritēja labi, taču vidusskolnieks bija neapmierināts ar savu stāvokli. Arsēnijam bija sapnis: viņš gribēja kļūt par aviatoru. Tajos gados aviācija, īpaši militārā aviācija, vēl tikai spēra pirmos soļus, taču attīstījās ļoti strauji. Katru gadu parādījās arvien vairāk lidmašīnu veidu - lielākas, ātrākas, jaudīgākas, ietilpīgākas.

Pēc imperatora Nikolaja II pavēles 1910. gada 6. februārī Krievijas armijas pakļautībā tika izveidota gaisa flotes nodaļa. Tomēr jūrnieki vēlējās iegūt arī savu aviāciju - toreizējie jūras domas teorētiķi jau bija sākuši minēt, ka lidmašīnas drīzumā kļūs neaizstājamas jūras un piekrastes operācijās. 1912. gadā Jūras spēku ģenerālštābs izstrādāja koncepciju par īpašu aviācijas vienību izveidošanu flotēs.

Tiesa, Pirmā pasaules kara sākumā Krievijas flotes rīcībā bija tikai trīs desmiti dažāda veida lidmašīnu, kurām bija piesaistīti ap divdesmit sertificētu pilotu. Taču septiņu mēnešu laikā šis skaitlis ir vairāk nekā dubultojies. Aktīvi tika veidota nepieciešamā infrastruktūra un lidlauki. Turklāt tajā laikā Krievija bija to valstu vidū, kas cita starpā izstrādāja lidmašīnas, kuru pamatā ir kuģi. Tolaik nekur netika būvēti specializēti gaisa kuģu pārvadātāji, komerciālie tvaikoņi tika pārveidoti par peldošiem lidlaukiem.

Dzimis, lai lidotu

Tolaik daudzu valstu jaunatni pārņēma "gaisa drudzis". Pilotu amatniecība ir kļuvusi ārkārtīgi moderna. Viņi rakstīja grāmatas un veidoja filmas par viņiem, drosmīgas sejas aviācijas ķiverēs raudzījās uz pasauli no avīžu un žurnālu vākiem, pats vārds "pilots" kļuva par uzdrīkstēšanās un drosmes sinonīmu.

Arī divdesmit gadus vecais Arsēnijs Gorkovenko padevās šai iedomai – viņš sāka lūgt, lai viņam ļauj mācīties par gaisa kuģa vadītāju. Un viņa lūgums tika apmierināts: 1913. gada 20. septembrī ar Baltijas flotes jūras spēku komandiera pavēli midmanim tika atļauts kārtot iestājeksāmenu virsnieku teorētiskajos aviācijas kursos Pēterburgas Politehniskajā institūtā. Arsēnijs veiksmīgi nokārtoja šo eksāmenu, mācījās un absolvēja kursus. Kara sākumu sastapa uz kuģu klājiem – dienēja uz kreisera "Oļegs", uz iznīcinātājiem "Emir Bukharsky" un "Volunteer", kā arī par dalību kaujā ar vācu kreiseriem pie Gotlandes salas 19.jūnijā., 1915, ordeņa virsnieks Gorkovenko apbalvots ar Sv. Staņislava 3. pakāpes ordeni (ar zobeniem un loku).

Bet tas nav tas, ko dvēsele gribēja - Gorkovenko sapņoja skatīties uz ienaidnieku no lidmašīnas, nevis no kuģa. Viņa sapnis piepildījās 1915. gada augustā, kad Arsenijs tika nosūtīts mācīties uz Petrogradas Jūras aviācijas virsnieku skolu (OSHMA). 1915. gada rudenī OSHMA pārcēlās uz Baku, siltās Kaspijas jūras krastiem – Baltijas jūras laika apstākļi šajā sezonā traucēja visu gadu sistemātiskajam darbam pie jūras spēku pilotu apmācības. Ordinētājs Gorkovenko bija mainīgā sastāva 2.grupā un lidoja kopā ar instruktoru. 1916. gada janvāra beigās sekmīgi nokārtojis eksāmenus disciplīnās "Iekšdedzes dzinēji", "Lidmašīnas materiālā daļa", "Motorbizness", "Lidmašīnu remonts" un uzņemts lidojuma pārbaudēs. 29.janvārī tika izdots rīkojums skolai Nr.208, kurā teikts: “Saskaņā ar Izglītības padomes 29.janvāra 17.janvāra lēmumu vidusskolnieks Gorkovenko kā sekmīgi izpildījis visus eksāmena lidojuma nosacījumus un nokārtojis. Jūras loča pārbaudījumi tika atzīti par šī titula cienīgiem, tika nolemts izsniegt viņam atbilstošu sertifikātu.

Februārī Gorkovenko devās Gaisa flotes departamenta rīcībā un tika norīkots uz 2. aviācijas staciju Ezeles salā. Aprīlī paaugstināts par leitnantu. Ļoti drīz Arsenijs ieguva viena no labākajiem Baltijas flotes pilotiem slavu. Viņš cīnījās uz lidojošās laivas M-9 - Dmitrija Grigoroviča konstruētā hidroplāna. Tas bija koka divvietīgs divplāksnis, kas bruņots ar ložmetēju. 1916. gada karagājienā Arsēnijs piedalījās vismaz septiņās gaisa kaujās, un maijā viņam tika piešķirts Svētās Annas IV pakāpes ordenis - “par drosmi”.

Dokumenti stāsta par viņa ikdienas kaujas darbu. Piemēram, 1916. gada 19. jūlija rītā Vindavas novadā divi M-9 pāri leitnanta Gorkovenko un ordeņa virsnieka Mihaila Safonova vadībā piedalījās gaisa kaujā ar pārākiem ienaidnieka spēkiem. Nākamajā dienā viņi cīnījās ar trim Albatrosiem (vācu divplānu iznīcinātājs), un Gorkovenko, parādot neatlaidību un izveicību, apsteidza vienu no ienaidnieka lidmašīnām un nošāva viņu ar ložmetēja sprādzienu.

Vai 1916. gada 29. jūlijā Arsenijs, “vadot savu hidroplānu, iegāja kaujā ar diviem ienaidnieka transportlīdzekļiem, uzbruka tiem un izsita vienu, liekot viņam nolaisties un izmest krastā; pēc tam, redzot, ka mūsu aparāts atrodas bīstamā pozīcijā, ar prasmīgu un pašaizliedzīgu kaujas manevru, aizsedza tā atkāpšanos, liekot ienaidniekam atkāpties (augstākais pavēle Jūras departamentam Nr. 36 01.16.1917.). Pagaidām par drosmīgo pilotu parūpējās liktenis. Taču augusts Arsēnijam atnesa smagu triecienu – 8. datumā viņa brālis Anatolijs, kurš dienēja iznīcinātājā Volunteer, gāja bojā, kad šo kuģi Irbenskas šaurumā uzspridzināja ienaidnieka mīna. Diemžēl liktenis nežēloja arī viņa otro brāli - Arsēnijam bija iespēja pārdzīvot Anatoliju mazāk nekā mēnesi …

Nomirsti pats un palīdzi savam biedram

26. septembrī (13. septembrī) Gorkovenko devās uz pārdrošu operāciju - viņš trīs automašīnu grupas (pārējās divas vadīja ordeņa virsnieks Mihails Safonovs un ordeņa virsnieks Igors Zaicevskis) priekšgalā izlidoja, lai bombardētu vācieti. hidroplānu bāze. Bāze atradās pie Angernas ezera, Latvijas rietumu daļā, ko līdz tam laikam bija sagūstījis ķeizara karaspēks - un tās lidmašīnas sagādāja daudz nepatikšanas. Mēnesi iepriekš Krievijas aviācija to bija saspridzinājusi ar bumbām. Tagad, laikam ritot, Gorkovenko, Safonovam un Zaicevskim bija jānoskaidro, cik lielā mērā ienaidnieks spējis likvidēt reida sekas un, ja iespējams, pievienot vāciešiem bumbas kravu. Virs ezera ienaidniekam negaidīti parādījās krievu lidojošās laivas.

Taču, kā izrādījās, vācieši guvuši pēdējā mēneša mācību, pārklājot bāzi ar jaudīgu pretgaisa akumulatoru. Vācu pretgaisa šāvēji atklāja viesuļvētras uguni. Manevrējot starp plīsumiem, piloti uz Vācijas hidroplānu stāvlaukumu nometa duci sprādzienbīstamu bumbu. Likās, ka uzdevums izpildīts, bet pārbaudījumi krieviem tikai sākās. Izlidojot viņiem uzbruka divdesmit vācu Fokker iznīcinātāji, kas bija pacēlušies no tuvējā lidlauka. Sākās vajāšana. Līdz tam laikam vajāto un vajāto lidmašīnas bija atstājušas gaisa telpu virs sauszemes un tagad lidoja pāri Rīgas jūras līča svina viļņiem. Visa vāciešu masa metās uz atpalikušo viduskuģa Zaicevska lidmašīnu, izlaižot uz tās ložu krusu. Zaicevska šāvēju smagi ievainoja lode krūtīs, un lidojošā laiva zaudēja spēju atšaut.

Gorkovenko un Safonovs ar Zaicevski draudzējās kopš aviācijas skolas, kurā visi trīs mācījās vienlaikus. Viņi nevarēja atstāt draugu tik grūtā brīdī.

Divi hidroplāni apgriezās un metās pretī ienaidniekam divdesmit, novēršot uzmanību uz sevi. Gorkovenko un Safonova pašatdeve nebija veltīga - Zaicevskis aizbēga no ienaidnieka uguns un droši atgriezās bāzē. Taču Mihails Safonovs tika ievainots kājā, un viņa lidmašīna bija cauri lodēm. Ievainots tika arī šāvējs Orlovs. Šķita, ka no nāves nav iespējams izvairīties. Bet Arsenijs atkal steidzās palīgā draugam, novirzot ienaidnieka pilotus. Krievu pilots prasmīgi manevrēja, metot aparātu no vienas puses uz otru, prasmīgi izvairoties - un šāvējs vadīja no nepārtrauktas uguns sakarsētu ložmetēja stobru. Taču tā nevarēja ilgi turpināties, vāciešu pārsvars bija pārāk pārliecinošs.

Neviens nekad nestāstīs par Arsēnija domām un jūtām šajās pēdējās minūtēs. Taču nav šaubu, ka viņš nejuta bailes – Gorkovenko mīlēja debesis, dievināja savu militārā pilota profesiju un vienmēr vēlējās cīnīties starp pirmajiem. Kas var būt cienīgāks cilvēkam par nāvi kaujā, lai glābtu savus biedrus?

Kādā brīdī Arsēnija automašīna nokļuva divu vācu lidmašīnu krustugunīs. Visticamāk, leitnants gāja bojā gaisā. Rīgas jūras līcī ietriecās nevadīta lidojoša laiva, kā rezultātā šāvējs Gorkovenko, apakšvirsnieks D. P. Fi. Taču viņu nāve nebija veltīga. Asiņojot, Safonovs atrāvās no ienaidnieka un, lai arī ar lielām grūtībām, spēja nogādāt lidmašīnu lidlaukā.

Ziņas par Arsēnija nāvi šokēja visus, kas viņu pazina. “Man ir šausmīgi žēl nabaga. Un tas mums ir liels zaudējums,” savā dienasgrāmatā rakstīja kapteinis Ivans Rengartens, kurš vadīja Baltijas flotes radioizlūkošanas dienestu. Flotes vadība nosūtīja prezentāciju Jūras spēku departamenta vadībai un Arsēnijam Nikolajevičam Gorkovenko pēc nāves tika piešķirts Svētā Jura IV pakāpes ordenis un Svētā Jura ierocis.

Tomēr turpmākajos militāri revolucionārajos grūtajos laikos atmiņa par viņa varoņdarbu kaut kā izklīda, un tagad par Gorkovenko zina tikai militārie vēsturnieki. Un tā kā Arsēnijam nebija kapa, nav kur pat ziedus nolikt …

Un pēdējā lieta. Lasītāju noteikti interesēs, kā attīstījās to cilvēku tālākais liktenis, kuru dēļ Arsenijs upurēja savu dzīvību.

Mihails Safonovs mēnesi ārstējās slimnīcā, pēc tam atgriezās frontē, varonīgi cīnījās, apliecinot savu reputāciju kā viens no labākajiem jūras spēku pilotiem pirmsrevolūcijas Krievijā. Pilsoņu kara laikā, kas sekoja revolūcijai, Mihails cīnījās par baltiem un 1922. gadā tika evakuēts no Vladivostokas. Viņš nomira Ķīnā neizskaidrotos apstākļos vai nu 1924., vai 1926. gadā. Pēc revolūcijas Igors Zaicevskis vispirms pārcēlās uz Somiju, kur savulaik dienēja vietējā aviācijā, pēc tam uz Zviedriju un dzīvoja Stokholmā. Strādājis par šoferi, brīvajā laikā nodarbojies ar gleznošanu. Viņš nomira 1979. gada 18. maijā 88 gadu vecumā.