Superauto no PSRS

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Tas notika vēsturiski, ka labākā un progresīvākā tehnoloģija mūsu valstī parasti dzima "aizsardzības" un kosmosa kompleksa vajadzībām: kājnieku ieroči, lidmašīnas un helikopteri, zemūdenes un tanki, ballistiskās un kosmosa raķetes. …: PSRS laikos mēs būvējām neticamus transportlīdzekļus un ne tikai uz riteņiem vai kāpurķēdēm!

Viena no galvenajām "briesmoņu rūpnīcām" toreiz tika uzskatīta par īpašajiem (un tajos laikos uzskatiet par slepeniem) rūpnīcu ZiL un MAZ projektēšanas birojiem (Zilovska SKB vadīja slavenais dizaineris Vitālijs Gračevs, bet Mazovijas - uz ilgu laiku ne mazāk slavenais inženieris Boriss Šapošņiks). Šo rūpnīcu ražotās civilās pilnpiedziņas kravas automašīnas, visticamāk, šodien nevienu nepārsteigs. Bet padomju gados šo rūpnīcu speciālie biroji konstruēja militārām un citām struktūrām tādas mašīnas, uz kurām skaties un ar lepnumu domā: viņi jau agrāk prata! Un tad pārņem skumjas par to, cik daudz no šī unikālā mantojuma ir pazudis un izmests vējā …

Nr.1 ZIL-E167

Celtniecības gads - 1962

Leģenda vēsta, ka 60. gadu sākumā šis Sibīrijā testētais Zilova SKB Grachev eksperimentālais visurgājējs oranžā krāsā ļoti biedēja amerikāņus. Viņu spiegu satelīti esot nofotografējuši vairākus no šiem transportlīdzekļiem īsā laikā ļoti attālās vietās. Un slepenie dienesti ziņoja Baltajam namam, ka krievi ir izveidojuši sniega motociklu partiju, lai uzbruktu ASV caur sēra polu. Analītiķiem pat neienāca prātā, ka satelīti filmēja vienu un to pašu automašīnu: tā vienkārši strauji pārvietojās pa taigu, pateicoties savām neticamajām krosa spējām!

Vai šis stāsts bija patiess vai tikai stāsts, jūs nevarat droši pateikt. Taču ir zināms, ka 1961. gadā Maskavas pilsētas ekonomikas padome ZiL pasūtīja īpaši augstas apvidus spējas pasažieru sniega un purvu braucamrīku Tālajiem Ziemeļiem. Un prasības bija konkrētas: 6x6 riteņu izkārtojums, augsts klīrenss, gluds dibens un iespēja uzkāpt uz jebkura metru bieza sniega ar slodzi virsbūvē. Bet, ņemot vērā nodarbinātību citos projektos Gračeva projektēšanas birojā, šis pasūtījums tika atcerēts tikai gadu vēlāk. Bet prototips tika izgatavots tikai divu mēnešu laikā, un projekta vadošā dizainere bija sieviete! Un jau 1963. gada janvārī ZIL-E167 ("E" nozīmē "eksperimentāls") devās uz testēšanu.

ZiLu-E167 krosa spējas un īpaši augsto klīrensu nodrošināja milzīgas riepas ar 28 collu piezemēšanās diametru. Un, lai atvieglotu riteņu svaru, to diski tika izgatavoti no stiklplasta.

Iegūtās Zilova dizaineru ierīces garums bija 9,4 m un minimālais klīrenss 750 mm, tā pati svēra 12 tonnas un paņēma vēl 5, un tās stiklplasta korpusā ar papildu sildītājiem un rezerves plīti varēja iesaiņot līdz 18 cilvēkiem. - plīts. Pakaļgalā atradās divi 180 zirgspēku Zilovsky benzīna V8 (viens labās un kreisās puses riteņiem), kas darbojās tandēmā ar 3 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Tiesa, maksimālais ātrums bija tikai 75 km/h, bet degvielas patēriņš 100 litri uz 100 km! Priekšējās un aizmugurējās ass riteņi bija uz neatkarīgas vērpes stieņa balstiekārtas, vidējā ass bija stingri piestiprināta pie rāmja, un, lai palielinātu manevrēšanas spēju, tika pagriezti priekšējie un aizmugurējie riteņi.

Vairākus gadus ZIL-E167 ir nobraucis vairāk nekā 20 000 testa kilometru, parādot vienkārši neprātīgu krosa spējas visu veidu bezceļa apstākļos,ar ko tas pārspēja visus sadzīves riteņu transportlīdzekļus (ieskaitot 8x8 transportlīdzekļus) un nebija zemāks par kāpurķēžu traktoriem! Automašīna īpaši izcēlās 1965. gadā ziemas testos Šaim-Tjumeņas naftas vada būvniecības laikā. Tur visurgājējs Zilovsky viegli mīcīja metru garas sniega kupenas trašu ieklāšanā un kravu pārvadājumos, kā arī izvilka sastrēgumus no "ziemas ceļos" iestrēgušajām automašīnu kolonnām. Diemžēl ne padomju gāzes strādnieki, ne Aizsardzības ministrija neveica pasūtījumus šī super visurgājēja ražošanai. Daudzus gadus vienīgais atbrīvotais testa paraugs klauvēja Zilovas teritorijas stūros, noplucis un sabruka. Līdz brīdim, kad, par laimi, tas nonāca labās rokās - un tagad, jau atjaunots, tas pārsteidz Militāri tehniskā muzeja apmeklētājus Černogolovkā pie Maskavas.

Nr.2 ZIL-4904

Celtniecības gads: 1972

Visurgājēji uz svārpsta rotoru dzenskrūves, kas izgatavoti pēc Arhimēda skrūves principa, ir zināmi jau ilgu laiku. Pirmais svārpstas transportlīdzeklis tika izgudrots tālajā 1868. gadā, un Krievijā pirmais patents šādai pašpiedziņas pistolei tika izdots 1900. gadā. No visa sauszemes transporta urbju caurbraucamība bezceļa apstākļos ir tuva absolūtai - kur viss ar riteņiem un kāpurķēdēm skumji grimst un grimst, pašgājējs "gaļasmašīna" pārliecinoši steidzas uz priekšu un pat prot peldēt. Bet šāds aparāts nežēlīgi sāpina augsni, nevar pārvietoties pa cietām virsmām un kopumā ir tik specifisks un ļoti specializēts, ka ar to izstrādi nodarbojās ļoti maz uzņēmumu. Bet uzminiet, kur tika izveidots pasaulē lielākais urbis? Pareizi, Padomju Savienībā!

Un viņi to izveidoja tajā pašā slavenajā Gračova Zilovska dizaina birojā kā ZIL-E167. Kopumā zilovieši 60.-70.gados izstrādāja dažādus svārpstus, kas atšķiras pēc izmēra, jaudas un kravnesības. Bet lielākais bija ZIL-4904 (aka PES-3). Vienīgais prototips tika uzbūvēts 1972. gadā, un tas izrādījās milzīgs: 8,5 m garumā, vairāk nekā 3 m platumā un augstumā, un klīrenss pārsniedza 1 metru! Lai atvieglotu automašīnu, kabīne tika izgatavota no stiklplasta, bet pašas dūšīgās skrūves bija izgatavotas no vieglajiem sakausējumiem. Rezultātā pats aparāts svēra 7 tonnas un kravnesību bija 2,5 tonnas. Griepas grieza divus sērijveida Zilov 8 cilindru 180 ZS dzinējus. katrs.

Pārbaudēs ZIL-4904 parādīja krosa spējas, kuras ir vieglāk novērtēt video, nekā aprakstīt vārdos. Viena un tā pati automašīna tika pārbaudīta gan pasažieru, gan kravas versijai, taču saskaņā ar rezultātiem ierīce uzrādīja ļoti mazu ātrumu: uz ūdens un sniega tas bija aptuveni 10 km / h, purvā - 7,3 km / h. Un, neskatoties uz izcilajām krosa spējām, ZIL-4904 palika vienā eksemplārā - tas netika izmantots. Bet daudzi no tā izstrādātajiem uzlabojumiem vēlāk tika izmantoti viņa jaunākajam brālim ZIL-29061, kas kļuva par daļu no cita interesanta Zilovska īpašā projekta.

Nr.3 ZIL-4906 "Zilais putns"

Celtniecības gads: 1975-1991

Peldošais meklēšanas un glābšanas komplekss ar romantisko nosaukumu "Blue Bird" ir jaunākais un, iespējams, slavenākais Zilovska īpašā dizaina biroja projekts. Zīmīgi, ka šis komplekss, kas bija paredzēts kosmosa kuģu apkalpju meklēšanai un glābšanai, sastāvēja nevis no viena, bet gan no trim transportlīdzekļiem vienlaikus.

No orbītas atgriezušos kosmonautu aizvākšanai tika izveidota ZIL-49061 pasažieru versija, kuru glābēji nosauca par "Salonu". Otrs ir kravas automašīnas ZIL-4906 modelis ar manipulatoru (glābēju iesauka - "Crane"), kas izveda nobraucamo transportlīdzekli. Un otrā "Crane" aizmugurē uz nosēšanās vietu tika nogādāts kompakts un viegls peldošais svārpsts ZIL-29061, kuru vadīja divi VAZ dzinēji. Gadījumā, ja nolaižamais kosmosa kuģis nolaidās tur, kur pat kājnieki netiktu garām, svārpsts tika noņemts no kravas automašīnas - un tas devās pēc astronautiem neatkarīgi no neizbraucamiem ceļiem. Un, lai aprīkojumu varētu skaidri redzēt uz sniega, stepē un tuksnesī, visi šī kompleksa transportlīdzekļi tika nokrāsoti īpašā spilgti zilā krāsu shēmā, par kuru faktiski tika saukti ZIL-4906 un ZIL-49061. Zilie putni".

Saskaņā ar darba uzdevumu transportlīdzekļiem bija jāietilpst lidmašīnu Il-76 un An-12, kā arī helikopteru Mi-6 un Mi-26 kravas nodalījumos. Tāpēc pasažieru versija ieguva tik zemu kabīnes siluetu, un stiklotie kabīnes pārsegi tika padarīti pilnībā noņemami. Lai milzīgie (9250x2480x2537 mm) visurgājēji būtu īpaši viegli, to rāmji tika izgatavoti no alumīnija, bet virsbūves - no stiklplasta. Zilos putnus iekustināja viens 150 zirgspēku benzīns V8 no kravas automašīnas ZIL-130, un SKB populāro automātisko ātrumkārbu vietā bija 5-pakāpju "mehānika". Bet viss pārējais bija Gračeva dizaina biroja garā: 6x6 riteņu izkārtojums ar divām šarnīra asīm, neatkarīga balstiekārta un riteņu pārnesumi, kas nodrošina 544 mm klīrensu, spēja peldēt, attīstot ātrumu līdz 8 km/h uz ūdens…

Arī tehniskie risinājumi ir iespaidīgi. Piemēram, tas joprojām ir vienīgais pašpiedziņas transporteris pasaulē ar visiem 24 riteņiem! Turklāt 8 no 12 asīm bija grozāmas, kā dēļ milzīgais "simtkāja" pagrieziena rādiuss bija tikai 27 metri. Arī spēkstacija un transmisija bija unikāla šāda veida mašīnām. No T80 tvertnes tika aizgūts gāzturbīnas dzinējs, kas tika palielināts līdz 1250 ZS. Viņš pagrieza ģeneratoru un darbināja vilces elektromotorus – pa vienam katram no 24 riteņiem! Tiesa, šī kolosa maksimālais ātrums bija tikai 25 km/h.

MAZ-7907 tika aktīvi testēts līdz 1987. gadam, un testi tika veikti gan Minskā, gan Tveras apgabalā, kur automašīna tika transportēta pa dzelzceļu izjauktā stāvoklī. Bet valstī jau plosījās perestroika, tad Savienība sabruka, "aukstais karš" beidzās - un nevienam nevajadzēja baltkrievu daudzasu transportlīdzekli kopā ar raķetēm.

Tiesa, dažus gadus vēlāk tie nokratīja putekļus: 1996. gada vasarā viens no samontētajiem MAZ-7907 transportēja 88 tonnas smagu motorkuģi 40 metru garumā, kas veiksmīgi tika nogādāts 250 km attālumā no Berezinas upes līdz Naroča ezeram. Tiesa, izkraušanas laikā automašīna applūdusi, kādēļ atceļā Minskas gigantam pievīla vilces elektromotori, un to nācās vilkt līdzi. 2006.gadā no diviem MAZ-7907, kas stāvēja rūpnīcas poligonā, samontēja vienu, kas gaida restaurāciju un vietu autorūpnīcas muzejā.

Nr.5 MAZ-7904

Celtniecības gads: 1983

Protams, 12 asu MAZ-7907 spēj pārsteigt ikvienu, taču tam bija vēl iespaidīgāks priekšteča brālis - eksperimentālā riteņu šasija MAZ-7904 ar 12x12 riteņu izkārtojumu. Vienīgais prototips tika samontēts 1983. gadā, taču joprojām nav pilnībā skaidrs, kam tieši šis milzīgais mehānisms bija paredzēts. Saskaņā ar vienu versiju, tas tika būvēts arī Molodets raķetei. No otras puses, lai savāktu raķetes Energia pirmās pakāpes izlietotos blokus pāri Kazahstānas stepēm. Saskaņā ar trešo hipotēzi MAZ-7904 tika izgatavots saskaņā ar programmu Energia-Buran raķešu sistēmas bloku transportēšanai montāžai.

MAZ-7904 paļāvās uz milzīgajām japāņu Bridgestone riepām ar ārējo diametru 3 metri, kuru iegādei, viņi saka, pat tika veikta īpaša slepena operācija!

Jebkurā gadījumā, lai kāds būtu MAZ-7904 izveides iemesls, tā izmēri un īpašības joprojām ir pārsteidzošas! Mahina ar savu svaru 140 tonnas un izmēriem 32, 2x6, 8x3, 45 metri, kravnesība bija 220 tonnas - gandrīz pusotru reizi lielāka par paša svaru! Milzi iekustināja V12 kuģa dīzeļdzinējs ar 42 litru tilpumu un 1500 ZS jaudu. Viņš grieza riteņus, izmantojot divas 4 ātrumu hidromehāniskās kastes un planētu rumbas samazinājumus. Uz kuģa atradās arī otrs dzinējs - 8 cilindru 330 zirgspēku YaMZ-238 turbodīzelis darbojās kā stūres hidrauliskā sūkņa, bremžu sistēmas kompresora un citu palīgierīču piedziņa.

MAZ-7904 bija viens no galvenajiem padomju automobiļu rūpniecības noslēpumiem. Viņi pat to ieskrēja un naktī testēja, pārbaudot spiegu satelītu lidojumu grafiku - lai viņus nepamanītu! 1984. gada sākumā transporteris tika nogādāts pārbaudei Baikonurā. Un pēc vairākiem tūkstošiem testa kilometru pāri Kazahstānas stepēm kļuva skaidrs, ka MAZ-7904 ar kravu ir pārāk neveikls (pagrieziena rādiuss bija 50 m) un smags, un milzīgo aksiālo slodžu dēļ (60 tonnas uz asi) tas vienkārši nogrimst. vājas augsnes.

Mūsdienās Krievijā daudzasu kravas automašīnas faktiski ražo tikai Brjanskas automobiļu rūpnīca. Fotoattēlā redzams civilais flagmanis BZKT-69099 ar 12x12 riteņu izkārtojumu, kas aprīkots ar 470 zirgspēku YaMZ dīzeļdzinēju un spēj pārvadāt 40 tonnas kravas.

Rezultātā projekts 7904 tika piesegts un tā vietā tika izveidots vieglāks un manevrētspējīgāks 12 asu 7907. Un kas notika ar to MAZ-7904? Diemžēl automašīna, kas varētu izrotāt jebkuru automašīnu muzeju, ir pazudusi Baikonurā. 90. gadu sākumā kosmodroms un tā teritorijā stāvošais transporteris kļuva par Kazahstānas īpašumu. 2004. gadā automašīna tika norakstīta, un 2010. gadā saskaņā ar oficiālo Roscosmos informāciju, uz kuru atsaucas Avtoitogi.ru, MAZ-7904 tika pilnībā likvidēts.