Krotona dambis - pasaules inženiertehniskais brīnums

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Ņujorkā ir diezgan daudz atrakciju, kas var pārsteigt pat vispieredzējušāko ceļotāju, bet nez kāpēc tieši šis objekts mani iespaidoja visvairāk. Pārsteidzošā kārtā izrādījās, ka tas nav viens no slavenajiem Ņujorkas debesskrāpjiem vai tiltiem, un patiešām šī celtne atrodas ārpus pilsētas, lai gan ir daļa no tās dzīvības uzturēšanas sistēmas. Šis ir īsts 19. un 20.gadsimta mijā cilvēka roku radīts inženiertehnisks brīnums, kura forma un mērogs ir elpu aizraujošs.

Ar šo ierakstu es sāku stāstu sēriju par apbrīnojamo Croton sistēmu, kas ņujorkiešiem ir piegādājusi tīru dzeramo ūdeni jau vairāk nekā gadsimtu. Ūdensapgādes sistēma, kas radikāli mainīja dzīvi pilsētā, palīdzēja atbrīvoties no netīrumiem uz ielām, uzveikt neskaitāmus ugunsgrēkus un epidēmijas, kā arī ievērojami uzlabojusi iedzīvotāju dzīves kvalitāti. Šodien es runāšu par Krotonas aizsprostu, kas atrodas 35 km attālumā. uz ziemeļiem no pilsētas un kādreiz bija viena no galvenajām saitēm šajā sistēmā. Bez tās būvniecības viss pārējais nebūtu bijis iespējams, un Ņujorka nekad nebūtu kļuvusi par pilsētu, kādu mēs to pazīstam tagad.

Pirmā struktūra, kas Ņujorkai piegādāja tīru ūdeni, bija dambis, ko tagad sauc par Old Crotonsoca. Tā celtniecība ilga no 1837. līdz 1842. gadam, un tas bija pirmais mūra dambis, kas tika uzcelts ASV. Līdz 1881. gadam pēc daudziem remontdarbiem un uzlabojumiem dambis katru dienu Ņujorkai piegādāja 340 000 kubikmetru ūdens. Pilsētā ūdens ieplūda pa īpaši izbūvētu pazemes Krotonas akveduktu 66 kilometru garumā, ap kuru būs atsevišķs postenis. 1885. gadā saistībā ar krasi pieaugušajām pilsētas vajadzībām pēc tīra ūdens īpaša pilsētas komisija nolēma tajā pašā teritorijā izbūvēt jaunu drenāžas būvi un izbūvēt vēl vienu ūdensvadu, lai to nogādātu. Saskaņā ar izstrādāto projektu 6,5 km lejpus Krotonas upes būtu jāuzstāda jauns dambis, kura izbūves rezultātā veidosies plašs ūdenskrātuve, un ūdens piegāde pilsētai palielināsies līdz 1 milj. metri dienā.

3. Krotonas upe pirms un pēc dambja būvniecības. Ilustrācija no žurnāla Scientific American, 1891. Vecais dambis iekrita plūdu zonā un tagad no ūdens redzama tikai tā augšdaļa.

Par konkursa uzvarētāju kļuva Ņujorkas Ielu tīrīšanas nodaļas vadītājs Džeimss Koulmens, kuram bija liela pieredze ceļu un tuneļu būvniecībā. Toreizējā likumdošana neaizliedza apvienot valsts amatu un savu biznesu, pat ja komerciālās intereses šajā jautājumā bija diezgan acīmredzamas. Saskaņā ar līgumu viņš apņēmās dambi uzbūvēt piecu gadu laikā, par ko no pilsētas budžeta toreiz saņēma fantastisku summu 4 150 573 dolāru apmērā. Sākotnēji projekts paredzēja dambja izbūvi divus kilometrus zemāk, tuvāk tagadējai Krotonas pie Hadsonas pilsētai, kur klints atrodas gandrīz tuvu virsmai, taču projekts izraisīja tādu vietējo iedzīvotāju sašutuma un protestu vilni. ka tas bija jāpārvieto augstāk. Aptuveni 50 kvadrātkilometru zemes iekrita ūdenskrātuves applūdušajā zonā, uz kuras atradās daudzas dzīvojamās ēkas, saimniecības, skolas, baznīcas un kapsētas. Pēc ilgas un drūmās zemes iegādes procedūras, ko pavadīja neskaitāmi pārkāpumi, skandāli un tiesvedības, pēc cilvēku pārvietošanas un māju un pat mirušo pārvešanas no kapsētām, darbs beidzot sākās 1892. gadā.

4.

foto no NYPL

Projekta galvenais inženieris bija toreiz un tagad maz pazīstamais Alfonss Faley. Viņš izstrādāja savam laikam pilnīgi unikālu konstrukciju, kas pat vairāk nekā simts gadus vēlāk pārsteidz ar savu mērogu un dizainu. Var tikai iedomāties, kāda bija laikabiedru reakcija, jo būvniecības laikā Ņūkrotonas dambis bija augstākais pasaulē, bija pasaulē lielākā no akmens celtne un trešā lielākā būve uz zemes, ko uzcēla cilvēku rokas, pēc Lielā Ķīnas mūra un Ēģiptes piramīdām.

5. Jaunā Krotona dambja salīdzinājums ar Fuller ēku, kas tagad pazīstama kā Dzelzs. Baltā līnija parāda struktūras pamatu.

Jaunā vieta no inženiertehniskā viedokļa nebija tik veiksmīga kā sākotnēji izvēlētā, un šeit bija jāatrisina daudzas problēmas, tostarp jāizrok milzīga bedre 40 metru dziļumā, lai sasniegtu klinti, uz kuras varētu celt pamatu. sākt. Dambis būvēts, izmantojot mūra tehnoloģiju, kura tilpums ir 650 000 kubikmetru. Akmeņus savienoja ar cementa javu.

6.

foto no NYC pašvaldības arhīva

Izmantotais materiāls bija granīts, ko ieguva karjeros netālu no Hanterbrukas un pēc tam nogādāja būvlaukumā pa speciāli izbūvētām dzelzceļa līnijām. Pašā būvlaukumā tika izbūvēts miniatūrs dzelzceļš, pa kuru brauca tvaika ekskavatori, izvēlētais iezis tika transportēts ar maziem vilcieniem un piegādāti akmeņi.

7.

foto no NYC pašvaldības arhīva

8. Masīvi bloki, kas katrs sver 2 tonnas, tika pārvietoti, izmantojot celtņus, kas uzbūvēti pēc trošu vagoniņa principa. Tvaika padevei netālu tika speciāli uzcelta neliela rūpnīca tās ražošanai.

Otrs unikālais risinājums bija aizsprosta izbūve, kuru bija riskanti aprīkot dambja vidusdaļā tā bojāejas briesmu dēļ. Noplūdes kapacitāte nav regulēta un ir atkarīga tikai no ūdens līmeņa rezervuārā. Mūris nav tik uzticams kā dzelzsbetons, tas var vienkārši noārdīties, kad palielinās ūdens spiediens. Toreiz nebija lielas pieredzes šādu konstrukciju veidošanā un daudzas lietas bija jāizdomā ceļā. Faley izvēlējās elegantu un oriģinālu risinājumu, kas piešķir aizsprostam tik neparastu izskatu. Pārgājiens tika izveidots tās kreisajā daļā, un tās sakārtošanai pareizi izmantots reljefs un tā kritums šajā vietā. Izrādījās kaut kas līdzīgs mazam kanālam, sākot no paša ūdens spoguļa un palielinot tā dziļumu, tuvojoties dambja sienai. Tas bija viņš, kurš deva refrakcijas efektu, kas bija fotoattēlā no mana jautājuma ieraksta. Šis risinājums ļāva samazināt konstrukcijas slodzi, īpaši plūdu laikā vai krasa ūdens līmeņa paaugstināšanās gadījumā rezervuārā. Kā liecina laiks, šis lēmums tika izvēlēts un izpildīts izcili.

9.

foto no NYC pašvaldības arhīva

Vēl viens savā veidā unikāls risinājums bija piesaistīt akmeņkalēju komandas no Itālijas dienvidiem. Viņus ar tvaikoni nogādāja Ņujorkā, kur viņiem katram iedeva 25 USD, lai viņi varētu izkāpt krastā (bez naudas viņi vienkārši nebūtu ielaisti Amerikā). Aiz stūra viņiem naudu atņēma, pašus mūrniekus iesēdināja vilcienā un nosūtīja uz būvlaukumu, kur iekārtojās viņiem speciāli būvētās kazarmās. Amerikā vienkārši nebija vajadzīgā speciālistu skaita tik liela mēroga būves celtniecībai.

10.

foto no NYC pašvaldības arhīva

Itāļi bija arī lētāki, kas samazināja izmaksas un palielināja peļņu. Par 10 stundu smagu fizisku darbu viņi saņēma USD 1 30 centus, savukārt vidējais amerikāņu strādnieks saņēma 22 centus stundā. Smagie darba apstākļi un zemais atalgojums izraisīja streiku 1900. gada aprīlī. Rezultātā atalgojums tika nedaudz paaugstināts, pats streiks ar kavalērijas palīdzību tika apspiests, tā organizatori arestēti un saukti pie atbildības. Par šiem notikumiem viņi pat uzņēma melnbaltu mēmo filmu "Krotona dambja trieciens".

11.

foto no NYC pašvaldības arhīva

12.

foto no NYC pašvaldības arhīva

13.

foto no NYC pašvaldības arhīva

14.

foto no NYC pašvaldības arhīva

15.

foto no NYC pašvaldības arhīva

sešpadsmit. Nākotnes plūdu teritorija.

foto no NYC pašvaldības arhīva

Dambja celtniecība prasīja mainīt upes gultni un nosusināt tās veco dibenu. Šim nolūkam pusmēness formā tika izrakts apvedkanāls 300 metru garumā un 61 metru platumā, kura gali iekļuva vecajā kanālā. Tā celtniecībai vietas nepietika un vajadzēja iekost klintī no topošā dambja ziemeļu puses. Kanāla izbūves laikā ūdens līmeņa kontrolei tika uzstādīta aizsargsiena un vairāki aizsprosti. Darbs turpinājās dienu un nakti visu gadu un tika pārtraukts tikai dažas reizes ļoti stipra sala laikā. Ziemā blokus tvaicēja un šķīdumam pievienoja sāli. Galvenie būvniecības darbi ilga 8 gadus. Daudzām modifikācijām, papildinājumiem un remontiem bija nepieciešami vēl seši. Oficiāli tiek uzskatīts, ka dambis tika pabeigts 1906. gadā. Faktiski tas tika pabeigts un uzlabots vēl daudzus gadus. Tās būvniecības galīgās izmaksas bija 7,7 miljoni USD.

17.

foto no NYC pašvaldības arhīva

Tajos laikos pat tādas specifiskas struktūras kā dambis skaistums un graciozitāte tika novērtēta ne mazāk un, iespējams, pat augstāk par tā funkcionalitāti. Jebkurš šāds objekts automātiski kļuva par tūristu pievilkšanas vietu no visas valsts, un tam bija jāatbilst izvēlīgākās publikas prasībām, kas kuplā skaitā pulcējās, lai aplūkotu jaunākos sasniegumus inženierzinātnēs, sēdētu trokšņos un šļakatās. krītošs ūdens, lai pārdomātu nenovēršamo progresa triumfu. Ziņas par būvniecību turpinājās laikrakstu pirmajās lapās, un specializēto žurnālu lappuses rotāja detalizētas diagrammas, kurās attēlota dambja būvniecība. Tāpēc dambis ir ne tikai unikāls no inženiertehniskā viedokļa, bet arī vienkārši skaists. Tas bija paredzēts, lai kļūtu par simbolu Ziemeļamerikas valstu sasniegumiem visā pasaulē un parādītu, ka amerikāņi spēj atrisināt jebkuras sarežģītības problēmas. Cilvēki tikai tikko savaldīja tvaika dzinēju, viņiem nebija īsti ražošanas iekārtu un tehnikas, un viņi jau bija gatavi pagriezt upes atpakaļ. Scientific American 1905. gadā rakstīja: "Šī cēlā struktūra pārstāvēs vienu no iespaidīgākajiem un skaistākajiem inženiertehniskajiem risinājumiem un liecinās par mūsu sasniegumiem visā pasaulē."

18.

foto no NYPL

19.

foto no NYC pašvaldības arhīva

20. Dambis ir 91 metru augsts no pamatnes līdz grēdai. Kopējais garums ar aizsprostu ir 667 metri.

21. Tai priekšā ir strūklaka, kas šobrīd nedarbojas.

22.

23. Viena no divām kāpnēm, kas ved iekšā.

24. Visas durvis ir droši aizmūrētas.

25. Mēģinot redzēt, kas ir iekšā, es redzēju tikai vecas alus bundžas un pudeles.

26. Aizsprostam periodiski rodas nenozīmīgas noplūdes. Baltas zīmes ir traipi no šķīduma, uz kura atrodas akmeņi.

27.

28. Spillway.

29.

30. Tieši pretim dambim ir tilts, no kura ērti fotografēties.

31. Skats lejpus upes.

32. Gar grēdu iet autoceļš, pa kuru satiksme tika ierobežota pēc 11. septembra traģēdijas. Tagad to laiku pa laikam izmanto speciālā dienesta mašīnas un daži tūristi, kas šeit ierodas pastaigāties.

33.

34.

35. Ieeja uz dambja.

36. Aizsprosts, kas padara to mazliet nereālu.

37. Skats uz leju.

38. Ceļš, kas iet gar dambi.

39. Ieeja tehniskajā telpā.

40. Metāla tiltam jau vairākas reizes veikts kapitālais remonts. Pēdējo reizi tas bija 2005. gadā.

41.

42.

43. Rezervuārs.

44.

45. Ieeja dambī no otras puses.

46. Ūdens rezervuārā.

Jaunais Krotons jokojot tiek uzskatīts par Niagāras ūdenskrituma un Hūvera aizsprosta sajaukumu. Un viņa patiešām pārsteidzoši apvienoja šo divu patiesi apbrīnojamo objektu īpašības un ārējās iezīmes, tikai nedaudz samazinātā mērogā. Vēl viena dambja iezīme ir tā kā tūrisma galamērķa popularitātes trūkums. Neskatoties uz pilsētas tuvumu, krāšņajiem skatiem un struktūras unikalitāti, ne visi ņujorkieši zina par Krotonas aizsprostu. Esmu vairāk nekā pārliecināts, ka daži no maniem Ņujorkas lasītājiem nekad par to nav pat dzirdējuši, lai gan tas atrodas mazāk nekā stundas brauciena attālumā no Manhetenas. Grūti pateikt, kāpēc tas notika, taču fakts paliek fakts, ka daudziem cilvēkiem joprojām ir jāatklāj šis darbojošais 20. gadsimta sākuma inženierzinātņu piemineklis.

Video pilnībai.