Slepenie stūri Maskavas metro

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Jau pirms viņa dzimšanas 1935. gadā Maskavas metro bija klasificētas vietas. Otrā posma projektā tika iekļauta Sovetskajas stacija zem Sovetskajas laukuma. starp stacijām "Teatralnaya" (tajos laikos "Sverdlova laukums") un "Mayakovskaya". Būvniecības procesā pēc Staļina personīga pasūtījuma "Sovetskaja" tika pielāgota Maskavas civilās aizsardzības štāba pazemes vadības centram.

Nepamatoti garais posms, kas radās tā slēgšanas rezultātā pašā Maskavas centrā, tika likvidēts tikai 15.07.1979., uzbūvējot Gorkovskaja - Tverskaja. Šī projekta īstenošana bija ļoti dārga pat stagnācijas laikos. Uzmanīgi aplūkojot posmu pirms Tverskas, var redzēt Sovetskas pēdas.

Nākamais bija pirmskara (kā arī pēckara) "Arbatsko-Pokrovskas" modernizācijas projekts, lai savienotu Kremli ar abiem Staļina bunkuriem. Pirms kara Staļins plānoja uzcelt lielāko stadionu ne tikai gaidāmajām olimpiskajām spēlēm. Ideju par PSRS (vai tautu) stadionu viņam pamudināja masīvie propagandas pasākumi, ko nacisti Vācijā bieži veica vācu tautai un ko tik ļoti mīlēja fīrers. Zem topošā stadiona (no kura daļa tomēr tika uzcelta) Staļinam tika uzcelts bunkurs ar nelielu priekšnesumu zāli un tuneli uz tribīnēm. Tika uzbūvēti divi automašīnu tuneļi: uz Kremli (un tuneļa vārti atrodas tieši zem Spassky vārtiem) un uz metro stacijas Sokolniki rajonu. Ir pāreja no Izmailovska parka uz bunkuru. Stacijas vidējais sliežu ceļš papildus plānotajai lielajai pasažieru satiksmei ceremoniju laikā pildīja Staļina īpašā maršruta funkciju. Ievērojiet graciozās spuldzes, kas izgaismo vidējo ceļu. Viņi nav uz galējiem ceļiem. Līdzīgs Staļina bunkurs tika uzcelts zem viņa dāmas Kuntsevo (tur ir arī automašīnu tunelis no Aizsardzības ministrijas publiskās pieņemšanas Mjasņitskajā, 37 caur Kremli). Par to zina tikai Ārkārtas situāciju ministrijas speciālisti: tieši virs tā atrodas šī departamenta Centrālais reģionālais centrs. Staļina aizdomīgums ir zināms. Kopš pirmajām kara dienām viņš šaubījās, vai palikt galvaspilsētā vai doties kopā ar valdību uz Kuibiševu (tagad Samara).

Kad Maskavas bombardēšana kļuva arvien biežāka, viņš lika uzbūvēt bumbu patvertni, kas tika izrakta Kuntsevo piecpadsmit metru dziļumā. Lai pilnībā aizsargātu līderi, kā grīdas tika izmantotas čuguna sliedes. Kā informēja Ārkārtas situāciju ministrijas pulkvedis Sergejs Čerepanovs, konstrukcija šodien izturēs tiešu aviācijas bumbas triecienu. Ieeja bunkurā ir parastas durvis, kuras atradīsiet jebkurā ieejā, ar slēdzeni ar kombināciju. Pazemē ved ļoti tīras kāpnes ar margām. Pilnīga sajūta ir tāda, it kā tu nokāptu parastas dzīvojamās ēkas pagrabā. Staļins kāpa pa kāpnēm. Īpaši viņam tika iedarbināts lifts, kurā tika ieklāts parkets, sienas apšūtas ar koka paneļiem. Lifts savienoja bumbu patvertni ar Staļina vasarnīcu, zem kuras tika izrakts bunkurs. Lai izslēgtu nejaušas Josifa Staļina un apkalpojošā personāla tikšanās, tika izbūvēti vairāki koridori. Dīzeļdegvielas operatoru, pavāru un citu gaitenī sienas bija noklātas ar baltām flīzēm. Staļins gāja no lifta pa parketa grīdu un apskatīja marmora sienas. Bumbu patvertnē Josifs Staļins vadīja Aizsardzības padomes sanāksmes. Šim nolūkam tika atvēlēts plašs birojs - "Generalskaya". Tās sienas ir apdarinātas ar ozolu un Karēlijas bērzu. Vidū ir ovāls ozolkoka galds. Pie sienas ir galdi dežurējošajiem virsniekiem un stenogrāfiem. Bumbu patvertnē no kara laika saglabājušās astoņu roku lustras. Un tikai taisnstūrveida modernās dienasgaismas spuldzes atgādina, ka gads nav 1942. gads. Neliels koridors atdalīja priekšnieka guļamistabu no sanāksmju telpas. Guļamistaba ir ļoti maza. Tajā bija tikai gulta un naktsgaldiņš. Šī bunkura dēļ 05.04.1953. tika atklāta noslēpumaina dziļu pamatu sadaļa "Revolūcijas laukums" - "Kievskaja". Staļins baidījās no incidenta atkārtošanās, kad aviācijas bumba trāpīja tuneļa bloķēšanai posmā starp Smoļensku un Arbatsku. Vietne tika pabeigta rekordīsā laikā, nepilnos divos gados, neskatoties uz to, ka trase darbojās ārkārtīgi nelabvēlīgos hidroģeoloģiskos apstākļos. Pirmo reizi bija jāatrisina divu rādiusu - esošā un jaunā tuneļu savienošanas problēma, nepārtraucot normālu kustību. Šim nolūkam tika uzbūvēts palielināta diametra tunelis, kurā it kā tika uzņemts esošais tunelis. Pabrauca garām tunelis aiz "Kijevskajas" un tālāk līdz pat Uzvaras parkam. Saskaņā ar 1932. gada plānu līnijai uz Kuntsevo un Krilatskoje bija jābūt pilnībā pazemē. Un tai vajadzēja iet blakus Staļina vasarnīcai. Kad tika būvēta jaunā ātrgaitas līnija uz Kuncevsku, šis tunelis tika izmantots. Tas izskaidro tik dīvainu trases izvēli.

Pirmā nopietnā informācija par šiem metro tuneļiem parādījās 1992. gadā vienā no "AiF" numuriem. Tur kāda tante rakstīja, ka viņas draugs VDK strādā par apkopēju un viņu veda uz speciālām iekārtām speciālās metro līnijās. AiF atbildēja, ka šī sistēma ir aprakstīta ASV Aizsardzības departamenta ikgadējā publikācijā par padomju bruņotajiem spēkiem 1991. gadam. Nedēļas izdevums publicēja vienkāršotu karti un līniju sarakstu uz 91.

92. gadā šo tēmu pārņēma citas publikācijas. Ar žurnāla Ogonyok vieglo roku sistēma tika nosaukta Metro-2. Ar dzeltenās preses pūlēm tika likts lietā nereāli daudz muļķību un pasaku, kuru dēļ lielākā daļa maskaviešu parasti šaubās par sistēmas pastāvēšanu. Ir pāris raksti, kurus vēl neesmu lasījis: "Otrajā lokā" "Maskavas Ziņās" 08.02.92. un "Komsomoļskaja Pravda" vienā no 1992. gada rudens sestdienas numuriem 3. lpp. Tēma tika izstrādāta 92 savos sižetos sestdienas televīzijas raidījumā "Centrs". 1993. gadā un vēlāk tēma Metro-2 gandrīz pilnībā izzuda no preses, kāds acīmredzot to ļoti nopietni spieda.

Tātad Metro-2

1. rindiņa

Nodota ekspluatācijā 1967. gadā (domājams, kāda daļa tika palaists agrāk). Garums 27 km. Stacijas:

• Kremlis
• Ļeņina vārdā nosauktā bibliotēka (visu lasītāju, kuri atrodas zālēs signāla "Atom" brīdī, evakuācijai uz pazemes pilsētu Ramenkos; varbūt Kremļa stacija un bibliotēka ir viena un tā pati stacija)
• Dzeltena māja ar tornīti Smoļenskas laukumā, ko projektējis akadēmiķis Žoltovskis (šī ir īpaša māja, tai ir ieejas 2 metro sistēmās: Filevskaya līnija un Metro-2; varbūt zem katras nomenklatūras mājas Maskavā)
• bijusī pirmā un pēdējā PSRS prezidenta rezidence Ļeņina kalnos
• pazemes pilsēta zem Ramenki (maks. ietilpība 12 000 15 000 iedzīvotāju) ar gājēju tuneli uz Maskavas Valsts universitātes galveno ēku (ieeja B zonas kontrolpunktā)

• FSB akadēmija un Krievijas FSB Kriptogrāfijas, sakaru un informātikas institūts (milzīga ķieģeļu ēka pie ieejas olimpiskajā ciematā. Vienos no reti atvērtajiem vārtiem ēkā var redzēt garu gaiteni, kas iet tālu lejup, no sāniem apgaismots ar mazām lampiņām)

• Ģenerālštāba akadēmija
• avārijas izeja kaut kur Solntsevo
• valdības lidosta Vnukovo-2

2. rindiņa

Pabeigts 1987. gada sākumā. Garums 60 km (izrādās, ka pasaules rekords metro tuneļos). Tas sākas no Kremļa, tad uz dienvidiem, paralēli Varšavskas šosejai caur Vidnoe līdz valdības pansionātam "Bor" (tur atrodas Ģenerālštāba rezerves komandpunkts).

Līnijā atrodas naftalīna stacija, uz kuru ved tāda pati noslēpumaina eja no Kaļiņinskas līnijas "Tretjakovskaja".

Visticamāk, līniju vajadzētu pagarināt līdz jaunajam Voronovas bunkuram (apmēram 74 km uz dienvidiem no Kremļa). Joprojām ir neprecīza informācija, ka līnija iet kaut kur aiz Čehova. Vasaras iedzīvotāji no Alačkovas runā par vietējo militāro pilsētiņu, ka viņiem ir pazemes struktūra, kas iet 30 stāvus pazemē, viņi saka, viņi bija tādās mācībās: viņi stāv milzīgā zālē (aculiecinieks nevarēja pateikt izmēru, bet viņš saka "tikai milzīgs") vienkāršs vilciens, viņi to aizdedzināja no metro un pēc tam nodzēš. Krjukovā (kas ir pie Čehova) dzīvojošie dažkārt pamostas naktī no tā, ka zem viņiem pabrauc vilciens. Vasarnieki Vidnoje stāsta, ka 80. gadu sākumā viņi tur kaut ko izrakuši un ļoti dziļi. Viņi atceras tikai dažās vietās bedres ir lielas un dziļas, bet sienas bija nostiprinātas ar dēļiem vai ko citu, un bedres bija viena pēc otras, tas ir, vienā līnijā.

Otrās līnijas būvniecības bāze atrodas kaut kur Tsaritsino.

3. rindiņa

Piegādāts arī 1987. gada sākumā. Garums 25 km. Tas sākas no Kremļa, pēc tam no Lubjankas (varbūt atrodas stacija pie Lielā teātra, jo no Teatralnaya laukuma strūklakas varēja nokļūt Metro-2 tunelī), Maskavas militārā apgabala pretgaisa aizsardzības štābs. Myasnitskaya, 33 (atrodas blakus Aizsardzības ministrijas publiskajai pieņemšanai uz Myasnitskaya, 37, kurā savukārt ir automašīnu tunelis uz Staļina dāmu Kuntsevo. Kara laikā Kirovskas stacija bija ģenerālštāba un gaisa atrašanās vieta. aizsardzības departamenti. Vilcieni tur neapstājās, peronu no sliedēm norobežoja augsta saplākšņa siena Pēc kara šīs darbības pēdas ilgu laiku tika iznīcinātas. Zem stacijas un ēkas Mjasņitskajā, 33 tika uzbūvēts bunkurs pretgaisa aizsardzības štābam un Centrālais pretgaisa aizsardzības vadības un kontroles centrs (un turpat arī Gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības galvenais štābs) Balašihas apgabala Zarjas ciemā, kur atrodas militārā pilsētiņa ar 20 000 iedzīvotāju.

Līnija iet paralēli Entuziastov šosejai un caur Izmailovskas parku. Visticamāk, tai ir stacija blakus "Sarkanajiem vārtiem" (šis gan ir apšaubāms, bet tur noteikti ir milzīgs staļinisks bunkurs - ar lūkas izeju uz "Sarkano vārtu" platformu).

Zarjas bunkurā strādājošos cilvēkus sauc par "kurmjiem". Un arī - "kalnrači". Katru dienu viņi ieiet neuzkrītošā izskata ķieģeļu mājā un ar ātrgaitas liftiem nokāpj 122 metru dziļumā. Pēdējā dokumentu pārbaude, ložmetējs blakus nelielam robežstabam, masīvas dzelzs durvis, kas automātiski aizcirtās pie pirmajām briesmām – un mūsu varoņi nonāk vienā no Krievijas slepenākajiem militārajiem objektiem. Šī pazemes pilsēta ir Gaisa aizsardzības spēku Centrālais komandpunkts (CCC), mūsu aizsardzības spēku svētvieta. Te nevar nokļūt pat pirmās valdības amatpersonas un nozīmīgi ārvalstu viesi. Jebkurai ekskursijai nepieciešama personīga aizsardzības ministra atļauja. Partija lika mūsu karavīriem apglabāt sevi zemē tālajā 1958. gadā. Visi ģenerālštābi un Centrālais vadības centrs steidzami tika pārvietoti uz tuvāko Maskavas priekšpilsētu. "Aukstais" karš jebkurā brīdī var pārvērsties par kodolkaru, un paši pirmie galvaspilsētas uzlidojumi varēja atstāt armiju bez "acīm", "ausīm" un "mēles". Lai to novērstu, viņi nolēma steidzami aprakt visas vērtīgākās lietas zemē un izvest karaspēku no jaudīgiem bunkuriem. Pazemes pilsēta tika uzcelta stahanoviski: jau 61. gadā pirmie "kurmji" svinēja mājas ierīkošanas balli. Par to, pateicoties Padomju Savienības maršalam Pāvelam Batitskim un metro celtniekiem - viņi tika uzaicināti veikt svarīgu Tēvzemes uzdevumu. Bunkuru pilsētā ir nodrošināts viss, lai izdzīvotu pasaules galu: savas elektrostacijas, ugunsdzēsības sistēmas, ūdens un gaisa attīrīšana, notekūdeņi, pārtikas krājumi. Viņi saka, ka ir pat vietas, kur var gulēt ērti un uz baltas veļas. Pat sievietes, kas šeit strādā, īpaši nesūdzas par apstākļiem. Atrisinājusies arī transporta problēma 1100 cilvēkiem celtajā "pilsētā". Personālam ir četri lifti – divi pasažieru un divi kravas.

4. rinda

Informācija par viņu ir gandrīz izdomāta. Krievijas 1997. gada budžetā bija iekļauta summa tās celtniecībai. Turklāt šis fakts izraisīja skandālu un tiesas prāvu Kongresā, jo viņiem bija jābūvē uz amerikāņu aizdevumu rēķina. Tas sāksies Smoļenskas vai Kosiginas apgabalā kā atzars no pirmās līnijas, tad zem Uzvaras parka (kur tas izmantos infrastruktūru kopā ar plānoto regulārā metro atzaru) līdz jaunajam bunkuram GO A-50 48. Rubļevskoje šoseja - blakus Jeļcina mājai Rudens bulvārī. Pēc tam sanatorija/bunkuru komplekss Barvikhā.

Visa Metro-2 sistēma iepriekš atradās VDK 15. nodaļā (pazemes darbinieki). Šis direktorāts vēlāk nonāca FSB paspārnē. Metro-2 nav nekāda sakara ar P. Borodina vadīto prezidenta īpašumu pārvaldības departamentu. Viņš taisīja un taisa kaut kādu kasti, kur savervē cilvēkus no parastas metro ēkas. Un viņi dzīvo Odincovā.

Sistēma ir maz zināma, jo tā nav valdības metro, tas ir, miera laikā tā nepārvadā augstākās valdības amatpersonas (tostarp Jeļcinu). Galvenā funkcija ir gatavība evakuācijai. Papildus ekonomiskie pārvadājumi: kravas, apkalpojošais personāls u.c.

Visa sistēma ir viena sliežu ceļa (ir stulbi būvēt 2 sliežu ceļus, jo pat Atom signāla gadījumā - evakuācija atomkara gadījumā vai kas cits briesmīgs - visa satiksmes plūsma tiek virzīta vienā virzienā). Atšķirībā no parastā metro, no tuneļiem nav ventilācijas šahtu. Būvniecība tika veikta ar slēgtu metodi un bez starpraktuvēm (piemēram, tunelis zem Lamanša). Kontaktsliede netiek izmantota tālajos pārvadājumos - tikai centrālajos. Viens no otrās vai trešās līnijas metro vilcieniem sastāv no 4 vagoniem - galos ir divas kontaktakumulatora elektrolokomotīves "L", centrā ir 2 sedanvagoni ar aizkariem Ezh6, izgatavoti uz Ezh3 bāzes. sērija ar jauniem mezgliem no 81-714. Vilcienam 90. gadu sākumā tika veikts plānotais remonts Izmailovas metro depo.

Ir arī informācija par Metro-2 automašīnām no informēta drauga no Maskavas metro administrācijas. Tas viss tika izlaists no 1986. līdz 1987. gadam Mitiščos, tieši tad, kad tika uzbūvēta Metro-2 2. un 3. līnija:

Saimniecības preču pārvadāšanai tiek izmantotas piekabināmās platformas UP-2 vai MK 2/15.

Tuneļi zem Metro-2 stacijas ir izgatavoti no caurulēm, kas ir 1,5 reizes lielākas nekā tuneļi. Tie atgādina sliežu zāli (trešdaļu) no parastas 3 velvju dziļās stacijas. Izņēmums būtu stacijas zem Ļeņina bibliotēkas, Kremlis un Ramenki.