Elektriskie transportlīdzekļi un hibrīdi ir vairāk nekā 100 gadus veci

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Pirmo izmantojamo iekšdedzes dzinēju 1860. gadā uzbūvēja Beļģijā dzimušais franču izgudrotājs Etjēns Lenuārs. Šī dzinēja jauda bija 12 zirgspēki, tas darbojās ar gaisa un lampas gāzes maisījumu ar elektrisko dzirksteļaizdedzi. Elektromotors parādījās agrāk: 1841. gadā ar to tika aprīkoti rati. Agrāk, 1828. gadā, ungārs Anjoss Jedliks izmantoja elektromotoru, lai darbinātu niecīgu skeitbordam līdzīgu automašīnu.

1888. gadā ASV tika ieviests trīsriteņu transportlīdzeklis. Desmit svina-skābes akumulatori, ko ražojis uzņēmums Electrical Accumulator Company, svēra aptuveni četrdesmit kilogramus. Struktūras maksimālais ātrums bija astoņas jūdzes stundā. Dzinēja jauda - 0,5 zirgspēki. Tas drīzāk bija trīsriteņu elektriskais velosipēds.

Svina akumulatoru 1859.-1860.gadā izgudroja Gastons Plante, 1878.gadā tā dizainu uzlaboja Camille Faure. Mūsdienās šos akumulatorus izmanto automašīnās vai mehāniskajos transportlīdzekļos kā startera akumulatorus.

Tomass Pērkers bija atbildīgs par Londonas metro elektrifikāciju. Un viņš arī izstrādāja un uzbūvēja šo elektromobili 1884. gadā. Viņš arī pats izstrādāja akumulatoru savam transportlīdzeklim.

Pirmais krievu divvietīgais elektromobilis parādījās 1889. gadā. To izveidoja inženieris Ipolits Romanovs. Šajā priekšpiedziņas automašīnā pasažieri sēdēja priekšā, bet vadītājs atradās aizmugurē uz sēdekļa virs viņiem. Akumulatori, kas atradās nodalījumā aiz pasažieru nodalījuma, bija vieglāki nekā to kolēģi, kas ļāva samazināt automašīnas svaru līdz 720 kg. Tolaik populārais franču "Zhanto" svēra 1440 kg. Maksimālais ātrums bija 35 km/h, un jaudas rezerve bija nedaudz virs 1 kilometra. Pie 1800 apgr./min katrs no dzinējiem ražoja 4,4 kW, kas ir līdzvērtīgs 5,84 zirgspēkiem.

Pirmo elektrisko automašīnu Vācijā uzbūvēja inženieris Andreass Flokens 1888. gadā. Šajā fotoattēlā ir redzams viens no vācu elektromobiļiem 1904. gadā.

Pirmais elektromobiļa ātruma rekords tika uzstādīts Francijā 1898. gada 18. decembrī Jentaud automašīnā, kas "uzlādēta" ar sārma baterijām. Ātrums bija 62,792 km/h. 4 mēnešus vēlāk rekordu laboja elektroauto Le Jamais Contende - šoreiz ātrums pārsniedza simtu un sastādīja 105,264 km/h.

Jaudas rezerve un ātrums 19. gadsimta beigās un 20. gadsimta sākumā bija aptuveni vienāds elektriskajiem transportlīdzekļiem un automašīnām ar iekšdedzes dzinēju, taču akumulatoru uzlāde bija nedaudz grūtāka - elektromobili nevarēja vienkārši pievienot kontaktligzdai. un pagaidiet dažas stundas, jums bija nepieciešams maiņstrāvas-līdzstrāvas pārveidotājs. Šim nolūkam tika izmantots ar maiņstrāvu darbināms elektromotors - tas grieza ģeneratora vārpstu, pie kuras tika pieslēgtas baterijas.

Šajā 1905. gadā uzņemtajā fotogrāfijā redzami divi elektriskie transportlīdzekļi: kreisajā pusē - autobuss, labajā - taksometrs. Fotoattēls uzņemts Brodvejā Taimskvērā.

Elektrisko taksometru kabīņu vēsture Amerikas Savienotajās Valstīs sākās ar Electrobat no Electric Vehicle Co.

Taksometrs 1897. gadā.

Šie taksometri tika iekasēti īpašā telpā.

Krievijā elektrisko transportlīdzekļu rītausma bija vēla, neskatoties uz atsevišķu inženieru pūlēm.

Gadsimta sākumā šāds firmas Dux omnibuss desmit cilvēkiem jau braukāja pa Maskavu. Un divvietīgā elektromobiļa izgudrotājs Ipolits Romanovs Sanktpēterburgas Domei lūdza atļauju atvērt desmit maršrutus - astoņdesmit omnibusiem. Šāds notikumu pavērsiens nebija pa prātam zirgu tramvaja īpašniekiem un transporta darbiniekiem - viņi darīja visu iespējamo, lai Romanova projekts nenotiktu. Diemžēl Romanovs šajā cīņā zaudēja.

1914. gadā Krievijā bija 8 elektrovagoni: 4 kravas automašīnas, 1 trīsriteņu furgons un 3 privātās automašīnas.

Uzņēmums Dux mēģināja ražot šādu autobusu braukšanai pa sliedēm.

Tā kā gadsimta sākumā ASV bija ļoti daudz elektromobiļu un ar tvaiku darbināmu automašīnu, tad ar uzlādes stacijām tur sastapās tikpat bieži kā degvielas uzpildes stacijās. Elektromobiļa uzlāde pie kāda nojume.

Rodailendas ASV senators Džordžs Vitmors elektriskajā automašīnā, 1906.

Kopš 1907. gada Detroita sāka ražot automašīnas ar zīmolu Detroit Electric. Šie elektriskie transportlīdzekļi tika montēti līdz 1939. gadam. Sākotnēji automašīnas tika aprīkotas ar svina-skābes akumulatoriem, bet no 1911. līdz 1916. gadam varēja izvēlēties versiju ar Edisona dzelzs-niķeļa akumulatoru. Maksimālais ātrums bija 32 km/h, un automašīna varēja nobraukt 130 kilometrus.

Pirmā pasaules kara laikā benzīna cenas bija augstas, tāpēc pagājušā gadsimta 10. gados elektromobiļi bija ļoti pieprasīti – uzņēmums pārdeva līdz diviem tūkstošiem vienību gadā. 20. gados pārdošanas apjomi samazinājās, jo samazinājās cenas automašīnām ar iekšdedzes dzinēju.

Šajā fotoattēlā - Tomass Edisons pie šīs markas automašīnas. Uzņēmums piederēja Tomasam Edisonam, Džonam Rokfelleram un Henrija Forda sievai Klārai Fordai.

EV-Opera-Car Model 68/17 B.

1915. gada modelis.

Detroit Electric drukātās reklāmas no 20. gadsimta 20. gadiem.

Hibrīdautomobiļi netika izgudroti vakar vai aizvakar. 1916. gadā Klintons Edgars Vudss sāka ražot Woods Dual Power Model 44 Coupe ar elektromotoru un iekšdedzes dzinēju – divus uzreiz.

PSRS 1935. gadā uz GAZ-A bāzes uzbūvēja elektromobili.

Tajā pašā gadā MPEI uzbūvēja ar akumulatoru darbināmu atkritumu vedēju, pārveidojot tajā ZIS-5. Automašīna bija aprīkota ar četrdesmit akumulatoriem ar kopējo jaudu 168 ampērstundas, to svars bija 1400 kg. Šāds elektromobilis četrdesmit kilometrus spēja pārvadāt 1800 kg atkritumu ar ātrumu 24 km / h. Dzinēja jauda - 13 kW.

Nissan TAMA tiek ražots pasažieru un kravas versijās kopš 1947. gada. Tā bija Nissan pirmā elektriskā automašīna.

Kopš 1948. gada Maskavas pasts izmanto četrus elektromobiļus NAMI-LAZ ar kravnesību 0,5 un 1,5 tonnas. Vēl desmit prototipi pārvadāja pastu Ļeņingradā līdz 1958. gadam.

Elektrisko transportlīdzekļu ražošana sasniedza maksimumu 1910. gados. No elektriskajiem transportlīdzekļiem nebija dedzināšanas un sodrēju, sievietes izvēlējās tos, jo viņām nebija nepieciešams īpašs fiziskais spēks, lai tos iedarbinātu - atšķirībā no iekšdedzes dzinējiem.

Kādi bija elektrisko transportlīdzekļu trūkumi? Ceļi kļuva pārāk labi, cilvēki gribēja braukt tālu - un gadsimta sākumā bija grūtāk novietot uzlādes stacijas ik pēc simts kilometriem. Bez uzlādes elektromobiļi varētu nobraukt simts līdz simt trīsdesmit kilometrus, tāpat kā dažas automašīnas tagad.

Pateicoties Henrijam Fordam, automašīnu cenas kritās, un naftas ražošanas pieaugums samazināja degvielas izmaksas. Elektriskais starteris – izstrādāts 1912. gadā – padarīja automašīnas ar iekšdedzes dzinēju ērtākas. Kopš trīsdesmitajiem gadiem elektrisko transportlīdzekļu ražošana ir pārstājusi būt masveidā, neskatoties uz mēģinājumiem tos izmantot oficiāliem mērķiem.

60. – 70. gados cilvēki domāja par ekoloģiju un atkal atcerējās par elektromotoriem. Bet tas ir cits stāsts…