Kā santīma vara gredzens nogalināja gandrīz 40 zemūdenes

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Pirms 50 gadiem Norvēģijas jūru piemeklēja katastrofa: sprādziens uz pirmās padomju kodolzemūdenes Ļeņinskij Komsomol klāja 1967. gada 8. septembrī prasīja 39 cilvēku dzīvības. Tikai pateicoties komandiera un apkalpes attapībai un drosmei, izdevās izvairīties no vēl baisākām sekām.

Pat salīdzinoši brīvajā Krievijā izrādījās neiespējami noslēpt Kurskas nāvi 2000. gadā. Padomju varas iestādes traģēdiju pilnībā apklusināja, lai gan informācija joprojām sasniedza cilvēkus, tikai sagrozītā veidā.

Viss pirmo reizi

Ideju izmantot kodolreaktoru kā kuģa piedziņas sistēmu 1950. gadā izvirzīja Igors Kurčatovs.

1952. gada 12. septembrī Josifs Staļins parakstīja dekrētu "Par objekta 627 projektēšanu un būvniecību", bet viņi sāka to īstenot trīs gadus vēlāk.

Jūsu vārds ieies vēsturē kā tās personas vārds, kurš veica lielāko tehnisko revolūciju kuģu būvē, tādā pašā nozīmē kā pāreja no buru kuģiem uz tvaika kuģiem

akadēmiķis Aleksandrs Aleksandrovs, no vēstules Vladimiram Peregudovam

1955. gada 24. septembrī laiva tika nolaista Severodvinskas rūpnīcā "Sevmaš", 1957. gada 9. augustā tika nolaista ūdenī, 1959. gada 12. martā ar numuru K-3 tika uzņemta flotē, kas bāzējās Severodvinskā..

Nosaukums "Ļeņinska komjaunatne" tai tika dots 1962. gadā par godu tāda paša nosaukuma Ziemeļu flotes dīzeļdegvielas zemūdenei, kas gāja bojā kara laikā.

Būvniecību vadīja dizaineri Vladimirs Peregudovs un Sergejs Baziļevskis. Uz bezprecedenta kuģa strādāja 350 uzņēmumi visā PSRS.

Kā stāsta Ļeņina komjaunatnes otrais komandieris Ļevs Žiļcovs, būt starp kodolkuģa pirmajiem virsniekiem bija gandrīz tikpat prestiži kā dažus gadus vēlāk kosmonautu korpusā, tikai mazāka godība.

Pirmā amerikāņu kodolzemūdene Nautilus tika nodota ekspluatācijā 1954. gada septembrī.

Superierocis

"Ļeņinska komjaunatne": tehniskie dati

Garums - 107,4 m

Korpusa diametrs - 7, 96 m

Izspaids zem ūdens - 3065 tonnas

Apkalpe - 104 cilvēki

Iegremdēšanas ātrums - 30 mezgli

Virsmas ātrums - 15, 5 mezgli

Iegremdēšanas dziļums - 300 m

Autonomā peldēšana - 60 dienas

"Nautilus" patiesībā bija parasta zemūdene, tikai ar reaktoru, nevis dīzeļelektrisko vilci, bija paredzēta cīņai ar virszemes kuģiem un bija aprīkota ar 24 parastajām torpēdām.

"K-3" sākotnēji tika iecerēts kā stratēģisku ieroču nesējs pret piekrastes mērķiem.

Bet kuru? Piecdesmito gadu sākumā jūras raķetes nepastāvēja.

Izrādās, viņi gatavojās zemūdeni aprīkot ar vienu, bet zvērīgu torpēdu 24 metru garumā un divus metrus diametrā, kas nes 50 vai pat 100 kilotonnu termokodolgalviņu.

Papildus sprādziena faktiskajām sekām tas būtu izraisījis mākslīgu cunami. Pietiekami, lai iznīcinātu Ņujorkas pilsētu, ja ne visu štatu ar tādu pašu nosaukumu.

Es iedomājos, ka šādai torpēdai varētu izstrādāt ramjeta ūdens-tvaika atomu reaktīvo dzinēju. Protams, ostu iznīcināšana neizbēgami ir saistīta ar ļoti lieliem upuriem. Viens no pirmajiem cilvēkiem, ar kuru es to apspriedu, bija kontradmirālis Fomins. Viņš bija šokēts par projekta "kanibālistisko raksturu" un atzīmēja, ka jūrnieki ir pieraduši cīnīties ar bruņotu ienaidnieku atklātā kaujā, un doma par šādu masu slepkavību viņam ir pretīga. Man bija kauns un vairs neapspriedu šo projektu

Andrejs Saharovs, akadēmiķis-kodolzinātnieks

Šis jēdziens 1949. gadā ienāca prātā jaunajam Andrejam Saharovam, kurš vēl nebija kļuvis par izcilu humānistu, bet bija pārņemts tikai no ideju oriģinalitātes un formulu skaistuma.

Saharovs atgādināja, ka pat profesionālo militārpersonu vidū viņa gleznotā bilde izraisīja noraidījumu.

Laivas būvniecības sākšanas kavēšanās galvenokārt bija saistīta ar strīdiem par "karali-torpēdu". Fiziķus un valsts politisko vadību pārsteidza ideja par diženumu.

Jūrnieki bija skeptiski noskaņoti ne tik daudz morālu, cik tehnisku apsvērumu dēļ.

Pirmkārt, atsitiens no torpēdas palaišanas tikai četras reizes mazāks nekā pats kuģis varētu pārkāpt laivas stabilitāti un to nogremdēt.

Otrkārt, torpēdas akumulatora jaudas pietika tikai 30 kilometru distancei, kas liktu zemūdenei bīstami pietuvoties Amerikas krastam. ASV pretzemūdeņu aizsardzība līdz 100 km attālumā bija praktiski necaurejama.

Viņi domāja palielināt akumulatora ietilpību, samazinot kaujas galviņas svaru un jaudu, taču tad "Saharova efekts" pazuda.

Punkts tika noteikts premjerministra Nikolaja Bulgaņina vadītajā sanāksmē 1955. gada pavasarī. "Es nesaprotu šo zemūdeni. Mums ir vajadzīga zemūdene, kas varētu iznīcināt kuģus uz sakariem. Bet tas prasa vairāk nekā vienu torpēdu, šim ir jābūt lielam piedāvājumam, mums ir vajadzīgas torpēdas ar parasto munīciju, un mums ir vajadzīgas arī kodoltorpēdas "Viņš sacīja Jūras spēku ministrs Nikolajs Kuzņecovs.

Sākās būvniecība, mainot bruņojuma konstrukciju ar 20 parastajām un sešām kodoltorpēdām ar 15 kilotonnu kaujas galviņām.

Polārais pārgājiens

Pirms traģēdijas Ļeņina komjaunatnes vēsturē bija triumfs: pirmā ekspedīcija uz Ziemeļpolu padomju zemūdeņu flotes vēsturē.

Nautilus to apmeklēja 1958. gada 3. augustā.

Padomju zemūdene pola punktu sasniedza 1962. gada 17. jūlijā pulksten 6 stundās 50 minūtēs un 10 sekundēs. Kāds stūres mājā jokojot ieteica midshipman-stūrmanim nedaudz novirzīties uz sāniem, "lai nesaliektu zemes asi".

Mēs peldam. Tiklīdz parādās dzidrs ūdens, dodam īsu grūdienu ar vienu motoru uz priekšu, un laivas priekšgals pie pašas malas sasalst. Atveru torņa lūku un izbāzu galvu dienas gaismā. No jebkuras puses jūs varat uzlēkt uz ledus tieši no tilta. Apkārt valda tāds klusums, ka zvana ausīs. Ne mazākā vējiņa, un mākoņi bija ļoti zemi

Ļevs Žiļcovs, "Ļeņina komjaunatnes" komandieris

Atradusi piemērota izmēra vērmeles, virskārta. Augstā kalnā tika pacelts PSRS karogs. Komandieris Ļevs Žiļcovs paziņoja par "krasta atvaļinājumu".

"Nirēji uzvedās kā mazi bērni: viņi cīnījās, grūstījās, uzskrēja pacēlājiem, kāpa augstos kalnos, mētājās ar sniega bumbām," viņš atceras. "Dzīvīgie fotogrāfi iemūžināja laivu ledū un daudzas smieklīgas situācijas. Viss kuģis: ne viens vien. Kamerai uz klāja vajadzētu būt! Bet kurš gan labāk zina laivu un visas slepenās vietas - pretizlūkošanas virsnieki vai zemūdenes?

Pa ceļam uz polu tika atklāta zemūdens Gakela grēda.

Severomorskā, piestātnē, laivu sagaidīja Ņikita Hruščovs un aizsardzības ministrs Rodions Maļinovskis. Premjerministrs nekavējoties nodeva varoņu zvaigznes kampaņas vadītājam kontradmirālim Aleksandram Peteļinam, komandierim Ļevam Žiļcovam un reaktora objekta vadītājam Rurikam Timofejevam. Ar ordeņiem un medaļām tika apbalvoti visi akcijas dalībnieki.

Neveiksmīga misija

Sešu dienu kara laikā Tuvajos Austrumos ļeņiniskais komjaunietis tika slepeni dislocēts Izraēlas krastos un 49 dienas pavadīja Vidusjūrā.

Bezgalīgo svinīgo, bezvērtīgo notikumu rezultātā, kas pavadīja zemūdeni vairākus gadus pēc brauciena uz polu, no tās tapa fetišs. Apkalpe nebija gatava kaujas apmācībai. Reālas lietas neesamības noguruši, komandieri klusi iedzēra, tad tikpat klusi tika atlaisti no amatiem

Aleksandrs Ļeskovs, Ļeņina Komsomoļecas komandiera palīgs

Vēl vienai laivai vajadzēja braukt pēc plāna, taču pēdējā brīdī tai tika atklāta nopietna kļūme.

Pēc ekspedīcijas uz Ziemeļpolu apkalpe pastāvīgi tika novērsta no kaujas mācībām, apmeklējot politiskos pasākumus un tiekoties ar padomju strādniekiem. Komandieris Jurijs Stepanovs jaunā amatā stājās mēnesi pirms burāšanas, bet viņa palīgs Aleksandrs Ļeskovs – divas dienas iepriekš.

"Ļeņina komjaunatne" kampaņā bezgalīgi meklēja tehniskas problēmas. Turbīnas nodalījumā temperatūra nenoslīdēja zemāk par plus 60.

Misija beidzās ar to, ka vienam no apkalpes locekļiem bija nepieciešama ķirurģiska operācija (pēc citiem avotiem jūrnieks miris). Lai pārvestu slimu cilvēku (vai ķermeni) uz virszemes kuģi, man bija jākāpj uz ūdens un tādējādi sevi jāatslepeno.

Peldošs zārks

Laivas būvniecības sākums gan aizkavējās, bet tad tas aizgāja avārijas režīmā. Mazāk nekā divi gadi no nolikšanas līdz nolaišanai ūdenī ir ļoti maz šādam kuģim, kurā bija arī daudz nepārbaudītu tehnisko risinājumu.

Zemūdene tika pieņemta nosacīti, ar nozares garantiju trūkumu novēršanai, pirmajā kaujas dežūra Atlantijas okeānā izgāja vairāk nekā divus gadus pēc karoga pacelšanas uz tās, un nākamo piecu gadu laikā tā tika pakļauta piestātnei. remonts četras reizes, no kurām viena ilga 20 mēnešus.

To oficiāli sauca par "izmēģinājuma darbību" un "mašīnas pārskatīšanu".

Kāpēc, zinot par mūsu laivas gandrīz avārijas stāvokli, lemjot valstiski svarīgu jautājumu par gājienu uz polu, kura mērķis bija paziņot visai pasaulei, ka mūsu valsts kontrolē polāros īpašumus, viņi apstājās pie K- 3? Atbilde, iespējams, dīvaina ārzemniekiem, krieviem ir diezgan acīmredzama. Izvēloties starp tehnoloģijām un cilvēkiem, mēs vienmēr esam vairāk paļāvušies uz pēdējo

Pirmo komandieru Leonīda Osipenko un Ļeva Žiļcova ieskatā Ļeņina komjaunatne parasti devās jūrā tikai tāpēc, ka apkalpei tika izvēlēti augsti kvalificēti speciālisti, kas spēj patstāvīgi un gandrīz nepārtraukti novērst problēmas.

Galvenais laivas vājais punkts bija slikti konstruēti un slikti izgatavoti tvaika ģeneratori, kuros pastāvīgi parādījās mikroskopiskas, grūti atpazīstamas plaisas.

Ietekmēja arī lielais metināto šuvju skaits, kas palika pēc neskaitāmām izmaiņām.

"Tvaika ģenerēšanas sistēmā burtiski nebija dzīvojamās telpas - simtiem nogrieztu, sagremotu un slāpētu cauruļu. Primārā kontūra radioaktivitāte bija tūkstošiem reižu lielāka nekā sērijveida laivās," savās atmiņās liecināja Ļevs Žiļcovs.

Radioaktīvā verdošā ūdens noplūdes dēļ radiācija reaktora nodalījumā tūkstošiem reižu pārsniedza dabisko fonu un aptuveni simts reižu pārsniedza radiācijas līmeni citās kuģa daļās.

Iegremdētā stāvoklī gaiss starp nodalījumiem tika maisīts, lai samazinātu piesārņojumu reaktora nodalījumā, bet pat koka apstarota tika vienādi ar visiem pārējiem.

Reizēm ātrā palīdzība piestātnē gaidīja atgriežamies laivu. Slepenības labad staru slimības upuriem tika reģistrētas viltus diagnozes. Tas viss tika uzskatīts par neizbēgamu ļaunumu: "cilvēki pilda savu pienākumu".

Katastrofa notika atceļā no Izraēlas krastiem.

Es biju ellē

Laiva brauca 49 metru dziļumā. Nakts sardzi centrālajā vadības postenī vadīja komandiera palīgs komandieris-leitnants Ļeskovs.

Tolaik neviena padomju zemūdene nebija īsti gatava tālsatiksmes kampaņām. Mūsu laiva spēlēja prototipa lomu. Pārmaiņas, demontāža, metināšana gāja uz to bezgalīgi. Līdz 1962. gadam K-3 bija attīstījis galvenā aprīkojuma kalpošanas laiku. Reaktori strādāja "uz izelpas", daļa urāna degvielas elementu tika iznīcināta. Īpaši bīstami bija tvaika ģeneratori, kuri jebkurā brīdī varēja sabojāties

Jurijs Kaļuckis, turbīnu grupas komandieris

8.septembrī pulksten 01:52 atskanēja izsaukums no priekšējā torpēdu nodalījuma. Ļeskovs ieslēdza skaļruni un jautāja: "Kas runā?" - un dzirdēja kliedzienus, kas, pēc viņa teiktā, ilgus gadus bija turējuši viņu nomodā.38 cilvēki, kas atradās divos blakus nodalījumos, sadega minūtes vai divu laikā.

Torpēdas gatavojās eksplodēt, no kurām četrās bija kodollādiņi.

Trauksmes signāla pamodināts, komandieris Jurijs Stepanovs pieņēma šķietami pašnāvniecisku, taču glābjošu lēmumu: viņš pavēlēja izdzīvojušajai apkalpei uzvilkt gāzmaskas un atvērt noslēgtās starpsienas starp nodalījumiem. Karsts gaiss un indīgi melni dūmi ar rūkoņu ieplūda kuģa centrālajā un aizmugurējā daļā.

Bojā gāja 39. apkalpes loceklis – jūrnieks, kurš nepareizi uzvilcis gāzmasku.

Bet gaisa spiediens torpēdu nodalījumos strauji pazeminājās, un ir zināms, ka trotila eksplozija no augstas temperatūras un spiediena kombinācijas.

Cilvēki stāstīja, ka pavēle aizliedza degošajai laivai izkāpt virsū, lai neatklātu tās atrašanās vietu amerikāņiem. Tas ir mīts, pavēle izkļūt uz virsmas tika dota astoņas minūtes pēc sprādziena un atgriezta Ļeņinska komjaunatnes bāzē uz virsmas.

"Es biju ellē," sacīja piekrastes tehniskā dienesta virsnieks Pāvels Dorožinskis, kurš pirmais iekļuva torpēdu nodalījumā. Līdz nepazīšanai sadedzinātie mirušo ķermeņi tika saķepināti vienā masā.

Liktenīgs sīkums

Izmeklēšanā noskaidrots katastrofas cēlonis: uzliesmojoša šķidruma izplūde no balasta tvertnes atvēršanas un aizvēršanas hidrauliskās ierīces. Eļļas strūkla ietriecās sarkanīgi uzkarsušajā spuldzē, taču plafona uz tās nebija - tā nesen bija avarējusi vētrā.

Noplūde notikusi tādēļ, ka hidrauliskajā iekārtā vara blīvgredzena vietā atradās amatnieciski griezta paplāksne, kas izgatavota no automobiļu dzinējos izmantotas vielas uz azbesta bāzes. No pastāvīga spiediena pieauguma neuzticamais materiāls kļuva ļengans un pārsprāga.

To varēja izdarīt tikai civilie strādnieki kārtējā doka remonta laikā: sarkanais varš, no kura izgatavota oriģinālā detaļa, dažādu amatu meistari augstu novērtēja.

Aizmirstie varoņi

Toreizējais Jūras spēku virspavēlnieks Sergejs Gorškovs aptuveni mēnesi pēc katastrofas Aizsardzības ministrijas valdes sēdē sacīja, ka avārija notikusi apkalpes nolaidības dēļ. Tehniskā komisija nonāca pie dažādiem secinājumiem, bet ar augstiem priekšniekiem īsti strīdēties nevar.

Rezultātā notikušā vērtējums palika neskaidrs. Tikai traģēdijas 45. gadadienas priekšvakarā, kad puse jūrnieku, kas izdzīvoja un brīnumainā kārtā izglāba kuģi, aizgāja mūžībā, bet pārējiem bija krietni pāri 70, Jūras spēku galvenā štāba tehniskais departaments oficiāli apstiprināja: apkalpe. nebija vainīgs.

Ienaidnieks ienāk pilsētā, saudzējot gūstekņus, jo kalvē nebija naglas

Semjuels Maršaks, dzejnieks

Tā kā gadu gaitā bija grūti novērtēt katra ieguldījumu, visi ugunsdzēšamie aparāti, dzīvi un miruši, tika apbalvoti vienādi: Drosmes ordenis.

Pēc katastrofas komandieris Anatolijs Stepanovs pieticīgi tika pagodināts ar Sarkanās Zvaigznes ordeni, un pēc smagas saindēšanās ar tvana gāzi pārcelts uz pasniedzēju Sevastopoles Augstākajā Jūras skolā.

Mazapdzīvotā vietā uzstādīts neliels obelisks: "Zemūdeņiem, kuri gāja bojā okeānā 1967.09.08."

Pirmā padomju zemūdene ar kodolenerģiju pēc kapitālremonta turpināja kalpot Ziemeļu flotē līdz 1991. gadam, kad tika nolemts to pārvērst par muzeju, taču tā joprojām rūsē Nerpas kuģu būvētavā: žēl tērēt naudu. restaurējot, ir neērti to sagriezt metāllūžņos.

Sveiki no 50. gadiem

Pēc Krievijas televīzijas kanālu ziņām, 2015. gada 10. novembrī tika parādīta kodoltorpēdas Status-6 skice un tehniskie dati ar 10 tūkstošu kilometru darbības rādiusu, tas ir, kas spēj trāpīt no jebkura punkta Pasaules okeāniem, un 10 megatonnu kodolenerģiju. kaujas galviņa.

Apkalpes rīcība, lai lokalizētu negadījumu, novērsa kuģa nāvi un cilvēka izraisītu katastrofu. Personāls parādīja profesionalitāti, varonību, drosmi un drosmi, kas bija prezentācijas cienīgs valsts apbalvojumu piešķiršanai

ekspertu padomes slēdziens galvenajā Jūras spēku štābā, 2012. gada jūlijs

Tikšanās pasludinātā tēma bija iespējamie pretpasākumi Amerikas pretraķešu aizsardzības sistēmai. Papīrs ar slikti salasāmu tekstu it kā nejauši parādīts ziņu reportāžās. Pēc tam sekoja daudzi komentāri no Rietumu medijiem un reakcija uz Runet tādā garā: "Amerikāņi ir šokā!"

Potenciālie jaunās "car-torpēdas" nesēji varētu būt daudzsološas kodolzemūdenes projektiem 09852 Belgorod un 09851 Habarovsk. Bet, saskaņā ar pieejamajiem datiem, tādi ieroči metālā neeksistē. Lielākā daļa ekspertu uzskata, ka notikusi apzināta informācijas noplūde ar mērķi izdarīt psiholoģisku spiedienu uz ASV.