EKIP Ļevs Ščukins - Krievijas NLO

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

EKIP ir daudzfunkcionālas bezlidlauka lidmašīnas bez spārniem projekts. Šai unikālajai attīstībai, tāpat kā daudzām citām, nav vietas globālajā parazītu sistēmā, kamēr paši cilvēki, masveidā apgaismoti, neatmetīs pasaules valdības cilpu.

Spārna funkciju veic diskveida fizelāža. Lidlauka trūkums tiek panākts, izmantojot gaisa spilvena pacelšanās un nosēšanās ierīci. Tas ir ekranoplāns, kas darbojas ekranoplāna un lidmašīnas režīmā.

Dizaina iezīme ir īpašas pretestības stabilizācijas un samazināšanas sistēmas klātbūtne, kas izgatavota virpuļvada sistēmas veidā robežslāņa plūsmai, kas plūst ap transportlīdzekļa pakaļgala virsmu (patentēta Krievijā, Eiropā, ASV un Kanāda), kā arī papildu plakano sprauslu reaktīvā sistēma - transportlīdzekļa vadīšanai mazos ātrumos un pacelšanās un nosēšanās režīmos.

Nepieciešamība pēc stabilizācijas sistēmas un frontālās pretestības samazināšana ir saistīta ar to, ka transportlīdzekļa virsbūve ir bieza spārna formā ar zemu malu attiecību, tai ir augsta aerodinamiskā kvalitāte (pacelšana ir vairākas reizes augstāka par to). plāns spārns), bet zema stabilitāte plūsmu sadalīšanās un turbulences zonu veidošanās dēļ … Aerodinamiski nesoša korpusa izmantošana ļauj iegūt noderīgus iekšējos tilpumus, kas ir vairākas reizes lielāki nekā daudzsološiem lidaparātiem ar vienādu kravnesību. Šāds korpuss palielina lidojumu komfortu un drošību, ievērojami ietaupa degvielu un samazina ekspluatācijas izmaksas.

Lai samazinātu aerodinamisko pretestību, tiek izmantota robežslāņa kontroles sistēma. Šis slānis secīgi izvietotu šķērsvirpuļu komplekta veidā tiek iesūkts virsbūves iekšpusē, kas nodrošina nepārtrauktu aerodinamisko plūsmu ap transportlīdzekli. Tas ļauj automašīnai pārvietoties laminārā gaisa plūsmā ar mazāku pretestību. Sistēma ļauj ar zemu enerģijas patēriņu (6-8% no palīgdzinēju vilces) nodrošināt zemu aerodinamisko pretestību un transportlīdzekļa stabilitāti dažādos trieciena leņķos līdz 40 ° kreisēšanas un pacelšanās laikā un nosēšanās lidojuma režīmi.

Ierīci PSRS izgudroja L. N. Ščukins 80.gadu sākumā. Tam ir vairākas modifikācijas atkarībā no mērķa. EKIP var lidot augstumā no 3 līdz 10 000 metriem ar ātrumu no 120 līdz 700 km/h.

Lidmašīnas korpusa relatīvais svars pret pacelšanās svaru, pēc DASA ekspertu domām, izmantojot kompozītmateriālus, ir par 1/3 mazāks nekā lidmašīnām. Tas tiek panākts ar to, ka dizains ļauj vienmērīgi sadalīt slodzes uz aparāta korpusu. Pateicoties kompozītmateriālu izmantošanai, ir iespējams būtiski samazināt ierīces akustisko, termisko un radaru (skat. Stealth technology) redzamību.

Spēkstacijā var būt divi vai vairāki kreisēšanas augstas efektivitātes apvedceļa turboreaktīvie dzinēji un vairāki papildu augstas efektivitātes divu ģeneratoru turbovārpstas dzinēji.

Kad visi piedziņas dzinēji ir izslēgti un darbojas vismaz viens palīgdzinējs, ierīce spēj bez problēmām veikt nosēšanos uz nesagatavotām, nebruģētām vietām vai uz ūdens.

EKIP transportlīdzekļu galveno priekšrocību saraksts salīdzinājumā ar lidmašīnu:

Nav lidlauka, jo tiek izmantota gaisa spilvena strūklas nosēšanās ierīce.

Rentabilitāte, pateicoties aparāta zemajai aerodinamiskajai pretestībai un nevainojamiem dzinējiem.

Augsta kravnesība (100 un vairāk tonnas), spēju pārvadāt lielgabarīta kravas nodrošina:

- liels spārnu nesošā korpusa celšanas spēks. Transportlīdzekļa pārvadāšanas laukums ir 3-4 reizes lielāks nekā mūsdienu lidmašīnām, un biezā spārna pacēluma vērtība ir ievērojami augstāka nekā tievā spārna pacēluma vērtība, kas raksturīga mūsdienu lidmašīnai ar tādu pašu. pacēluma koeficienta vērtība. Tas ļauj ievērojami samazināt pacelšanās un nosēšanās ātrumu un samazināt pacelšanās un skriešanas attālumus.

- liels ķermeņa relatīvais biezums. Tas ļauj mums iegūt noderīgus iekšējos tilpumus, kas ir vairākas reizes lielāki nekā tradicionālajiem un daudzsološajiem mūsdienu lidaparātiem ar vienādu kravnesību;

Lidojuma drošība.

Zems pacelšanās un nosēšanās ātrums. Virpuļsistēmas izmantošana ļauj efektīvāk izmantot apakšējo bremzēšanu pieejas laikā ar lieliem trieciena leņķiem (līdz 40 grādiem), un galveno dzinēju atpakaļgaita ievērojami samazina nobraukumu. Ierīce spēj nolaisties uz nesagatavotas vietas vai ūdenstilpnes ar izslēgtiem atbalsta dzinējiem, kamēr darbojas vismaz viens palīgdzinējs. Kad darbojas vismaz viens piedziņas dzinējs, ierīce spēj turpināt lidojumu, lai gan ar mazāku ātrumu. Šīs ierīces īpašības ir būtisks faktors lidojuma drošības nodrošināšanā.

Aerodinamiskās stūres un plakanās sprauslas vadības sistēma nodrošina transportlīdzekļa kontroli un stabilizāciju visā ātruma diapazonā;

Daudzkārtēja palīgdzinēju dublēšana nodrošina augstu lidojumu drošību. Pacelšanās un nosēšanās laikā tiek izmantoti palīgdzinēji, izmantojot gaisa spilvenu un robežslāņa vadības ierīci. Dzinēji darbojas ekonomiskajā režīmā kruīza lidojuma laikā un piespiedu režīmā pacelšanās un nosēšanās laikā.

Komforts pasažieriem tiek panākts ar kajīšu plašumu, kas nav sasniedzams kravas-pasažieru lidmašīnām ar tādu pašu kravnesību.

Ierīces videi draudzīgums sākotnēji tika iestrādāts tās konstrukcijā, un to nodrošina ievērojams trokšņu līmeņa samazinājums elektrostacijas kameras izvietojuma dēļ, strauja akustisko viļņu vājināšanās reaktīvo dzinēju plakanajās sprauslās, vairāk videi draudzīga degviela, kā arī stāvākas slīdēšanas takas un šajā sakarā EKIP lidostu palielinātais kompaktums. … Turklāt lidostās nav nepieciešama īpaša skrejceļu sagatavošana, kas būtiski samazina slogu uz vidi.

1993. gadā Krievijas valdība nolēma finansēt EKIP projektu. Uz šo laiku tika pabeigta 2 pilna izmēra EKIP transportlīdzekļu būvniecība ar kopējo pacelšanās masu 9 tonnas. DF Ayatskov uzņēmās iniciatīvu uzsākt masveida ražošanu. To valsts līmenī atbalstīja Aizsardzības rūpniecības ministrija, Aizsardzības ministrija (galvenais pasūtītājs) un Meža ministrija. 1999. gadā EKIP aparāta izstrāde (Koroļevas pilsētā) tika iekļauta atsevišķā valsts budžeta pozīcijā. Neskatoties uz to, finansējums tika pārtraukts un nauda tā arī netika saņemta. EKIP radītājs Ļevs Ščukins bija ļoti noraizējies par projekta likteni un pēc neskaitāmiem mēģinājumiem projektu turpināt ar saviem līdzekļiem, 2001. gadā nomira no sirdstriekas.

Kritiskā finansiālā stāvoklī esošās EKIP koncerna sastāvā esošās Saratovas aviācijas rūpnīcas vadība ar pilnīgu Krievijas valsts intereses trūkumu sāka meklēt investorus ārvalstīs, kas vainagojās panākumiem 2000. gadā. Saratovas lidmašīnu rūpnīcas direktors Aleksandrs Jermišins janvārī devās sarunās uz ASV, uz Merilendas štatu, kur EKIP paredzēts pārbaudīt pēc trim gadiem. ASV flotes bāzē viņš runāja ar ASV militārajiem un lidmašīnu ražotājiem. Pirms vairākiem gadiem viņam un koncerna ģenerālkonstruktoram tika piedāvāts būvēt rūpnīcu ASV, jo paredzamais EKIP klases transportlīdzekļu tirgus ASV tiek lēsts 2-3 miljardu dolāru apmērā, taču puses vienojās par partnerību.. Rūpnīcas direktora Aleksandra Jermišina obligātais nosacījums par paralēlās ražošanas finansēšanu Krievijā no Amerikas puses tika nekavējoties noraidīts. Kopš 2003. gada pēc vienošanās par sadarbību darbs pie EKIP izveides Saratovas lidmašīnu rūpnīcā tika pārtraukts uzņēmuma kritiskā finansiālā stāvokļa dēļ. Krievu-amerikāņu lidmašīnai, kas radīta, pamatojoties uz EKIP, lidojuma testus bija paredzēts veikt 2007. gadā Amerikas Savienotajās Valstīs Merilendā. ASV tagad ir labs sākums šo ierīču izstrādei un ražošanai, un tam ir vairākas priekšrocības.

Ļeva Ščukina oriģinālās idejas saņēma vispasaules publicitāti. Konsorcijs, kas apvieno vairākas Eiropas un Krievijas universitāšu un rūpniecības uzņēmumu pētniecības grupas, saņēma grantu, lai veiktu pētījumus par plūsmām, kas līdzīgas plūsmai ap EKIP. Šis projekts saucas "Vortex Cell 2050" un tiek īstenots 6. Eiropas pamatprogrammas ietvaros.