Kā tika celtas sociālisma pazemes pilis

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Plašajā dzelzceļa stacijas laukumā ārēji gandrīz nekas nav mainījies. Bezgalīgās mašīnu rindas joprojām kursē uz visām pusēm, trolejbusu riteņi klusi šalc pa asfaltu, un tramvaji kustas džinkstot. Gājēju straume nebeidz plūst pa platām ietvēm un kavēties pie ieejām dzelzceļa stacijās.

Tikai uz sāniem tā nemanāmi pacēlās augšup un, atbrīvojoties no iežogojumiem, kas to slēpa, atklājās monumentāla un askētiska celtne, ko vainagoja liels sudrabains kupols.

- Un kas tas ir? - atnācējs jautās. Un, dzirdot atbildi, ka šī ir jauna ieeja metro, viņš domās: "Mūsu Maskava tiek izrotāta!"

Bet, šķērsojot plašo stacijas laukumu, vairums galvaspilsētā ieradušos pat nenojauš, ka zem viņiem, tālu zemes dzīlēs, ir vesela pilsēta ar plašām ielām un ejām, ar marmora pilīm, kas pārpludinātas gaišs, ar daudzām kāpnēm un vestibiliem.

Taču pat maskaviešiem, kuri ikdienā izmanto metro, ir jāpiepūlas iztēle, lai patiesi iztēlotos, cik gari vagoni, kas dzirkstī košās krāsās un logu spoguļi, ik pēc dažām sekundēm slaucās pa tērauda sliedēm zem daudzmetrīgas zemes kārtas, un zem tiem, vēl lielākā dziļumā, kursē pa citiem tuneļiem tie paši elegantie vilcieni.

Zem vecā stacijas laukuma padomju cilvēku ģēnijs un darbaspēks uzbūvēja pasaulē lielāko metro staciju Komsomoļskaja-Koļcevaja. Šīs stacijas celtniecība ir jauna, spoža padomju tehnikas uzvara.

PAZEMES PILIS

Stacija "Komsomoļskaja-Koltsevaja" ir viena no Maskavas metro Lielā gredzena, tā ceturtā posma, posmiem.

Grūtajos Tēvijas kara gados, kad ienaidnieka divīzijas vēl turējās pie padomju zemes, Staļina gudrā griba jau atklāja mūsu tautai jaunas, vēl plašākas un varenākas miermīlīgas konstrukcijas ceļus. Tajā pašā laikā biedrs Staļins apstiprināja Maskavas metro 4.posma projektu.

Divdesmit kilometru garajam pazemes ceļu lokam vajadzētu aptvert visu galvaspilsētas centrālo daļu, izgriezt septiņpadsmit pilsētas rajonus, savienot svarīgākās Maskavas stacijas ar tiešu komunikāciju: Ļeņingradski, Severniju, Kazanski, Kurski, Belorusski, Kijevu un Paveletski. Tagad šī gigantiskā struktūra ir tuvu pabeigšanai.

Jaunās līnijas pirmais posms satiksmei tika atklāts 1950.gada janvārī, otrais - šā gada janvārī. Ar tās ieviešanu ceļošana pa gandrīz visu Maskavu - no Centrālā kultūras un atpūtas parka caur Zamoskvorechye, galvaspilsētas austrumu un ziemeļu daļām līdz Baltkrievijas dzelzceļa stacijai, kas stiepjas četrpadsmit kilometru garumā, sāka aizņemt tikai divdesmit minūtes.

Maskavas metro jau sen ir ieguvis pasaules labākā metro reputāciju un stingri to saglabājis. Mūsu metro stacijas ir īstas pilis, kurām nav nekāda sakara ar Londonas, Parīzes vai Ņujorkas "pazemes" netīrajām un drūmajām, dūmakainām un šaurajām stacijām.

Kapitālisma firmas uzskata pazemes dzelzceļus kā komerciālu uzņēmumu, kura galvenais uzdevums ir gūt ienākumus. Kāpēc viņi tērētu papildu naudu staciju dekorēšanai? Vai iedomātā stacija dotu lielāku peļņu? Kam jāiet, tas nopirks biļeti utt.

Pilsētas iedzīvotāju ērtībām būvējam jaunas metro līnijas, lai ātri nogādātu pasažierus no viena galvaspilsētas rajona uz otru. Un pats galvenais, mēs būvējam paši. Mēs cenšamies, lai mūsu pazemes ceļi būtu ne tikai ērti, bet arī skaisti.

Lai ikviens, kas šeit ierodas, savā dvēselē jūtas jautrāks un dzīvespriecīgāks.

Četras Lielā gredzena jaunā posma stacijas ir cienīgas papildināt brīnišķīgo pazemes piļu kaklarotu, kas rotā Maskavas zemes iekšas. Katrai no tām ir savs īpašs arhitektoniskais izskats, savas unikālās mākslinieciskās iezīmes.

Pats stacijas nosaukums "Belorusskaya", it kā, ieteica projekta autoriem, Staļina balvas laureātiem N. Bikovai, I. Taranovam un G. Opryshko, pareizs lēmums. Viss tās dizains ir baltkrievu tautas stilā. Divpadsmit gleznas, kas veidotas no krāsaina marmora gabaliem, atspoguļo Padomju Baltkrievijas valsts ekonomikas, zinātnes un kultūras uzplaukumu.

Nākamo staciju Novoslobodskaja rotā brīnišķīgas dekoratīvas vitrāžas, ko mākslinieks Korins radījis no daudzkrāsaina stikla. Trīsdesmit divas vitrāžas vēsta par padomju cilvēku daiļradi. Krāsoti ar visām varavīksnes krāsām, gaismas stari iekļūst šajās caurspīdīgajās gleznās un sajaucas ar kristāla lustru maigo gaismu.

Uz stacijas galvenās zāles priekšējās sienas no daudzkrāsainas smaltas izklāts milzīgs mozaīkas panelis, kas veltīts cīņai par mieru.

Botāniskā dārza stacijas virszemes vestibils ir daļa no jaunas divpadsmit stāvu dzīvojamās ēkas, kas joprojām tiek būvēts un organiski iekļauts ēkas kompozīcijā. Plašās pazemes zāles velvi šeit atbalsta sešpadsmit piloni, kas pārklāti ar gaišu marmoru. Pilonu augšdaļā izvietoti bareljefi, kas slavē augstražības meistarus, Mičurinas dārzniekus.

Visas četras jaunās pazemes pilis sacenšas savā starpā par arhitektoniskās koncepcijas oriģinalitāti, formu vieglumu un graciozitāti, dekorāciju bagātību, gaisa un gaismas pārpilnību. Bet vismajestātiskākā un ceremoniālākā ir jaunās līnijas galvas struktūra - stacija "Komsomoļskaja-Koļcevaja". Šīs stacijas projekta autoriem arhitektam akadēmiķim A. Ščusevam un māksliniekam P. Korinam tika piešķirta otrās pakāpes Staļina prēmija.

Centrālās zāles velves balsta masīvas marmora kolonnas. Astoņi lieli mozaīkas paneļi vēsta par krievu ieroču nezūdošo slavu, atgādina par mūsu tautas uzvarām pār ārvalstu iebrucējiem tās vēsturē. Pēdējie trīs paneļi ataino Lielā Tēvijas kara varonīgos notikumus - padomju karavīru zvērestu, aizejot uz fronti, mūsu karaspēka veikto Reihstāga ieņemšanu un uzvaras parādi Sarkanajā laukumā Maskavā.

ASTOŅI STĀVI ZEM ZEMES

Ne mazāk ievērojama ir arī šīs lielākās no visām Maskavas metro stacijām tehniskā puse. Pietiek pateikt, ka, lai tās konstrukcijas pielāgotu, celtniekiem bija jāizveido tik plašs pazemes izrakums zemē, lai tajā viegli ietilptu astoņstāvu ēka!

Stacijā Komsomoļskaja-Koltsevaya ir lielākā nolaišanās zāle. Tā platums sasniedz deviņus metrus, un tā augstums ir deviņarpus. Svinīgās "grandiozās kāpnes", kas savieno zāli ar slīpajām galerijām, kas ved uz eskalatoriem, padara to vēl grandiozāku.

Centrālās zāles garums ir simts piecdesmit metri. Tās velves atrodas uz septiņdesmit divām kolonnām. Salīdzinājumam var norādīt, ka stacijas Kurskaja-Koltsevaya plašajā zālē ir četrdesmit sešas kolonnas.

Stacija Komsomolskaya-Koltsevaya ir viena no vissarežģītākajām tuneļu būvēm pasaulē. Vilcieni šeit pārvietojas pa diviem krustojošiem horizontiem, kas savienoti viens ar otru un ar virsmu ar daudzām pārejām. Piecpadsmit dažādi stacijas eskalatori var pārvadāt gandrīz divus miljonus pasažieru dienā.

Būvniekiem šeit bija jāatrisina ļoti grūts uzdevums: nepārtraucot vilcienu kustību esošajā līnijā, savienot jauno staciju ar veco un rekonstruēt neskaitāmas izejas uz virsmu. Būvnieki šo uzdevumu paveikuši pilnībā. Ja agrāk pasažieriem bija jāveic diezgan garš brauciens pa vairākām kāpnēm un ejām, kas dažkārt prasīja gandrīz tikpat daudz laika kā pats brauciens, tad tagad jaudīgi eskalatori nogādā cilvēkus tieši no peroniem uz paaugstinātajiem vestibiliem.

Starp Ļeņingradas un Severnijas dzelzceļa stacijām atrodas kopīgs divu krustojošu pazemes līniju paviljons. Četri eskalatori savieno to ar veco staciju un trīs ar jauno.

Laukuma otrā pusē, uz Kazaņas dzelzceļa staciju, pasažieri no abām stacijām iekāpj otrajā eskalatoru sistēmā.

Nākotnē no jaunās stacijas plānots ierīkot vēl divas izejas uz zemes virsu - uz Okružnajas dzelzceļa staciju un turpat blakus topošās milzīgas viesnīcas 26 stāvu ēku.

NO AUTOMAŠĪNAS UZ AUTO

Jaunatklātā Lielā gredzena posma izbūvei tā būvniekiem bija jāizvāc aptuveni miljons kubikmetru grunts. Visa šī augsne bija ne tikai jāizceļ virspusē, bet arī jāizved no pilsētas.

Būvnieki ar savu uzdevumu tika galā ļoti īsā laikā, pateicoties jaudīgajiem augstas veiktspējas mehānismiem, ar kuriem viņus apbruņoja padomju rūpniecība. Visā augsnes ceļā - no rakšanas līdz izkraušanai ārpus raktuves - cilvēka rokas tai nepieskārās.

Stacijas Komsomoļskaja-Koļcevaja būvniecības laikā pazemē tika nolaists izjaukts ekskavators. Tur automašīna tika samontēta, un viņa izraka milzu bedri pazemes blokam, ratiņus pēc ratiņiem piepildot ar augsni.

Ar tuneļu pneimatisko domkratu saspiesto akmeni pacēla un uzmeta uz konveijera ar jaudīgu padomju dizaina elektrisko iekrāvēju OM-510. Konveijers aiznesa akmeni uz ratiņiem.

Elektriskā lokomotīve pievilka ratiņus pie raktuves vertikālās šahtas un ievietoja elektriskā pacēlāja būrī. Virspusē mehāniskais stūmējs uzstūma ratiņus uz pārvada, un mehāniskie pašizgāzēji tos apgrieza pāri bunkuriem, zem kuriem gatavībā stāvēja pašizgāzēji.

Tātad augsne gāja no automašīnas uz automašīnu, līdz tā atradās ārpus Maskavas robežām. Šeit no pilsētas iekšām izņemtā zeme tiek izmantota teritorijas plānošanai, gravu un bedru aizbēršanai. Rezultātā līdz ar pazemes ceļu ieklāšanu zem pilsētas tās nomalē parādās gatavi būvlaukumi jaunu māju celtniecībai.

ZEME UN ŪDENS

Zemes dzīļu ūdens sagādā daudz nepatikšanas pazemes ceļu un piļu būvētājiem. Tas nepārtraukti sūcas cauri zemes biezumam vai pēkšņi bloķē gremdēju ceļu, satiekoties veselu pazemes upju veidā.

Metrostroy jaudīgo sūkņu armija spēj izsūknēt 20 tūkstošus kubikmetru ūdens stundā. Ar šo summu pietiktu, lai apgādātu veselu pilsētu ar miljonu iedzīvotāju.

Dabiski, ka parastās ielu notekcaurules nespēj uzņemt šādu ūdens plūsmu. Tāpēc pirms nākamās raktuves rakšanas uzsākšanas metro būvētājiem ir jāpaplašina tuvākās notekcaurules vai pat jāieliek jaunas.

Lai aizsargātu gatavos tuneļus no ūdens noplūdes, starp caurulēm un augsni tiek ievadīta cementa java. Dārgu svinu izmantoja, lai aizblīvētu šuves starp atsevišķiem cauruļu segmentiem. Jaunās līnijas būvniecības laikā metro strādnieki veiksmīgi nomainījuši vadu ar profesora V. Mihailova izstrādātu speciālu izplešanās cementu.

KOMSOMOLTS STRĀDĀ

Jaunā posma būvniecība tika pabeigta neparasti īsā laikā.

Pietiek pateikt, ka pazemes tuneļu iespiešanās ātrums ievērojami pārsniedza projektēto un apakšā sasniedza 150 metrus mēnesī.

Liela loma tajā, protams, bija visaptverošai ražošanas mehanizācijai. Taču, lai cik perfekta un jaudīga būtu jebkura mašīna, tās darba kvalitāte ir atkarīga no cilvēka, kurš to vada. Pats brīnišķīgākais instruments ir labs tikai prasmīgās rokās. Tūkstošiem metro celtnieku rāda tik prasmīga Stahanova darba piemērus.

Šajā draudzīgajā zemes dzīļu iekarotāju komandā ir daudz jaunu strādnieku, kuri nesen novilka formastērpus no arodskolām un rūpnīcu mācību skolām.

Jaunieši ātri apgūst sarežģīto pazemes un māksliniecisko darbu tehniku un seko līdzi pieredzējušiem metro būvniekiem.

Stacijas Komsomoļskaja-Koļcevaja pazemes zāli uzbūvēja tuneļnieku jauniešu komanda. Komjaunieši Viktors un Pjotrs Rihlovi tik ļoti apguva savu grūto profesiju, ka izpildīja katrs pa divām normām.

Un, kad nogrimšana bija pabeigta, brāļi sāka palīdzēt finišētājiem viņu rūpīgajā un smalkajā darbā.

Komsomoļecs-montētājs Oļegs Gavriļins ielika kabeli un uzstādīja bronzas lustras Komsomoļskaja-Koļcevaja stacijas centrālajā zālē. Šī darba sarežģītība un atbildība kļūs pavisam skaidra, ja pieminēsim, ka katra no desmit lustrām sver trīsdesmit mārciņas un sastāv no pusotra tūkstoša atsevišķu detaļu!

Komjaunieši Nikolajs Teļegins un Oļegs Žuravļevs ir tikpat veci kā Maskavas metro. Abi dzimuši Maskavā tajā pašā gadā, kad tika liktas pirmās pakāpes mīnas. Kopā ar savu vienaudžu komjaunatnes marmora strādnieku Vasiliju Salinu un citiem jaunajiem apdares meistariem viņi strādāja pie jaunās vietas staciju dekorēšanas.

Dažu dienu laikā jaunie amatnieki apguva vissarežģītākās operācijas, kuru apguve parasti aizņem divus līdz trīs mēnešus, drosmīgi pielietoja jaunas metodes un panāca izcilu apdares kvalitāti.

… Un tagad visi darbi ir pabeigti. Jaunā līnija tika nodota ekspluatācijā.

Miljoniem maskaviešu ar pateicību atceras tās veidotājus.

Un metro būvētāji jau ir pārgājuši uz nākamajiem posmiem un ar tādu pašu entuziasmu šturmē Maskavas zemes iekšas, lai ar godu līdz galam izpildītu uzdevumu, ko viņiem izvirzījis dižais padomju tautas vadonis biedrs Staļins..