Padomju droni

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Jā, mēs esam veiksmīgi strādājuši pie bezpilota sistēmu izveides dažādiem mērķiem jau vairāk nekā trīs gadu desmitus. Izveidoti vietējos dizaina birojos, tie ir bijuši dienestā daudzus gadus, veicot militāro dienestu, lai aizsargātu mūsu valsti. Viņu produkcija bija tūkstošiem vienību. Padomju bezpilota lidaparātu (UAV) vēsture ir pelnījusi atsevišķu stāstu.

Pirmie eksperimenti, lai radītu bezpilota lidaparātus, tika veikti pagājušā gadsimta 30. gados. Tomēr, neskatoties uz individuālajiem panākumiem, praktiski viņi tolaik nesaņēma gandrīz nekādu pielietojumu. Tehnoloģijas tajā laikā bija pārāk primitīvas tam.

Situācija mainījās tikai 50. gadu otrajā pusē. Gandrīz vienlaikus ASV un PSRS sākās darbs pie bezpilota lidaparātiem, kas spēja veikt izlūkošanu aiz ienaidnieka līnijām un pildīt citas funkcijas. Mūsu valstī izstrādi veica Tupoleva dizaina birojs.

Šeit 1957.-58.gadā viņi sāka izveidot vairākas izlūkošanas un trieciena bezpilota lidaparātus. Pirmie bija transportlīdzekļi TU-121 un TU-130DP (Dalny planēšana). Tie bija paredzēti, lai veiktu kodoltriecienus pret mērķiem ienaidnieka teritorijā. Darbs šajā virzienā ir pavirzījies pietiekami tālu, pat prototipi ir pārbaudīti. Tomēr starpkontinentālo ballistisko raķešu attīstības dēļ abi projekti tika slēgti 60. gadu pašā sākumā.

Otrais virziens Tupolēviešiem izrādījās daudz veiksmīgāks. Rezultātā tika izveidota pirmā padomju virsskaņas bezpilota izlūkošanas lidmašīna TU-123 "Yastreb". 1964. gada 23. maijā pēc valsts pārbaudēm UAV pieņēma padomju armija. Kopumā tika saražoti 52 šāda veida transportlīdzekļi, kas tika izvietoti valsts rietumu rajonos. Viņu dienests turpinājās līdz 80. gadu sākumam. Transportlīdzekļu lidojuma diapazons ļāva tiem veikt izlūkošanas lidojumus lielākajā daļā Eiropas (apmēram 3600 km). Un maksimālais ātrums 2700 km / h deva visas iespējas aizbēgt no potenciālā ienaidnieka pretgaisa aizsardzības.

TU-123 uz palaišanas iekārtas

60. gadu vidū Tupoleva dizaina birojs sāka darbu pie taktisko un operatīvi taktisko bezpilota lidaparātu izveides. Jaunās lidmašīnas tika nosauktas par Tu-143 "Flight" un Tu-141 "Strizh". Viņu galvenais mērķis bija fotografēt un veikt televīzijas izlūkošanu vairāku desmitu līdz pat vairāku simtu kilometru attālumā no palaišanas vietas. TU-143 komplekss bija pirmais, kas tika pārbaudīts 1972. gadā. Četru gadu pārbaudes ir pierādījušas šīs lidmašīnas augstās lidošanas īpašības. Rezultātā bezpilota izlūkošanas komplekss Reis tika nodots ekspluatācijā 1976. gadā. Viņš kļuva par masīvāko UAV, kas tajā laikā tika izmantots visā pasaulē. Līdz sērijveida ražošanas beigām 1989. gadā tika saražotas 950 šīs mašīnas. Tas ir uzticams un ļoti efektīvs taktiskās izlūkošanas rīks, kas sevi labi pierādījis ekspluatācijas laikā.

UAV Tu-143 "Lidojums"

"Lidojums" palaišanas konteinerā

Daži TTD aparāti:

Maksimālais ātrums: 950 km/h

Praktiskais attālums: 180 km.

Lidojuma augstums: no 10 līdz 1000 m.

Jāpiebilst, ka TU-143 bija ekspluatācijā ar citām valstīm. Viņi tika pārvesti arī uz Čehoslovākiju, Rumāniju, Sīriju un Irāku.

TU-141 testi sākās nedaudz vēlāk - 1974. gada decembrī. Pēc pieciem gadiem, 1979. gadā, sākās tā masveida ražošana, kas ilga līdz 1989. gadam. Ierīce ir jaudīgāka sistēma, kas ļauj veikt izlūkošanu vairāku simtu kilometru dziļumā. 10 gadus PSRS bruņotie spēki saņēma 152 šādas mašīnas.

"Strizh" palaišanas ierīcē

TTD:

Maksimālais ātrums: 1100 km/h

Praktiskais attālums: 1000 km.

Lidojuma augstums: no 50 līdz 6000 m.

Abos modeļos varēja pārvadāt konteinerus ar fotogrāfiju vai televīzijas aprīkojumu. Izlūkošanas aprīkojumā varētu būt radiācijas detektori.

80. gadu sākumā tika uzsākts darbs pie esošo izlūkošanas bezpilota lidaparātu modernizācijas. Tehniskās prasības tam tika apstiprinātas 1983. gada februārī. Pēc četru gadu darba 1987. gada jūlijā startēja pirmais jaunās mašīnas prototips. Tas saņēma nosaukumu TU-243, kļūstot par tā priekšgājēja - TU-143 - dziļu modernizāciju. Pateicoties jaunas paaudzes iepazīšanas aprīkojuma uzstādīšanai, kā arī vairākiem paša transportlīdzekļa dizaina uzlabojumiem, tā efektivitāte ir palielinājusies 2,5 - 3 reizes. Bez militārām vajadzībām bezpilota lidaparātu varētu izmantot arī tautsaimniecības vajadzībām - mežu ugunsgrēku, naftas un gāzes vadu avāriju atklāšanai u.c. Pateicoties jaunajai infrasarkanajai sistēmai Zima-M, izlūkošanu varēja veikt jebkurā diennakts laikā.

Sākt Tu-243

TTD aparāts:

Maksimālais ātrums: 950 km/h

Praktiskais attālums: 360 km.

Lidojuma augstums: no 50 līdz 5000 m.

UAV tika veiksmīgi pārbaudīts, un 1994. gadā to pieņēma Krievijas armija. Taču nez kāpēc atklātajos avotos netika ziņots par masveidā ražoto automašīnu skaitu.

Arī 80. gadu beigās Tupoleva dizaina birojs izstrādāja vēl vienu operatīvi taktiskā UAV modeli - TU-300 "Korshun". Starptautiskajā aviācijas izstādē MAKS-95 tika demonstrēti mašīnas prototipi. Tās iezīme bija iespēja uzlabot šoka versiju ar dažāda veida gaisa kuģu ieroču piekari. Tomēr lieta netika tālāk. Kā izrādījās, Jeļcina Krievijai nebija naudas jaunai tehnikai.

TU-300 "Korshun"

1982. gada karš Libānā parādīja maza izmēra operatīvo maza darbības rādiusa bezpilota lidaparātu augsto praktisko efektivitāti. Saskaņā ar tās rezultātiem, KB tos. Jakovļeva sāka jauna drona modeļa izstrādi, kas tika nosaukts par "Bee-1". Šis transportlīdzeklis veidoja Stroy-P izlūkošanas kompleksa pamatu, ko TV izveidoja 1990. gadā. Pēc tam papildus pamata modelim tika izveidotas dažādas iespējas, tostarp kopīgai lietošanai ar artilēriju, MLRS un aviāciju. Ierīce tika izmantota kara laikā Kaukāzā 1999.-2000.gadā.

UAV "Bee-1"

Uz palaidēja

TTD:

Svars: 138 kg

Maksimālais ātrums: 160 km/h

Darbības rādiuss: 60 km.

Lidojuma augstums: no 100 līdz 2000 m.

Izpētes ilgums: līdz 2 stundām

Tātad, kā redzat, tāda mūsu laika visdaudzsološākā aviācijas tehnoloģiju joma, piemēram, UAV, veiksmīgi attīstījās Padomju Savienībā. Un pat neskatoties uz 90. gadu neveiksmi, mūsu projektēšanas birojiem joprojām bija pietiekams pamats, lai atsāktu bezpilota lidaparātu izstrādi un ražošanu dažādiem mērķiem armijas un flotes vajadzībām. Daži notikumi tika prezentēti 2000. gadu gaisa šovos ("Skat" un vairāki citi modeļi). Tomēr lielākajai daļai kompradora iestāžu pārstāvju izrādījās daudz izdevīgāk likt likmes uz šīs klases (un tālu no jaunākajām!) ierīču iegādi ārzemēs. Varbūt tāpēc, ka viņiem ir daudz izdevīgāk finansēt ārvalstu aviācijas nozari personīgi nekā pašmāju?

Tomēr cerēsim, ka situācija šajā jomā mainīsies uz labo pusi. Taču, lai to panāktu, valstī daudz kas ir jāmaina. Es ļoti gribēju, lai tas notiktu bez jauniem satricinājumiem, piemēram, tādiem, kas iznīcināja mūsu dzimteni pirms diviem gadu desmitiem.

Sergejs Jaremenko