Pirmais ledlaužu ceļojums no Vladivostokas uz Arhangeļsku

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Pasaules pirmais ceļojums no austrumiem uz rietumiem gar Krievijas ziemeļu krastiem palika atmiņā arī ar pēdējiem lielajiem atklājumiem Zemes ģeogrāfijā. Vēlāk viens no šiem atklājumiem ļaus atrast senā cilvēka tālāko ziemeļu vietu - vistālāk ziemeļos polārajā Jakutijā un visā Krievijā un vispār uz mūsu planētas. Par visiem šiem Krievijas Tālo Austrumu vēsturei nozīmīgiem notikumiem, īpaši DV, pastāstīs Aleksejs Volinecs.

Ledlauži ilgu laiku kuģos no ekvatora uz Kolu …

Krievijas flotes šausmīgā sakāve karā ar Japānu lielā mērā ir saistīta ar to, ka mūsu kuģiem, pirms sasniedza Tālos Austrumus, bija jādodas pāri pasaulei - jābrauc apkārt Eiropai, Āfrikai, jābrauc garām Indijas, Ķīnas krastiem., Koreja un pati Japāna. Vēl 1904. gadā, kad nelaimīgā eskadra vēl tikai gatavojās doties uz Tālo Austrumu krastiem Baltijā, kurai būtu lemts iet bojā pie japāņu Cušimas, izskanēja viedokļi par alternatīva maršruta nepieciešamību - doties uz Tālajiem Austrumiem. gar Krievijas ziemeļu krastiem …

Tomēr arī 20. gadsimta sākumā Ziemeļu Ledus okeāns starp Arhangeļsku un Čukotku lielākoties joprojām saglabājās par Mare incognitum - Nezināmo jūru, tāpēc pirms gadsimtiem, Lielo ģeogrāfisko atklājumu laikmetā, jūrnieki sauca par vēl neizpētītām telpām. Pasaules okeānā. Pirms gadsimta bija zināms ceļš no rietumiem līdz Obas grīvai un no austrumiem līdz Kolimas grīvai. Tie paši trīs tūkstoši jūdžu ledaino ūdeņu, kas atradās starp tiem, joprojām palika praktiski nezināmi ģeogrāfiem un jūrniekiem.

Aleksandrs Kolčaks polārās ekspedīcijas laikā © Wikimedia Commons

Nav pārsteidzoši, ka drīz pēc mums neveiksmīgā kara ar japāņiem beigām Krievijas flotes vadība sāka domāt par detalizētu Ziemeļu jūras ceļa izpēti gar Eirāzijas kontinenta polāro piekrasti. Tā radās "Ledus okeāna hidrogrāfiskā ekspedīcija" jeb ar tā laikmeta mīlestību pret saīsinājumiem GESLO.

Speciāli ekspedīcijai 1909. gadā Sanktpēterburgā tika uzbūvēti divi ledlauži dvīņi. Tie tika nosaukti par "Taimyr" un "Vaygach" pēc ievērojamākajām ģeogrāfiskajām iezīmēm jūras ceļā no Eiropas uz Āziju gar Krievijas polāro piekrasti. Pirmais "Vaigača" kapteinis bija Aleksandrs Kolčaks, līdz tam laikam pieredzējis polārpētnieks un nākotnē veiksmīgs admirālis un neveiksmīgs "Krievijas augstākais valdnieks" pilsoņu kara laikā.

Tolaik nebija pieredzes ledlaužu būvniecībā polārajiem platuma grādiem. Kā vēlāk atcerējās viens no ekspedīcijas dalībniekiem: “Kuģu būvētāji apgalvoja, ka kuģi varēs brīvi pārvietoties 60 centimetrus biezā ledū un lauzt ledu metra biezumā. Pēc tam izrādījās, ka šie aprēķini bija pārlieku optimistiski… "Ledlauža korpusa formai, kas īpaši paredzēta ledus smalcināšanai, bija savi trūkumi - šie kuģi izrādījās vairāk pakļauti jūras ripošanai, arvien asāk tos šūpojot viļņi un līdz ar to arī "jūras slimība".

Jaunie ledlauži uzreiz izraisīja īstu skandālu Valsts domē, jo to celtniecība nebija paredzēta flotes budžetā. Jūras spēku ministrijai nācās aizbildināties ar deputātiem, un, kad ledlauži uz Tālajiem Austrumiem devās nevis pāri Ziemeļu Ledus okeānam, bet gan tādā pašā tālajā ceļojumā pāri dienvidu jūrām, Krievijas presē sākās īsta kritiska kampaņa."Paies ilgs laiks, kamēr ledlauži aizbrauks no ekvatora līdz Kolai" – tā Sanktpēterburgas avīzes izsmēja tropos devušos ledlaužu ekspedīciju.

Taivaju arhipelāgs

Zīmīgi, ka Taimirs un Vaigačs bija pirmie Krievijas flotes kuģi, kas pēc Krievijas un Japānas kara devās uz Tālajiem Austrumiem pāri Indijas okeānam. Neraugoties uz preses skepsi un izsmieklu, ledlauži 1910. gada vasaras vidū ieradās Vladivostokā, kur sāka gatavoties turpmākajiem polārajiem pētījumiem.

Nākamos četrus gadus ledlauži pavadīja gandrīz nepārtrauktos ceļojumos un ekspedīcijās. Pirmais brauciens uz Kamčatkas un Čukotkas krastiem "Taimyr" un "Vaygach" sākās 1910. gada augustā, tikai mēnesi pēc ierašanās Vladivostokā. 1911. gadā kuģi devās uz Kolimas grīvu un pirmo reizi vēsturē "Vaigach" apbrauca Vrangela salu, kas atrodas uz Rietumu un Austrumu puslodes robežas.

Mūsdienās šī sala ir daļa no Čukotkas autonomā apgabala Iultinskas reģiona. Pirms gadsimta tā joprojām bija neizpētīta "tukša vieta" Krievijas ziemeļu kartē. Pētnieki no "Vaygach" ne tikai rūpīgi kartēja tās krastus, bet arī pacēla uz salas Krievijas karogu - galu galā uz šo "balto plankumu" starp Čukotku un Aļasku toreiz diezgan nopietni pretendēja gan ASV, gan Lielbritānijas impērija, kuru pārstāvēja viņu Kanādas "kundzība" …

Nākamajā, 1912. gadā, abi GESLO ledlauži, "Hidrogrāfiskā Ziemeļu Ledus okeāna ekspedīcija", devās no Vladivostokas uz Ļenas grīvu. Tomēr ekspedīcija neuzdrošinājās doties tālāk uz rietumiem, baidoties uz visu ziemu iesprūst ledū. 1913. gada vasarā "Taimirs" un "Vaigačs" atkal steidzās no Vladivostokas uz Ziemeļu Ledus okeāna ūdeņiem – šoreiz izdevās tikt garām Jakutijas rietumu krastam un sasniegt Eirāzijas kontinenta tālāko ziemeļu punktu pie Čeļuskina raga.

1913. gada ledlauža pārgājiena karte © Wikimedia Commons

Mēģinot apiet ledu, lai peldētu uz rietumiem, ledlauži pagriezās uz ziemeļiem no Čeļukina raga un 1913. gada 2. septembrī pulksten trijos pēcpusdienā atklāja pilnīgi nezināmu zemi - vairākas milzīgas salas, kas stiepjas gandrīz 400 jūdzes. uz stabu. Šis atklājums izlīdzinās bēdas ekspedīcijas dalībniekiem, kuriem šoreiz neizdevās izlauzties cauri ledum uz rietumiem, lai beidzot veiktu "caurbraucienu" un noasfaltētu jūras ceļu no Vladivostokas uz Arhangeļsku.

Atklājēji atklātās salas nosaukuši par "Taivajas arhipelāgu" - apvienojot ledlaužu nosaukumus "Taimyr" un "Vaigach". Taču drīzumā lielie jūras kara flotes komandieri nolems iemantot augstāko varu un jaunās salas oficiāli nosauks citā vārdā - imperatora Nikolaja II zeme. Taču arī šis nosaukums nebūs ilgi, drīz pēc revolūcijas arhipelāgs atkal tiks pārdēvēts un sauksies vienkārši Severnaja Zemļa.

Neraugoties uz visiem nosaukuma radītajiem traucējumiem, milzīgās Ledus okeāna salas, kuras 1913. gadā atklāja Taimiras un Vaigačas ledlauži, pamatoti tiek uzskatītas par lielāko 20. gadsimta ģeogrāfisko atklājumu.

Pasaules kara sākums un "caurbrauciens"

1914. gada 7. jūlijā pulksten 18 "Taimyr" un "Vaygach" atkal atstāja Vladivostoku. "Tā bija lieliska, klusa un skaidra vasaras diena," šīs minūtes atcerējās viens no jūrniekiem. Trešo reizi ekspedīcija steidzās Ziemeļu Ledus okeāna ūdeņos, lai vēlreiz mēģinātu veikt "caurlidojumu" - caur ledus laukiem un polārām vētrām izlauzties uz rietumiem gar visu Krievijas ziemeļu piekrasti.

Līdz tam laikam ekspedīciju otro gadu vadīja 29 gadus vecais kapteinis Boriss Vilkitskis. Laikabiedri viņu raksturoja kā "izcilu jūras spēku virsnieku, bet sliecas pārāk daudz paļauties uz veiksmi un veiksminieku zvaigzni". Starp 97 abu ledlaužu apkalpes locekļiem bija dažas patiesi pārsteidzošas personības. Piemēram, ekspedīcijas vecākais ārsts bija vienrokas ķirurgs Leonīds Starokadomskis.

Leonīds Starokadomskis © Wikimedia Commons

20. gadsimta pašā sākumā viņam tika amputēta kreisā roka un apakšdelms, kad ķirurgs mirušā jūrnieka autopsijas laikā saņēma līķu indi. Tomēr Starokadomskis nepameta dienestu un ar vienu roku izdevās veikt vienkāršas darbības, pat kuģojot uz kuģa. Pats Leonīds Starokadomskis vēlāk atcerējās, ka devies polārajā ekspedīcijā vienkārša iemesla dēļ - bērnībā lasījis par noslēpumainajiem čukčiem un kopš tā laika ļoti vēlējies viņus redzēt…

1914. gada jūlija beigās "Taimyr" un "Vaygach", ejot garām Kuriļu salām, sasniedza Kamčatkas krastus. Jau Beringa šauruma ūdeņos starp Čukotku un Aļasku ekspedīcija 4. augustā pa radio uzzināja par "lielā kara Eiropā" sākumu. Polārpētnieki nevarēja nojaust, ka šis karš drīzumā tiks saukts par Pirmo pasaules karu, tomēr ledlauži speciāli pagriezās uz Anadiras upes ietekas Čukču upē - tur atradās jaudīga radiostacija, kas ļāva sazināties ar flotes vadību. Sanktpēterburgā.

Tikai 1914. gada 12. augustā ekspedīcija saņēma radiosakaru pavēli no galvaspilsētas turpināt kuģošanu, neskatoties uz karu. Taimirs un Vaigačs steidzās uz ziemeļiem, Čukču jūras ledainajos ūdeņos. Dažas dienas vēlāk Vrangela salas apgabalā kuģi sastapa pirmos ledus laukus.

“No visām pusēm mūs ieskauj veci, kupli ledus gabali, kas sajaukti ar ledus lauku atlūzām… Pauguri sasniedza metru augstumu…” – vēlāk atcerējās vienrokains ķirurgs Starokadomskis. Ekspedīcijas dalībnieki vēl nezināja, ka turpmākos 11 mēnešus novēros visu veidu un veidu jūras ledus vidi.

Leonīds Starokadomskis arī aprakstīja neparastu tikšanos jūrā uz ziemeļiem no Čukotkas krasta: “Ap pusnakti no Taimiras mēs pamanījām kaut ko pavisam neparastu - spožu uguni jūrā starp ledus gabaliem. Pienākot tuvāk, uz milzīga ledus gabala ieraudzījām kādus trīs desmitus čukču. Viņi uz ledus uzvilka ādas kanoe laivas un iekurināja lielu uguni no dreifējošās malkas. Šī nometne starp ledus Ziemeļu Ledus okeānā piedāvāja patiesi burvīgu skatu naktī …"

Vistālākā ziemeļu cilvēka nezināmā sala

1914. gada 27. augustā ap pulksten vieniem pēcpusdienā no Vaygach ledlauža dēļa tika pamanīta nezināma zeme - “divas salas, kas drīz vien saplūda vienā”, kā šīs minūtes aprakstījis aculiecinieks. Ledlauži atradās Jaunās Sibīrijas salu rajonā, bet plankumainais zemes gabals desmit jūras jūdžu garumā iepriekš kartēs nebija iezīmēts.

Divi ledlauži no divām pusēm izpētīja un aprakstīja jaunatklātās salas krastus. Ziemeļu piekrastē jūrnieki pamanīja lagūnu – paisuma laikā tā bija piepildīta ar jūras ūdeni, un bēguma laikā ūdens no lagūnas lielā ūdenskritumā ieplūda okeānā. Vasaras beigās ielejās starp salu pakalniem vēl gulēja sniegs.

Ekspedīcijas dalībnieki ierosināja, ka atklātā sala varētu būt daļa no leģendārās Saņņikova zemes. Mūsdienās šī sala, tāpat kā viss Novosibirskas arhipelāgs, administratīvi ietilpst Jakutijas Bulunskas apgabalā, kas ir viens no tālākajiem ziemeļu republikas ziemeļiem.

Sala vēl vairāk nekā gadu paliks bez nosaukuma, tad par godu Vaigačas ledlauža kapteinim Pēterim Novopašennijam tā tiks nosaukta par Novopašennija salu. Taču vēlāk, pēc revolūcijas un pilsoņu kara beigām, sala tiks pārdēvēta par godu leitnantam Aleksejam Žohovam, kurš bija Vaigačas ledlauža sardzes priekšnieks brīdī, kad tika atklāts šis gadā zaudētais zemes gabals. Ziemeļu Ledus okeāns.

Sniega klāta Žokovas salas ainava © TASS Foto hronika

Ekspedīcijas dalībnieki nevarēja zināt, ka pēc gadu desmitiem, jau 20. gadsimta beigās, uz salas, kas mūsdienās nes leitnanta Žokova vārdu, zinātnieki atklās mūsu planētas tālākās ziemeļu senā cilvēka pēdas. Jau pirms 9 tūkstošiem gadu senie cilvēki dzīvoja Žokovas salā, kas atrodas pustūkstoti kilometru uz ziemeļiem no Jakutijas krasta. Un viņi ne tikai dzīvoja, bet audzēja īpašu kamanu suņu šķirni. Kā konstatējuši arheologi, šajos polārajos platuma grādos seno iedzīvotāju galvenais ēdiens bija polārlāču gaļa.

Taimira un Vaigačas apkalpes, kas pameta atklātās salas krastus, nenojauta, ka garajā ziemā polārajā ledū viņiem būs jāēd arī leduslāča gaļa. Jau 1914. gada 2. septembrī ledlauži pietuvojās Čeļuskina ragam, kas ir Krievijas kontinentālās daļas tālākā ziemeļu daļa. Šeit beidzās iepriekš izpētītais jūras ceļš - tālāk "caurbrauciena" ceļā vēl atradās Mare incognitum, ledains ūdeņi, kurus nekad nebija šķērsojis neviens kuģis, kas brauca no austrumiem uz rietumiem.

Jūrniekus pārsteidza ledus pārbagātība uz viļņiem un milzīgā ledus siena, ko krastā uzcēla jūras sērfošana. Kā vēlāk atcerējās ekspedīcijas ārsts Leonīds Starokadomskis: “Viss jūras šaurums bija piepildīts ar peldošu ledu… Zemajā piekrastes joslā nepārtrauktā vilnī bija sakrājušies kolosāli ledus gabali, kas ar šausmīgu spēku tika izmesti krastā…” Tas bija īpaši. pārsteidzoši, ka ledus gabali bija dažādās krāsās - vai nu zili, vai pilnīgi balti.

1914. gada 8. septembrī, kad ekspedīcija mēģināja atrast ejas ledus laukos un lauzties tālāk uz rietumiem, Taimira malas tika izspiestas cauri ledus, un kuģis tika nopietni bojāts. Vairākas nedēļas abi ledlauži meklēja izeju no ledus lamatas, bet septembra beigās Taimirs un Vaigačs beidzot bija iestrēguši 17 jūdžu attālumā viens no otra sasalušajā ūdenī. Jūrniekus sagaidīja ilga ziema, cerot, ka nākamvasar izdosies vismaz daļēji izkausēt polāro ledu.

Visvairāk no aukstuma cietām dzīvojamās telpās…

Ledlauži sākotnēji gatavojās iespējamai polārajai gūstei. Katram kuģim bija desmit papildu krāsnis, ar kurām sildīja kajītes pat tad, ja dzinēji bija izslēgti un nebija iespējas uzturēt centrālo apkuri. Siltumizolācijai kuģu būvētāji izmantoja ļoti biezu bortu un kajīšu apšuvumu, kas izgatavots no sasmalcināta korķa un baobaba koka "augu vilnas".

Taču daudzu mēnešu ziemošanas laikā polārā ledus vidū, kad ogļu taupīšanas nolūkos tika dzēstas dzinēju kurtuves, neskatoties uz papildu krāsnīm un visu siltumizolāciju pēc tā laikmeta jaunākajām tehnoloģijām, temperatūra ledlaužu dzīvojamās kajītēs nepakāpās virs +8 grādiem. Nelīdzēja pat metru papildu izolācijas kārta, ko apkalpes sakārtoja ap kajīšu malām no sniega un no ledus izcirstiem ķieģeļiem. "Mēs visvairāk cietām no aukstuma dzīvojamās telpās…" - vēlāk atcerējās Leonīds Starokadomskis.

Tuvojās gara polārā nakts, un ilgus mēnešus ledus sagūstītajiem nācās dzīvot pustumsā - atslēgtu automašīnu dēļ nebija elektrības, un petrolejas lampas deva vāju gaismu. "Taimyr" un "Vaygach" tilpnēs bijām apdomīgi glabājuši pārtiku pusotra burāšanas gada laikā, tāpēc pārtikas pietika, bet bija vienmuļi, un galvenais, bija stingri jātaupa saldūdens.

Taimirs un Vaigačs ledus gūstā © Wikimedia Commons

"Gaļas konservi ātri kļūst garlaicīgi, un to smarža un izskats kļūst nepatīkams un pretīgs," vēlāk sacīja Starokadomskis. "Bet mums nebija izvēles. Pārliecinošs vairākums regulāri ēda konservus bez sūdzībām vai sūdzībām, tikai slepus sapņojot par ceptu svaigas gaļas gabalu …"

Negaidīti šai nelaimē palīdzēja leduslāči – ik pa laikam tie aizklīda uz aizsalušajiem kuģiem un kļuva par jūrnieku laupījumu. Desmit ledus nebrīves mēnešu laikā Taimira un Vaigača ekipāžas nošāva duci ziemeļu milžu, liekot to gaļu uz kotletēm.

Ilgajā ziemošanas laikā problēmu sagādāja arī vienkārša tualete - mašīnas tika apstādinātas, tāpēc nedarbojās iekšējā ūdens padeve un vecie skapji. Kā atcerējās Leonīds Starokadomskis: "Daudz bēdu sagādāja piebūve, kas uzbūvēta uz sijām no dēļu rāmja un audekla, kuras tika noņemtas no sāniem, aizstājot sasalušos un neaktīvos skapjus …"

Polārā nakts sākās oktobra beigās, kad termometra stabiņi nepakāpās augstāk par -30 grādiem. Absolūtā tumsa bez saules stara Taimira un Vaigačas komandām ilga vairāk nekā trīs mēnešus - 103 dienas! Lai šādos apstākļos saglabātu ekipāžu veselību un morāli, regulāri tika veiktas obligātas ikdienas pastaigas pa ledu un vispārējie vingrinājumi. Virsnieki mācīja jūrniekiem matemātiku un svešvalodas.

Ziemeļu ieslodzītie 1915. gada Ziemassvētkus un Jauno gadu sagaidīja svinīgi - no zariem uzcēla "eglīti", atvēra pēdējās atlikušā alus un konservētu ananāsu pudeles. Par izklaidi kļuvuši ne tikai retie svētki, bet arī šajos platuma grādos bieži sastopamā ziemeļblāzma. Ārsts Leonīds Starokadomskis mēģināja vārdos aprakstīt šo polārās dabas brīnumu: “Plašas svītras, it kā sastāvētu no šauriem stariem, līdzīgi kā gaisā karājoši vertikāli aizkari, klāja pusi un pat trīs ceturtdaļas no horizonta, lokoties kā platas krokas. smalkākais audums. Pēkšņi no dažādām pusēm staru kūļi ātri sasniedza zenītu un tur saplūda mezglā. Šo mirdzuma formu sauc par vainagu. To raksturo neparasti dzīva gaismas spēle: staru svītras spilgti iekrāsotas zaļā, rozā, sārtinātā krāsā, ar ārkārtīgu ātrumu, it kā kādas straujas elpas iespaidā, uztraucies, skrējis pāri, steidzies apkārt, uzliesmot, pagriezties. bāla un atkal mirgojoša. Tad tikpat pēkšņi vainags kļuva bāls, spilgtā krāsa pazuda, sijas nodzisa. Atmosfēras augšējos slāņos bija tikai kāds nenoteikts maigs mirdzums …"

Zem aukstā Taimira ledus bluķa …

Leitnants Aleksejs Žohovs © Wikimedia Commons

Jūrniekiem ziema bija jāpavada pilnīgā izolācijā no pasaules, ledlaužu radiostacijas nevarēja tikt galā ar plašajiem Ziemeļu Ledus okeāna attālumiem. “Sāpīgākais bija pilnīgs saziņas trūkums ar cietzemi… Mūsu tuvinieki no mums nesaņēma nekādas ziņas,” atcerējās Leonīds Starokadomskis.

1915. gada 1. martā ekspedīcija piedzīvoja savu pirmo zaudējumu – nomira leitnants Aleksejs Žohovs. Polāro nakti viņš diez vai izturēja, turklāt viņu nomāca ieilgušais konflikts ar ekspedīcijas komandieri kapteini Vilkitski. Tālajā Pēterburgā leitnantu gaidīja līgava, un ilgā ziemošana, kas gandrīz uz gadu pārtrauca "caurlidojumu", kļuva par nopietnu psiholoģisku triecienu jūrniekam.

Mirstošais Žohovs lūdza, lai viņu apglabā nevis ledainajā jūrā, bet gan uz zemes. Izpildot biedra pēdējās vēlmes, vairāki desmiti jūrnieku no "Taimiras" un "Vaygach" nogādāja zārku ar Žohova līķi pāri ledum Taimiras pussalas piekrastē. "Tas kļuva siltāks līdz -27 °," todien savā dienasgrāmatā rakstīja ārsts Starokadomskis.

Koka krustu uz kapa rotāja vara plāksne, uz kuras Vaygach amatnieki iegravēja naivos, bet aizkustinošos leitnanta Žokova pantus, ko viņš rakstīja īsi pirms savas nāves:

Zem aukstā Taimira ledus bluķa, Kur rej drūmā polārlapsa

Runa tikai par pasaules blāvo dzīvi, Pārgurusī dziedātāja atradīs mieru.

Nemetīs zelta staru no rīta Aurora

Aizmirsta dziedātāja jūtīgajai lirai -

Kapi ir tik dziļi kā Tuskaroras bezdibenis, Kā jaukas sievietes mīļās acis.

Ja vien viņš atkal varētu lūgt par viņiem, Paskatieties uz viņiem pat no tālienes, Pati nāve nebūtu tik skarba, Un kaps nešķiet dziļš …

Žohovam un viņa pavadoņiem ekspedīcijā "Tuskaroras bezdibenis" nebija tikai abstrakta literāra alegorija. Toskaroru tolaik sauca par Kuriļu-Kamčatkas tranšeju - dziļāko jūras ieplaku, kas stiepās no Japānas līdz Kamčatkai gar Kurilu salām, viena no iespaidīgākajām uz planētas. Tā maksimālie dziļumi pārsniedz 9 kilometrus, un ekspedīcijas sākumā, 1914. gada jūlijā, “Taimirs” un “Vaigačs” šķērsoja “Tuskaroras bezdibeni”, nesekmīgi mēģinot izmērīt tā dziļumu ar daudzu kilometru garu kabeli.

Mēnesi vēlāk gāja bojā cits ekspedīcijas dalībnieks, ugunsdzēsējs Ivans Ladoničevs. Viņš tika apglabāts blakus leitnantam Žohovam, līdz šim nenosaukto Taimiras piekrastes posmu ar diviem vientuļiem krustiem lakoniski un īsi nosaucot par Mogiļnija ragu.

“Citādā laikā šī ekspedīcija būtu pamodinājusi visu civilizēto pasauli!"

Polārā nakts "Taimyr" un "Vaygach" ekipāžām beidzās februāra beigās, kad virs ledus horizonta līnijas uz īsu brīdi sāka parādīties blāva bumbiņa. Nākamo divu mēnešu laikā polāro nakti nomainīja polārā diena – no 24. aprīļa saule pārtrauca rietēt. Pirmo jūrnieku prieku no ilgi gaidītās gaismas drīz vien nomainīja aizkaitinājums - garā ziema bija izsmēlusi nervus, cilvēkiem bija grūti aizmigt pat ar cieši aizliktiem logiem. Drīzumā 24 stundu spožākās saules gaismas dēļ, kas atspoguļojās apkārtējā ledū, tika pievienoti sniega akluma gadījumi.

"Pavasaris" polārajos platuma grādos sākās tikai kalendārās vasaras vidū. Ledus gūsts ievilkās – jūrniekiem bija bažas, ka apkures krāsnis sadedzinās pārāk daudz ogļu un ledlaužiem vienkārši nepietiks degvielas, lai pabeigtu braucienu. Šajā gadījumā viņi paredzēja atkāpšanos - kājām doties uz Jeņisejas grīvu.

Par laimi ekspedīcijai, pirmās kūstošā ledus kustības sākās 1915. gada 21. jūlijā. Tomēr vēl trīs nedēļas kuģi nespēja izkļūt no ledus čaulas tvēriena. Bieži sniga, temperatūra svārstījās ap 0 grādiem. No ledus gūsta atbrīvotajiem kuģiem bija vajadzīgas trīs dienas, lai manevrētu starp sasalušajiem ūdens blokiem, lai atkal pietuvotos viens otram. Tas notika 11. augustā – tajā dienā kuģi atkal kopā virzījās uz rietumiem, lai pabeigtu "caurbraucienu".

Izmantojot šo iespēju, pēc svaigas gaļas izsalkuši jūrnieki nomedīja roņus tieši okeānā. “Mēs pirmo reizi ēdām roņa gaļu. Cepts tas ir ļoti mīksts un maigs. Tikai ļoti tumša, gandrīz melna krāsa padara roņa gaļas cepeti ne visai pievilcīgu,” savā dienasgrāmatā raksta Dr. Starokadomskis.

Vaygach garas ziemas laikā © Wikimedia Commons

1915. gada vasaras pēdējā dienā no ledlaužiem ieraudzījām Diksona salu, kas atrodas Karas jūras ūdeņos netālu no Jeņisejas ietekas. No šejienes jau sākās labi zināmais ceļš uz Arhangeļsku.

Kuģi, kas atstāja Vladivostoku pirms 14 mēnešiem, Baltās jūras galvenajā ostā ieradās 1915. gada 16. septembra pusdienlaikā. Smalkā lietus laikā "Taimirs" un pēc tā "Vaygach" tuvojās Arhangeļskas pilsētas molam. Cilvēces vēsturē pirmais "caurbrauciens" pa Ziemeļu jūras ceļu no Tālajiem Austrumiem uz Eiropu ir veiksmīgi noslēdzies.

Ak, tobrīd uz planētas plosījās Pirmais pasaules karš. Tās šausmas aizēnoja polāro jūrnieku varoņdarbu gan mūsu valstij, gan visiem pārējiem. Kā vēlāk ar nožēlu teica slavenais polārpētnieks Roalds Amundsens: “Citādā laikā šī ekspedīcija būtu uzmodinājusi visu civilizēto pasauli!"