FANTASTISKĀS 19. - 20. GADSIMTA AUTOMAŠĪNAS. NESENĀS PAGĀTNES AIZMIRSTĀS VAI SLĒPTAS TEHNOLOĢIJAS

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Mums šķiet, ka zinātnes un tehnikas progress progresīvi virzās no vienkārša uz sarežģītu. Nu, apskatīsim šos unikālos izgudrojumus. Sāksim ar patiesi fantastisku automašīnu. Viņu ir vērts parādīt kaut vai sava satriecošā izskata dēļ – šķita, ka viņa ieslīdēja mūsu pasaulē tieši no spēlēm, kurās valda steampunk un dīzeļpanks.

Bet viņa tiešām bija tieši tāda – ar tvaika un dīzeļa spēkstacijām. Un bez šiem agregātiem mašīnas konstrukcijā bija arī elektriskā transmisija, kas pagājušā gadsimta sākumā šķita nereāla. Šīs iekārtas vēsture ir šāda. 1889. gadā Ņujorkas Ugunsdzēsības dienests savā rīcībā saņēma unikālu mehānismu - tvaika sūkni, turklāt nevis parastu, bet gan patiesi gigantisku. Tas bija saistīts ar faktu, ka pilsēta sāka augt uz augšu, parādījās pirmie "debesskrāpji", kuru augšējos stāvos arī bija ugunsgrēki.

Rokas sūkņi netika galā - ūdens spiediens bija nopietns. Nelīdzēja arī mazjaudas tvaika sūkņi. Jaunais sūknis atrisināja problēmu ar ūdens piegādi ugunsgrēka vietai. Bet ar ko pašu sūkni varētu nogādāt ugunsgrēka vietās, ņemot vērā, ka tas svēra deviņas tonnas? Astoņas smagās mašīnas, ar grūtībām iejūgtas speciālos ratos, bet tika galā, taču ne vienmēr ar šādu komandu izdevās apgriezties.

Amerikāņu inženieri ierosināja izeju: izmantot sūkņa tvaika dzinēju kā piedziņas ierīci. Par pieklājīgu, toreizējo summu (septiņi tūkstoši dolāru) tika uzbūvēts īsts "monstrs" - pašgājējs tvaika sūkņa auto. Un viņš bija labs: brauca ātri, piegādāja sūkni, kur vajadzēja, un šim mehānismam bija tikai viens "BET"… Lai cik ātri gāja prāmja vagons, pagāja diezgan daudz laika līdz tā "iedarbināšanai": tvaikiem. dzinējam bija nepieciešams zināms spiediens, lai sāktu darbu, un apkures katls netika uzreiz uzsildīts.

Izrādās, ka teiciens “steigties kā ar uguni” šajā gadījumā bija melnais humors. Un tā 1908. gadā Ņujorkas tvaika sūknis saņēma "globālu jauninājumu" - efektivitātes labad konstrukcijā tika uzstādīts benzīna iekšdedzes dzinējs. Un nevis vienkārši uzstādīts, bet "simbiozē" ar esošo tvaiku. Tā kā tvaika katls ir "integrēts" aizmugurējo riteņu piedziņā, to ir grūti pārveidot, un gāzes katls izmanto … priekšējo riteņu piedziņu! Bet tas vēl nav viss: tika pieņemts vēl viens fantastisks jauninājums - elektriskā transmisija. Viņa atrisināja grūtības ar sajūga un transmisijas izvietojumu, ko nevarēja izveidot un novietot atvēlētajā telpā.

Dzinējs (kuram bija seši cilindri) tika izmantots, lai pagrieztu ģeneratoru, kas piegādāja elektromotoriem strāvu priekšējo riteņu piedziņai. Rezultāts ir unikāls dizains, un, ja ņem vērā, ka reizēm varēja ieslēgt arī tvaika piedziņu, pārvēršot tvaika-benzīna-elektrisko sūkni par pilnpiedziņas agregātu, tad auto bija absolūti fantastisks! Pēc baumām, automašīna, nostrādājusi daudzus gadus, tomēr tika norakstīta un pārdota privātā kolekcijā kādam laimīgajam.

Un šeit ir iekšzemes attīstība. Tiesa, realizēts Anglijā. Fantastisks grāfa Šilovska divu riteņu žirokārs. Mēs to jau esam īsi parādījuši vienā no mūsu videoklipiem, bet tagad mēs pievienosim informāciju, par kuru zina tikai daži cilvēki. 1914. gadā Londonā tika izrādīts ļoti izklaidējošs auto - tas bija paredzēts četriem cilvēkiem, zem motora pārsega atradās benzīna iekšdedzes dzinējs, kas guva popularitāti, bet zem mašīnas bija tikai divi riteņi.

Tie atradās kā velosipēds, bet ierīce nekrita pat stāvot uz vietas un pārvietojoties nelielā ātrumā! Ievērojamo mehānismu izgatavoja krievu izgudrotājs grāfs Pjotrs Petrovičs Šilovskis. Starp citu, bijušais Kostromas gubernators. Šilovskis no savas ierīces neslēpa īpašu noslēpumu: viņa automašīnas līdzsvaru nodrošināja nesagriezts spararats, kas radīja žiroskopa efektu.

Ar auto kopējo masu aptuveni 2750 kg spararats bija izgatavots no 12 cm bieza un metra diametra metāla. Piecdesmit kilogramu svārstu pāris palīdzēja izvairīties no "kropļojumiem". Svārstu grieza īpašs elektromotors, ko darbina galvenais dzinējs. Interesanti, ka sākotnēji Šilovskis savu izgudrojumu piedāvāja mājās, taču bija ārkārtīgi vīlies par varas reakciju. Pēc tam viņš 1912. gadā Walsley Motors automašīnu rūpnīcā ierosināja savas ierīces koncepciju, saņēma piekrišanu un divus gadus vēlāk parādīja automašīnu sabiedrībai.