Senatnes ceļu tīkli: mūra noslēpumi

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Tam nav viegli noticēt, taču arī senatnes beigās, pirms vairāk nekā pusotra tūkstoša gadu, varēja ceļot no Romas uz Atēnām vai no Spānijas uz Ēģipti, gandrīz visu laiku paliekot uz bruģēta ceļa. šoseja. Senie romieši septiņus gadsimtus sapinuši visu Vidusjūras pasauli – trīs pasaules daļu teritorijas – ar kvalitatīvu ceļu tīklu, kura kopējais garums ir divi Zemes ekvatori.

Atrodas Romas vēsturiskās daļas dienvidaustrumos, nelielā Santa Maria in Palmis baznīca ar diskrētu klasisko 17. gadsimta fasādi, protams, nav tik iespaidīga kā grandiozie Mūžīgās pilsētas pieminekļi, piemēram, Kolizejs vai Sv. Pētera baziliku. Taču tempļa apzinātā pieticība tikai pasvītro šīs vietas īpašo atmosfēru, kas saistīta ar vienu no skaistākajām un dramatiskākajām agrīnās kristietības laika leģendām. Kā vēsta Jaunās Derības apokrifs "Pētera darbi", tieši šeit, Vecajā Appijas ceļā, apustulis Pēteris, bēgot no pagānu vajāšanām, sastapa Kristu, kas gāja uz Romu. - Dominē, quo vadis? (Kungs, uz kurieni tu ej?) - apustulis ar izbrīnu un satraukumu jautāja sen krustā sistajam un augšāmcēlušajam Skolotājam. "Eo Romam iterum crucifigi (es dodos uz Romu, lai mani atkal sistu krustā)," atbildēja Kristus. Kaunējies par savu gļēvulību, Pēteris atgriezās pilsētā, kur nomira.

Indijas tīkls

No pirmsindustriālajā laikmetā izveidotajām ceļu sistēmām tikai viena pēc mēroga ir salīdzināma ar senās Romas ceļu. Mēs runājam par inku kalnu takām, kuru impērija stiepās XV-XVI gadsimtā nbsp; gar Dienvidamerikas Klusā okeāna piekrasti - no mūsdienu galvaspilsētas Ekvadoras Kito līdz mūsdienu Čīles galvaspilsētai Santjago. Šī ceļu tīkla kopējais garums bija aptuveni 40 000 km. Inku ceļi kalpoja aptuveni tādiem pašiem mērķiem kā romiešu ceļi - impērijas plašie plašumi prasīja ātru karaspēka pārvietošanu uz "karstajiem punktiem". Tirgotāji un sūtņi devās cauri Andiem pa tiem pašiem maršrutiem, nesot vēstījumus īpaši sasietu mezglu veidā. Pastāvīgi ceļā atradās pats imperators - Lielais Inka, kurš uzskatīja par nepieciešamu personīgi apskatīt īpašumus. Iespaidīgākais sistēmas elements, iespējams, bija virvju tilti, ko inki stiepa pāri dziļām plaisām. Taču, ja pa Romas ceļiem viņi gan gāja, gan brauca - zirga mugurā vai pajūgos -, tad inki savas takas gāja tikai kājām, un piekrautajām lamām tika uzticētas tikai kravas. Galu galā pirmskolumbiešu Amerika nepazina ne zirgu, ne riteni.

Aklā cenzora dāvana

Līdz tam laikam, saskaņā ar leģendu, notika šī leģendārā tikšanās (m.ē. 1. gadsimta vidū), Appijas ceļš pastāvēja gandrīz četrus gadsimtus. Romieši viņu pazina kā regina viarum - “ceļu karalieni”, jo tieši ar Via Appia sākās bruģēto taku vēsture, kas savienoja Itālijas pilsētas un pēc tam visu Vidusjūras ekumēnu, apdzīvoto pasauli.

Noslēpumaina karte

Konrāds Peitingers (1465-1547) - izglītotākais renesanses cilvēks, vēsturnieks, arheologs, lietotu grāmatu tirgotājs, kolekcionārs, Austrijas imperatora padomnieks un viens no tiem, pateicoties kuriem mēs zinām, kā izskatījās Romas ceļu tīkls. No sava nelaiķa drauga Konrāda Bikela, imperatora Maksimiliāna bibliotekāra, Peitingers mantoja vecu karti, kas izgatavota uz 11 pergamenta loksnēm. Tās izcelsme bija tīta noslēpumainības plīvurā – Bikels savas dzīves laikā tikai minēja, ka atradis viņu "kaut kur bibliotēkā". Rūpīgāk izpētījis karti, Peitingers secināja, ka šī ir viduslaiku romiešu shēmas kopija, kurā attēlota Eiropa un visa Vidusjūras pasaule. Patiesībā ar to izrādījās pietiekami, lai atradums ieietu vēsturē kā "Peitingera galds". Pirmo reizi tas tika publicēts Antverpenē 1591. gadā pēc paša zinātnieka nāves. Vēl pēc 300 gadiem – 1887. gadā – Konrāds Millers publicēja pārzīmētu Peitingera galdu izdevumu.

"Galds" sastāv no 11 fragmentiem, katrs 33 centimetrus plats. Saliekot tos kopā, sanāk šaura 680 cm gara sloksne, kurā senajam kartogrāfam izdevās iespiest visu viņam zināmo pasauli no Gallijas līdz Indijai. Nezināmu iemeslu dēļ kartē trūkst Romas impērijas vistālāk esošās rietumu daļas – Spānijas un daļas Lielbritānijas. Tas liek domāt, ka viena kartes lapa ir pazaudēta. Vēsturniekus neizpratnē arī daži anahronismi. Piemēram, kartē iezīmēta gan Konstantinopoles pilsēta (šis nosaukums bijušajai Bizantijai tika dots tikai 328. gadā), gan Pompeja, kas pilnībā nopostīta Vezuva izvirdumā 79. gadā. Viņa darbs vairāk atgādina metro līniju diagrammu - kuras galvenais uzdevums ir tikai attēlot satiksmes maršrutus un pieturas punktus. Kartē ir ap 3500 vietvārdu, kurā iekļauti pilsētu, valstu, upju un jūru nosaukumi, kā arī ceļu karte, kuras kopējam garumam vajadzēja būt 200 000 km!

Nosaukumu ceļam devis izcilais senās Romas valstsvīrs Appijs Klaudijs Ceks ("Aklais" - lat. Caecus). 4. gadsimta beigās pirms mūsu ēras. Roma, kas joprojām bija savas varas pirmsākumos, ar mainīgiem panākumiem izvērsa tā sauktos Samnītu karus Kampānijā (vēsturiskā reģionā, kuras centrs ir Neapole). Lai stingrāk savienotu jauniegūtās teritorijas ar metropoli un veicinātu karaspēka ātru pārvietošanu uz Apenīnu pussalas "karsto punktu", mūsu ēras 312. g. Appijs Klaudijs, toreizējais augstais cenzors, pavēlēja izbūvēt ceļu no Romas uz Kapua, etrusku pilsētu, kuru ceturtdaļgadsimtu iepriekš bija iekarojuši samnīti. Trases garums bija 212 km, bet būvniecība tika pabeigta gada laikā. Lielā mērā pateicoties ceļam, romieši uzvarēja Otrajā samniešu karā.

Kā redzams, romiešu ceļi, tāpat kā internets vai GPS sistēma, sākotnēji tika izveidoti militārai lietošanai, bet vēlāk pavēra nebijušas iespējas civilās ekonomikas un visas sabiedrības attīstībai. Jau nākamajā gadsimtā Appijas ceļš tika paplašināts līdz Itālijas dienvidu ostām Brundisium (Brindisi) un Tarentum (Taranto), un tas kļuva par daļu no tirdzniecības ceļa, kas savienoja Romu ar Grieķiju un Mazāziju.

Bīstams taisnums

Vispirms iekarojusi visu Apenīnu pussalu un pēc tam Rietumeiropu līdz Reinai, Balkāniem, Grieķiju, Mazāziju un Rietumāziju, kā arī Ziemeļāfriku, Romas valsts (vispirms republika, bet no 1. gs. p.m.ē. - impērija) metodiski izstrādāja ceļu tīklu katrā jauniegūtajā varas nostūrī. Tā kā, kā jau minēts, ceļi galvenokārt bija militāra struktūra, tos ielika un būvēja militārie inženieri un romiešu leģionu karavīri. Dažreiz tika iesaistīti vergi un vietējie civiliedzīvotāji.

Daudzi romiešu ceļi ir saglabājušies līdz mūsdienām, un tas ir labākais pierādījums tam, ka to būvniecībai tika pievērsta pamatīga un ar visu rūpību. Citviet laiks nav saudzējis seno celtnieku darinājumus, bet tur, kur kādreiz gājuši leģioni, ielikti mūsdienīgi maršruti. Šos celiņus kartē nav grūti atpazīt – šosejas, kas iet pa romiešu viae maršrutu, parasti raksturo gandrīz ideāls taisnums. Tas nav pārsteidzoši: jebkurš "apvedceļš" radītu nopietnus laika zaudējumus romiešu karaspēkam, kas pārvietojās galvenokārt kājām.

Eiropas senatne nepazina kompasu, un tajos laikos kartogrāfija bija sākuma stadijā. Tomēr - un tas nevar tikai pārsteigt iztēli - romiešu mērniekiem - "agrimenzora" un "gromatik" - izdevās izveidot gandrīz ideāli taisnus maršrutus starp apdzīvotām vietām, kas atdalītas vienu no otras desmitiem un pat simtiem kilometru. "Gromatic" nav vārds "gramatikas", ko rakstījis nabags students, bet gan speciālists darbā ar "pērkonu".

"Pērkons" bija viens no galvenajiem un progresīvākajiem romiešu mērnieku darbarīkiem un bija vertikāls metāla stienis ar smailu apakšējo galu, lai iespiestos zemē. Augšējais gals tika vainagots ar kronšteinu ar asi, uz kura tika uzstādīts horizontāls šķērsgriezums. No katra no četriem krusta galiem karājās pavedieni ar atsvariem. Ceļu būvniecība sākās ar to, ka mērnieki novietoja tapas gar līniju (stingrību), kas attēlo turpmāko maršrutu. Pērkons palīdzēja visprecīzāk sarindot trīs mietiņus pa vienu taisni, pat ja tie visi nebija vienlaikus redzamības zonā (piemēram, kalna dēļ). Vēl viens pērkona mērķis ir uz zemes gabala novilkt perpendikulāras līnijas (kam patiesībā bija vajadzīgs krusts). Apsekojuma darbs tika veikts burtiski "ar aci" - apvienojot svērtenes un knaģus, kas stāvēja tālumā redzes laukā, inženieri pārbaudīja, vai tapas nav novirzītas no vertikālās ass un vai tie ir precīzi novietoti taisnā līnijā.

Trīs pasaules daļās

Romiešu būvēto ceļu kopējo garumu nevar precīzi novērtēt. Vēsturiskā literatūra parasti sniedz "pieticīgu" skaitli 83-85 tūkstošus km. Tomēr daži pētnieki dodas tālāk un nosauc daudz lielāku skaitli – līdz 300 000 km. Zināms pamatojums tam ir sniegts Peitingera tabulā. Taču jāsaprot, ka daudziem ceļiem bija otršķirīga nozīme un tie bija vienkārši neasfaltēti celiņi vai arī nebija bruģēti visā garumā. Pirmais dokuments, kas regulēja romiešu ceļu platumu, bija t.s. "Divpadsmit galdi". Pieņemts Romas Republikā 450. gadā pirms mūsu ēras pirms mūsu ēras (tas ir, pat pirms garajiem asfaltētajiem ceļiem), šie statūti noteica "via" platumu 8 romiešu pēdas (1 romiešu pēda - 296 mm) taisnos posmos un 16 pēdas pagriezienos. Reāli ceļi varētu būt platāki, jo īpaši tādas slavenas Itālijas šosejas kā Via Appia, Via Flaminia un Via Valeria pat taisnos posmos bija 13-15 pēdas platas, tas ir, līdz 5 m.

Akmens kūka

Protams, ne visi ceļi, kas bija daļa no senās Romas kolosālā sakaru tīkla, bija vienādi kvalitatīvi. To vidū bija ierastās ar granti klātas zemes takas un ar smiltīm kaisīti baļķi. Tomēr slavenā via publicae – bruģēti koplietošanas ceļi, kas būvēti, izmantojot gadu tūkstošus pārdzīvojušu tehnoloģiju, kļuva par īstu romiešu inženierijas šedevru. Slavenais Appian Way kļuva par viņu priekšteci.

Romiešu ceļu būves tehnoloģiju diezgan detalizēti aprakstījis izcilais senatnes arhitekts un inženieris Marks Vitruvius Pollio (1. gadsimts AD). Caurlaides celtniecība sākās ar to, ka pa topošo trasi noteiktā attālumā (2, 5–4, 5 m) izlauzās divas paralēlas rievas. Viņi iezīmēja darba zonu un vienlaikus sniedza celtniekiem priekšstatu par augsnes raksturu šajā teritorijā. Nākamajā posmā tika noņemta augsne starp rievām, kā rezultātā parādījās gara tranšeja. Tā dziļums bija atkarīgs no ģeoloģisko īpašību reljefa - parasti celtnieki centās nokļūt līdz akmeņainai zemei vai cietākam augsnes slānim - un varēja būt līdz 1,5 m.

Tehnoloģiju summa

Novietojot ceļus pa nelīdzenu reljefu, romiešu inženieri izstrādāja un uzcēla dažādas konstrukcijas, lai pārvarētu dabiskus šķēršļus. Pār upēm tika mesti tilti – tie bija no koka vai akmens. Koka tilti parasti tika novietoti uz dibenā iedzītiem pāļiem, akmens tilti bieži tika balstīti uz iespaidīgām arkveida konstrukcijām. Daži no šiem tiltiem ir labi saglabājušies līdz mūsdienām. Purvi tika šķērsoti ar akmeņu uzbērumiem, bet dažkārt tika izmantoti koka vārti. Kalnos ceļi dažkārt tika iezāģēti tieši klintīs. Ceļu būvniecība sākās ar to, ka mērnieki novietoja mietiņus gar līniju, kas attēlo turpmāko maršrutu. Lai stingri ievērotu virzienu, mērnieki izmantoja "pērkona" instrumentu. Vēl viena svarīga pērkona funkcija ir perpendikulāru taisnu līniju vilkšana uz zemes. Romas ceļa būvniecība sākās ar grāvi, kurā tika ieklāts lielu neapstrādātu akmeņu slānis (statumens), šķembu kārta, kas nostiprināta ar saistjavu (rudus), cementētu nelielu ķieģeļu un keramikas fragmentu slānis (kodols). secīgi likts. Tad tapa bruģis (pavimentum).

Tālāk ceļš tika būvēts pēc "puff pie" metodes. Apakšējais slānis tika saukts par statumen (balsts) un sastāvēja no lieliem, raupjiem akmeņiem - apmēram 20 līdz 50 cm. Nākamais slānis tika saukts par rudus (šķembas) un bija mazāka šķembu masa, kas piestiprināta ar saistvielu šķīdumu. Šī slāņa biezums bija aptuveni 20 cm. Senās Romas betona sastāvs mainījās atkarībā no apgabala, tomēr Apenīnu pussalā visbiežāk kā vulkānisko iežu, kas satur alumīnija silikātu, tika izmantots kaļķa maisījums ar pucolānu. risinājums. Šāds šķīdums uzrādīja sacietēšanas īpašības ūdens vidē, un pēc sacietēšanas to raksturoja ūdens izturība. Trešais slānis - kodols (kodols) - bija plānāks (apmēram 15 cm) un sastāvēja no cementētiem maziem ķieģeļu un keramikas fragmentiem. Principā šo kārtu jau varēja izmantot kā ceļa segumu, bet nereti virs "kodola" tika likts ceturtais slānis, pavimentum (bruģis). Romas apkaimē bruģēšanai parasti izmantoja lielus bazalta lavas bruģakmeņus. Tiem bija neregulāra forma, taču tie bija sagriezti tā, lai tie cieši saskanētu kopā. Nelieli seguma nelīdzenumi tika izlīdzināti ar cementa javu, taču pat uz vislabāk saglabātajiem ceļiem šī "java" mūsdienās ir pazudusi bez pēdām, atsedzot pulētos bruģakmeņus. Dažkārt bruģa veidošanai izmantoti arī pareizas, piemēram, četrstūra formas akmeņi - tos, protams, bija vieglāk pielikt viens otram.

Segumam bija nedaudz izliekts profils, un uz tā uzkritušais lietus ūdens nestāvēja peļķēs, bet gan ieplūda abās ietves pusēs tekošajās drenāžas rievās.

Protams, inženiertehniskie uzdevumi neaprobežojās tikai ar trases ieklāšanu un ceļa seguma pamata izveidi. Ceļu būvniecība noritēja pastāvīgā cīņā ar reljefu. Reizēm ceļš tika pacelts līdz uzbērumam, reizēm, gluži otrādi, vajadzēja iecirst klintīs ejas. Tilti tika mesti pāri upēm, un, ja iespējams, kalnos tika uzcelti tuneļi.

Īpaši grūti bija šķērsojot purvus. Šeit viņi izdomāja visādus ģeniālus risinājumus, piemēram, zem ceļa novietotas koka konstrukcijas, kas uzstādītas uz koka pāļiem. Jo īpaši Appijas ceļš gāja caur Pomptinskas purviem - zemieni, ko no jūras atdala smilšu kāpas un kas sastāv no daudzām mazām ūdenstilpēm un purviem, kuros pārpilnībā vairojās anofeli odi. Apmēram 30 km cauri purvam tika uzbērts uzbērums, kas nemitīgi tika erodēts, un ceļu nācās bieži remontēt. 2. gadsimta vidū p.m.ē. šajā ceļa daļā pat bija nepieciešams izrakt meliorācijas kanālu paralēli ceļam, un daudzi romieši deva priekšroku purvu pārvarēt pa ūdeni, ar kuģiem.

Pīlāru ceļi

Romas ceļi bieži gāja cauri mazapdzīvotām vietām, tāpēc ērtai un samērā drošai kustībai pa tiem bija nepieciešamas papildu konstrukcijas. Ik pēc 10-15 km pa ceļiem tika izveidotas mutācijas - zirgu maiņas stacijas, jeb pasta stacijas. Dienas gājiena attālumā - 25-50 km viena no otras - atradās savrupmājas, krodziņi ar krodziņiem, guļamtelpām un pat sava veida "servisa stacija", kur par maksu varēja remontēt ratus, pabarot zirgus. un, ja nepieciešams, nodrošināt viņiem veterināro aprūpi.

Jau imperatora Romā radās pasta dienests, kas, protams, izmantoja ceļu tīklu. Pasta stacijās mainot zirgus, pastnieks ziņu varēja nogādāt diennakts laikā 70-80 km no galamērķa vai pat tālāk. Eiropas viduslaikiem tāds ātrums liktos fantastisks!

Atsevišķs seno romiešu monumentālās jaunrades veids bija pavērsiena punkti, pateicoties kuriem ceļotāji uz ceļiem varēja viegli noteikt, kurš ceļš jau ir nobraukts un cik daudz palicis. Un, lai gan patiesībā stabi netika uzstādīti katrā jūdzē, to skaitu vairāk nekā kompensēja varenība. Katrs pīlārs bija cilindriska kolonna ar augstumu no pusotra līdz četriem metriem, kas novietota uz kubiskām pamatnēm. Šis milzis vidēji svēra aptuveni divas tonnas. Papildus cipariem, kas norāda attālumu līdz tuvākajai apdzīvotai vietai, uz tā varēja nolasīt, kurš un kad būvējis ceļu un uzcēlis akmeni. Imperatora Augusta Oktaviāna valdīšanas laikā 20.g.pmē. romiešu forumā impērijai tika uzstādīts "zelta" miliarium aurem, miliarium aurem. Tā kļuva par sava veida nulles atzīmi (patiesībā romieši nezināja skaitli "0"), ļoti simbolisko punktu Romā, uz kuru, kā vēsta slavenais teiciens, "visi ceļi ved".

Starp dzīvajiem un mirušajiem

Palīdzot ātri pārvietot karaspēku uz dumpīgajām provincēm, piegādāt pastu un veikt tirdzniecību, Romas ceļi ieņēma īpašu vietu lielās Vidusjūras impērijas iedzīvotāju skatījumā. Romā, tāpat kā citās lielajās pilsētās, bija aizliegts apbedīt mirušos pilsētas robežās, un tāpēc tuvumā, gar ceļiem, tika ierīkotas kapsētas. Ieejot pilsētā vai izejot no tās, romietis it kā šķērsoja robežu starp pasaulēm, starp mirklīgo un veltīgo, no vienas puses, un mūžīgo, nesatricināmo, leģendām apvīto, no otras puses. Apbedījumu pieminekļi un mauzoleji gar ceļiem atgādināja par senču krāšņajiem darbiem un demonstrēja dižciltīgo ģimeņu iedomību. Valdība dažkārt izmantoja ceļus demonstrācijas un celšanas nolūkos. 73. gadā p.m.ē. Itālijā izcēlās sacelšanās Spartaka, gladiatora no Kapuas, vadībā, no tās pašas pilsētas, kur Appijs Klaudijs Tsecs vadīja savu slaveno Romas "viju". Divus gadus vēlāk armijām beidzot izdevās sakaut nemierniekus. Sagūstītajiem vergiem tika piespriests nāvessods un sisti krustā uz 6000 krustiem, kas tika izlikti Appijas ceļā.

Ir grūti precīzi pateikt, kā impērijas "barbaru" nomaļu iedzīvotāji jutās pret romiešu svētību - bruģētajām takām, kas kā zobens vijas cauri iekaroto tautu zemēm un nerēķinājās ar tradicionālajām robežām. ciltis. Jā, romiešu ceļi nesa sev līdzi pārvietošanās vieglumu, veicināja tirdzniecību, bet pa tiem nāca nodokļu iekasētāji, bet nepaklausības gadījumā - karavīri. Tomēr notika arī citādi.

61. gadā p.m.ē. Icēniešu britu cilts vadoņa atraitne Boudicca (Boadicea) sacēlās pret romiešu varu Lielbritānijā. Nemierniekiem izdevās atbrīvot ārzemju karaspēku un ieņemt Camulodunum (Kolčestera), Londinium (Londona) un Verulanium (St Albans) pilsētas. Spriežot pēc šādas secības, Boudicca karaspēks pārvietojās pa romiešu būvētajiem ceļiem, un pēdējā posmā starp Londinium un Verulanium dumpinieki "apsegloja" slaveno Vatlingstrītu - romiešu laiku maršrutu, kas tiek aktīvi izmantots atjaunotā veidā. līdz šodienai.

Un tas bija tikai "pirmais zvans". Romas impērijas ceļu tīkls jau sen ir palīdzējis kontrolēt milzīgu pasaules daļu. Kad valsts vara sāka vājināties, romiešu lielā radība vērsās pret tās radītājiem. Tagad barbaru bari izmantoja ceļus, lai ātri dotos uz noplicinātās valsts dārgumiem.

Pēc Rietumu impērijas galīgā sabrukuma 5. gadsimtā p.m.ē. akmens ceļi, tāpat kā daudzi citi senatnes sasniegumi, praktiski tika pamesti un nonāca postā. Ceļu būvniecība Eiropā atsākās tikai aptuveni 800 gadus vēlāk.