Cīņa par kūstošo kontinentu: kurš iegūs Arktiku?

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Mainīgais klimats ir izraisījis cīņu par "pasaules virsotni" - Arktiku. Aukstā kara atdzimšanas dēļ vecie līgumi, piemēram, Krievijas un Norvēģijas 2010. gada līgums, plaisa, un jaunus līgumus, kuros piedalās Krievija, ASV jau iepriekš pasludina par nelikumīgiem.

Jamalas gāzē tiek ieguldīti miljardi dolāru – tāda ir Arktikas rases garša, raksta amerikāņu izdevums Politico.

19. gadsimtā Eiropas lielvaras sadalīja pasauli saskaņā ar seniem suverenitātes noteikumiem: resursi piederēja tam, kurš pirmais uzlika savu karogu – ja vien viņš varēja tos aizsargāt.

Šķiet, ka šis laikmets jau sen ir nogrimis aizmirstībā. Taču mūsdienās, kad polārais ledus Arktikā kūst nepieredzētā ātrumā, pasaules vadošie spēlētāji uz šo reģionu raugās kā uz nevienam pieejamu zemi.

Mainīgā vide un jūras ainava ir izraisījusi cīņu par jaunām ekonomiskām iespējām un stratēģisku dominēšanu pasaules virsotnēs. "Šis reģions ir kļuvis par sāncensības un varas cīņu arēnu," maijā Somijā uzrunājot teica ASV valsts sekretārs Maiks Pompeo.

Un mēnesi iepriekš Krievijas prezidents Vladimirs Putins konferencē Sanktpēterburgā sacīja, ka Arktika veido vairāk nekā 10% no visām investīcijām Krievijā.

Politiko izdevums stāsta par svarīgākajām jomām cīņā par Arktiku un kā tas viss var beigties.

Cīņa par tirdzniecības ceļiem

Emisijas cena. Cilvēks ir tirgojies visā Arktikā gadsimtiem ilgi, transportējot pa ledu un sniegu, piemēram, kažokādas un gaļu. Mūsdienās sasilšanas dēļ daudzi vecie tirdzniecības ceļi ir zuduši, bet to vietā radušies jauni tālsatiksmes kuģošanas ceļi.

Mūsdienu eksportētājiem, kuri lielos daudzumos pārvadā preces no Āzijas uz Rietumiem, tas sniedz jaunas un ļoti izdevīgas iespējas.

Prognozes liecina, ka līdz 2040. gadam Ziemeļu Ledus okeāns vasarā būs pilnībā brīvs no ledus. Šobrīd jau tiek veidoti divi jauni kuģošanas maršruti: Ziemeļu jūras ceļš, kas iet gar Krievijas arktisko piekrasti, un Ziemeļrietumu pāreja, kas ved cauri Kanādas ziemeļu salām.

Pateicoties šiem maršrutiem, attālums starp Eiropu un Āziju samazināsies par 40%. Un tā kā 90% pasaules tirdzniecības notiek pa jūru, pat neliels šo maršrutu izmantošanas pieaugums būtiski ietekmēs pasaules ekonomiku.

Kas no tā sanāks. Eksperti nav vienisprātis par tirdzniecības potenciālu, izmantojot šos jaunos maršrutus. Jā, tie ir īsāki, taču šos maršrutus klāj ledus deviņus mēnešus gadā. Tai arī trūkst pamata pakalpojumu, piemēram, meklēšanas un glābšanas lielākajā daļā maršrutu.

Līdz šim Ziemeļu jūras ceļu gadā šķērso mazāk nekā 100 tirdzniecības kuģu, savukārt Suecas kanālu Ēģiptē izmanto gandrīz 20 000 kuģu. To pastāstīja Vašingtonas Arktiskā institūta analītiķis Malte Humperts.

Tomēr kuģu skaits Arktikā pieaug. Ķīnas transporta kompānija COSCO plāno biežāk izmantot Ziemeļu jūras ceļu, lai piegādātu preces uz Eiropu. Viņa, visticamāk, sāks ar vairākiem desmitiem reisu gadā, un līdz nākamās desmitgades vidum COSCO lidojumu skaits var pieaugt līdz 200-300, norāda Humperts.

Attīstoties Ziemeļu jūras ceļam gar Krievijas piekrasti, parādīsies jauni tirdzniecības un pārkraušanas centri, un tas iedves jaunu dzīvību ziemeļu provincēs, kuras padomju laikā tika izstrādātas avārijas režīmā un pēc tam tika pamestas daudzus gadu desmitus.. Tikmēr Vācijas uzņēmuma Bremen Ports vadītais konsorcijs vēlas izveidot jaunu pārkraušanas centru Islandes ziemeļaustrumos Finnafjordā.

Jauni maršruti varētu arī radīt jaunu spriedzi starp galvenajiem dalībniekiem, kuri cenšas tos kontrolēt. ASV kritizējušas Kanādas un Krievijas pretenzijas par šiem jūras ceļiem, nodēvējot tās par "nelikumīgām" un "neleģitīmām".

Cīnīties par kundzību

Emisijas cena. Aukstā kara laikā Arktika bija NATO un Padomju Savienības cīņas frontes līnija, tur bija daudz militāro bāzu un dārgas militārās tehnikas.

Pēc Padomju Savienības sabrukuma naidīgums mazinājās un daudzas iekārtas tika demontētas vai pamestas. 2010.gadā Krievija un Norvēģija atrisināja savu ieilgušo strīdu par jūras robežu.

Tagad attiecības starp Rietumiem un Krieviju atkal ir atdzisušas, un puses pamazām atgriežas aukstā kara pozīcijās, kamēr ledus barjera, kas tās šķīra, pamazām kūst.

Kas no tā sanāks. Analītiķi uzskata, ka plaša mēroga konflikta iespējamība Arktikā ir ļoti niecīga. Tomēr ģeopolitiskā sāncensība šajā reģionā starp vecajiem ienaidniekiem un jauniem konkurentiem, visticamāk, neļaus tiem mierīgi līdzāspastāvēt.

Krievija būvē jaunu bāzu ķēdi ziemeļu piekrastes ciemos un vairākās salās, tostarp Kotelnija salā Austrumsibīrijas jūrā. Arktiskajos platuma grādos arvien biežāk tiek rīkotas NATO un Krievijas karaspēka militārās mācības. Puses arī paplašina un modernizē savas ledlaužu flotes, kas ir ļoti svarīgas militārās klātbūtnes veidošanai Ziemeļu Ledus okeāna ūdeņos.

Ne tikai aukstā kara pretinieki stiprina savas militārās spējas Arktikā. Arī ASV Aizsardzības ministrija atzīmē Ķīnas aktivitātes pieaugumu. Pekina uz turieni sūta ledlaužu kuģus un veic civilos pētījumus ziemeļu platuma grādos. ASV militārais departaments uzsver, ka šīs darbības var kļūt par prologu Ķīnas militārās klātbūtnes palielināšanai Ziemeļu Ledus okeānā.

Ķīna cenšas spēlēt nozīmīgāku lomu Arktikā, bet tajā pašā laikā pārkāpj starptautiskās normas un noteikumus. Pastāv draudi, ka viņa plēsonīgās ekonomiskās aktivitātes tiks atkārtotas Arktikā,” teikts ASV valdības ziņojumā, kas tika publicēts jūnijā.

Cīņa par resursiem

Emisijas cena. Saistībā ar ledāju kušanu Arktikā parādās arvien vairāk lietošanai piemērotas zemes. Un jūras ledus atkāpšanās dēļ Ziemeļu Ledus okeāna resursi kļūst arvien pieejamāki. Tas attiecas uz zivīm un dabasgāzi. Turklāt tagad kļūst vieglāk laist tirgū zemes krājumus.

Attīstībai pieejamie resursi ietver "13% no pasaulē neatklātajām naftas rezervēm, 30% neizpētīto gāzes atradņu, bagātīgas urāna un retzemju minerālu atradnes, kā arī zeltu, dimantus un bagātīgās zvejniecības," sacīja Pompeo.

2008. gadā ASV Ģeoloģijas dienests publicēja ziņojumu, kurā teikts, ka Arktikā varētu būt 90 miljardi barelu naftas, 19 triljoni kubikmetru gāzes un 44 miljardi barelu gāzes kondensāta. Tādējādi šī reģiona kopējās resursu izmaksas varētu būt triljonos dolāru.

Acīmredzamu iemeslu dēļ šie skaitļi piesaista Ziemeļvalstu valdību uzmanību. Piekļuve šai degvielai palīdzēs dažādot enerģijas piegādes un stiprinās valsts drošību, samazinot atkarību no importa no spriedzes zonām.

Kas no tā sanāks. Paradoksālā kārtā no globālās sasilšanas visvairāk iegūs naftas un kalnrūpniecības uzņēmumi, kas ir devuši vislielāko ieguldījumu klimata pārmaiņās. Tas ir saistīts ar faktu, ka kūstošajos Tālajos Ziemeļos iegriežas jauns attīstības vilnis.

Spilgtākais šīs attīstības piemērs ir Krievijas Jamalas pussalā īstenotais gigantiskais dabasgāzes sašķidrināšanas projekts. Jamalas LNG uzņēmums, kas īstenoja šo projektu, sašķidrina un transportē gāzi no Dienvidu Tambeyskoje lauka, kas atrodas aiz polārā loka. Rūpnīcas celtniecība izmaksāja 27 miljardus dolāru. Ēkas stāv uz 80 000 pāļiem, kas iedzīti mūžīgajā sasalumā. Krievijas premjerministrs Dmitrijs Medvedevs projektu nosauca par "nozīmīgu pavērsienu visai Krievijas gāzes nozarei".

Ir arī citi ievērojami projekti. To vidū ir Ķīnas un Austrālijas uzņēmuma priekšlikums iegūt urāna rūdu un citus retzemju metālus Kvanefjeldas atradnē Grenlandes dienvidos. Ķīna "vēlas būt šīs salas ieguves rūpniecības priekšgalā," sacīja Marks Lanteins no Trumses universitātes Norvēģijā.

Kūstošais ledus rada jaunas iespējas makšķerēšanai, jo zvejas kuģi var virzīties tālāk uz ziemeļiem un siltākos apstākļos tur uzturēties ilgāk, sekojot dažu zivju sugu mainīgajiem migrācijas ceļiem, kuras arī virzās uz ziemeļiem, meklējot vēsāku ūdeni.

Šādas izmaiņas varētu būt nelaime Grenlandei, kura aptuveni 90% no eksporta ieņēmumiem saņem no zvejas. Mūsdienās zvejnieki ne tikai zvejo aukstūdens garneles, bet arī ķer zilās tunzivis un skumbrijas šajos ūdeņos.

Cīņa par tūristiem

Emisijas cena. Arktikas ledus sarūk, un tūristu kruīzu industrija meklē jaunus, attālākus maršrutus. Pagājušajā gadā kruīza kuģis Meravilla ar 6000 pasažieriem iebrauca mazajā Norvēģijas polārostā Longjērbīnē, stāvot pilnā augstumā virs prāmju termināļa, un tūristi steidzās uz mazo ciematu.

Piedāvājot vērot ziemeļblāzmu un satikties ar vietējiem iedzīvotājiem, kruīzu kompānijas pārdod jaunu pieredzi, kas ir vērtīga Arktikas nestabilās nākotnes un izzūdošo ledāju dēļ.

Taču, pieaugot pieprasījumam, daži baidās, ka tūrisma nozare ir postoša un videi nedroša. Ir brīdinājumi, ka kruīzu tūrisms var iznīcināt nelielas vietējās kopienas un tas veicina vides piesārņojumu, kas paātrina klimata pārmaiņu procesu.

Kas no tā sanāks. Ja kruīza kuģi arvien biežāk ienāks šajos aukstajos ūdeņos, iespējams, ka uzņēmumi izmantos kuģus, kas nav gatavi šiem skarbajiem apstākļiem. "Arktikā mums ir jāstrādā pavisam savādāk nekā citās, teiksim, patīkamākās vietās," sacīja Tomass Ege, Norvēģijas tūroperatora Hurtigruten pārstāvis. Šis uzņēmums ziemeļu reģionos darbojas jau vairāk nekā 125 gadus.

Hurtigruten piedalās mazuta aizlieguma kampaņā. Šo smago un netīro degvielu plaši izmanto kuģniecībā, un, ja tā ir izlijusi, to ir daudz grūtāk savākt Arktikas ūdeņos, salīdzinot ar dārgāku un vieglāku degvielu.

"Es pat nevēlos domāt par to, kas varētu notikt, ja kuģa avārijā nonāktu milzīgs kuģis ar tūkstošiem pasažieru," sacīja Ege.

Vēl viena liela problēma ir pasažieru drošība. Tas kļuva ļoti skaidrs pagājušajā gadā, kad Viking Sky kruīza kuģis izgāja no jaudas pēc tam, kad viņš izbrauca no Arktikas Norvēģijas pilsētas Tromso.

Spēcīgā jūras viļņošanās neļāva izmantot glābšanas laivas, un katastrofa tika novērsta ar lielām grūtībām, pateicoties sešiem helikopteriem, kas pakāpeniski evakuējās. Tas varēja beigties pavisam savādāk, norāda Arktikas padomes darba grupas priekšsēdētājs Pīters Holsts-Andersens. Ja laineris atrastos daudz tālāk uz ziemeļiem, "rezultāts varētu būt postošs".

Cīņa par Arktikas glābšanu

Emisijas cena. Aktivitātes pieaugums Arktikā ir saistīts ar lielām briesmām neaizsargātajai videi šajā reģionā. Pastāv naftas noplūdes risks, ko ziemeļu platuma grādos ir ārkārtīgi grūti savākt. Turklāt kuģi ir kvēpu emitētāji, kas uzkrājas uz ledus un paātrina tā pazušanu.

Klimata pārmaiņas Arktikā notiek ātrāk nekā citur. Kūstošās ledus loksnes un ledāji šajā reģionā apdraud ne tikai ūdens līmeņa celšanos visā pasaulē.

Tie atņem vietējiem iedzīvotājiem iztikas līdzekļus un iznīcina neskaitāmu savvaļas dzīvnieku dabiskos biotopus.

Izvairīšanās no klimata pārmaiņu sliktākajām sekām ir dārga, tostarp pašā Arktikā. Tas rada nopietnus šķēršļus centieniem glābt reģionu. Savu negatīvo ieguldījumu sniedz arī politiķi, kuri ir skeptiski pret klimata pārmaiņām.

Kad ASV valdība publicēja ziņojumu, ka klimata pārmaiņas ASV izmaksās simtiem miljardu dolāru gadā un radīs virkni veselības problēmu, kas arī izmaksās dārgi, prezidents Donalds Tramps sacīja, ka tam netic.

Kas no tā sanāks. Vides aizstāvji saka, ka neviens viņu brīdinājumus neņem vērā.

"Valstis neīsteno pasākumus kuģniecības regulēšanai, lai gan ir steidzami jāuzlabo pārvaldība un koordinācija, jo klimata pārmaiņas padara jūras tirdzniecības ceļus Arktikā pieejamākus," teikts Pasaules Dabas fonda analīzē par pasākumiem, ko Arktikas valstis veikušas 2019. lai aizsargātu vidi.

Aktīvisti ir nobažījušies arī par pārzveju Arktikā. 2034.gadā beigsies līgums par zvejas aizliegumu Ziemeļu Ledus okeāna centrālajā daļā, ko parakstīja deviņas valstis, tostarp ASV, Krievija un Ķīna, kā arī ES.

Iespējams, laiks Arktikas glābšanai jau ir zudis, uzskata Stokholmas Ziemeļvalstu muzeja kuratori, kas saplīsuša aisberga milzu modelī sarīkoja izstādi par dzīvi Arktikā. Tagad mums jākoncentrējas uz sagatavošanos gaidāmajam.

Reģionā dzīvo aptuveni četri miljoni cilvēku, un viņi visi labi apzinās nepieciešamību pielāgoties. Agrāk viņi ir atraduši iespējas veiksmīgi dzīvot un attīstīties spēcīgu satricinājumu priekšā.

“Vēsture rāda, ka Arktikas iedzīvotāji nebaidās no pārmaiņām, jo viņi vienmēr ir dzīvojuši mainīgā vidē,” stāsta viens no izstādes organizatoriem Mati S. Sandins. "Arktika ir ienesusi daudz jauninājumu."

Pagaidām nav skaidrs, kādā formā šīs izmaiņas būs. Taču ledus turpina kust, un globālie spēlētāji sacenšas ar laiku un viens pret otru, lai mēģinātu izmantot Arktiku. Tāpēc šī reģiona stratēģiskā nozīme tikai augs. Un sacensību iznākumam būs tālejošas sekas ne tikai Arktikai, bet arī reģioniem tālu uz dienvidiem no polārā loka.