Velosipēdu militārie kājnieki: ļoti mobila cīņa uz riteņiem

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Velosipēdu militārā kājnieki vēsturiski ir pierādījuši sevi kā kaujas gatavu, ļoti mobilu vienību. Riteņbraukšanas formējumu priekšrocības ir novērtējušas lielākās pasaules armijas. Pedāļu kaujas zirgi kopā ar motoriem demonstrēja militārus panākumus. Ko velosipēdu vienības darīja karā un kā tās iekļāvās tanku un aviācijas laikmetā - mūsu materiālā.

1. Kas ir labs no velosipēda karā

Militārā pieredze velosipēdu izmantošanā ir pierādījusi daudzas šī izgudrojuma priekšrocības. Velosipēdu vienības pārvietojās daudz ātrāk nekā kājnieki un praktiski klusi. Velosipēdisti pārvadāja nopietnas kravas, būdami pilnīgi neatkarīgi no degvielas padeves. Velosipēdu remonts uz lauka aizņēma ne vairāk kā pusstundu, neprasot īpašas prasmes.

Velosipēdu ierīces ir veiksmīgi izmantotas gaisa un aizmugures operācijās. Pēc nosēšanās desantnieki samontēja velosipēdu dažu sekunžu laikā un pārvietojās pozīcijā bez liekas skaņas. Augstākās klases velosipēda cena bija krietni zemāka par vienkārša motocikla cenu, un vidējais braukšanas ātrums uz sliktiem ceļiem neatšķīrās. Patruļas un pieredzējušie motorolleri varēja paātrināties līdz 20 kilometriem stundā, pievarot līdz 80 km dienā.

Atsevišķu armiju riteņbraucēju vienības bija bruņotas ar kājnieku ieročiem, mīnmetējiem, ložmetējiem, granātām. Tas viss tika piestiprināts ar speciāliem kronšteiniem pie velosipēdu rāmjiem, munīcija tika transportēta uz masīviem bagāžniekiem. Velosipēdu vienības cīnījās parasto kājnieku līmenī, manevrējot galvenos spēkus un negaidīti uzradoties no dažādiem virzieniem. Velosipēdisti tika īpaši novērtēti vajāšanas operācijās, mobilās aizsardzības laikā un pārsteiguma triecienā. Taču šo vienību efektivitāti galvenokārt ietekmēja personāla sportiskā sagatavotība.

2. Pirmais motorolleru karaspēks un velosipēdu bums

Pirmie ticamie pieminējumi par velosipēdu izmantošanu militāriem nolūkiem ir datēti ar Francijas un Prūsijas kara periodu (1870). Tad franču karaspēka sūtnim izdevās uzsēsties uz velosipēda uz aplenkto Parīzi un nodot sev svarīgu ziņojumu. Novērtējuši riteņbraukšanas manevru priekšrocības un iespējas, eiropieši papildināja savas armijas ar tā sauktajiem motorolleru formācijām.

Līdz 19. gadsimta beigām militāro riteņbraucēju skaits Francijā vien sasniedza 3 tūkstošus. Labākie no viņiem pēc smagiem fiziskajiem pārbaudījumiem stājās dienestā ģenerālštābā. Franču virsnieks Anrī Žerārs pat izstrādāja saliekamu velosipēdu, ko militārie velosipēdisti nēsāja aiz muguras kā mugursomu, vienlaikus atstājot brīvas rokas šaušanai.

Militāro velosipēdu ražošanas pieaugums sākās Pirmajā pasaules karā. Motorolleru militārās vienības ir kļuvušas par visu karojošo pušu pilntiesīgām armijas vienībām. Krievi izveidoja 25 velokompānijas, turkiem un vāciešiem bija ap 120 tūkstošiem divriteņu karavīru, bet Lielbritānijā ap 100 tūkstošiem. Beļģijas un Francijas Velovoy skaits sasniedza 150 tūkstošus cīnītāju. Lielbritānija, Austrija, Itālija, Krievija un Vācija ir izveidojušas savu saliekamo paraugu ražošanu. Karadarbībai ieejot "ierakumu" fāzē, velosipēdisti tika iesaistīti sakaru un izlūkošanas operācijās, veica piegādes un evakuēja ievainotos.

3. Krievu kaujas velosipēds

Arī Krievijas impērija nepalika malā no jauninājumiem. Princis Potjomkins pat uzrakstīja detalizētu darbu par velosipēdiem militārajās lietās. Riteņbraukšanas izmēģinājuma operācija Krievijas armijas vajadzībām sākās 1888. gadā. Neatkarīgu riteņbraukšanas vienību izveide Krievijas armijā notika 1897. gadā.

1913. gadā armijas ģenerālštābs uzsāka centralizētu velosipēdu piegādi militārajām vienībām. Tajā laikā trīs lielākās velosipēdu rūpnīcas Maskavas “Duks” Yu. A. Meller & Co., Rīgas "Krievija" A. Leitners un "Matador" Rēvelē, no kuriem pirmie divi saņēma priekšlikumu par militāru valsts pasūtījumu. Steidzami tika organizēta ārvalstu armiju izmantoto velosipēdu testēšana. Bija neveiksmīgs mēģinājums iegūt licenci Peugeot riteņbraukšanas ierīču ražošanai, lai tās modernizētu Krievijā. Rezultātā viņi nolēma būt apmierināti ar saviem izgudrojumiem.

Sākotnēji bija plānots ražot tradicionālos velosipēdus, nedaudz pielāgotus sarežģītiem ekspluatācijas apstākļiem, jo nebija īpašu prasību mobilajām ierīcēm. Tomēr dažus mēnešus vēlāk tika apstiprināta pirmā tehniskā specifikācija - salokāms mehānisms. To laiku veiksmīgākais militārais modelis ietver A. Baziļevska aparātu, kam bija vienkāršs dizains, vienlaikus izceļoties ar augstu uzticamību un locīšanas ātrumu. 1916. gadā tika uzsākta modernizēto militāro velosipēdu "Duks Combat" ražošana. Līdz 1917. gada beigām vairāk nekā 3500 no tiem tika nodoti Krievijas armijai.

4. Darbības ar velosipēdiem

Militārajā vēsturē ir reģistrētas vairākas veiksmīgas operācijas, kurās piedalījās motorolleru vienības. Ķīnas okupācijā motorizētā transporta trūkuma dēļ piedalījās aptuveni 50 tūkstoši japāņu riteņbraucēju. 20 000 cilvēku lielajam samurajam, kas izkāpa uz velosipēdiem, izdevās pietuvoties Singapūras garnizona aizmugurei no džungļu puses, tādējādi palīdzot ieņemt pilsētu. Tad aptuveni 80 tūkstoši karavīru tika saņemti gūstā. Un liela nozīme bija velosipēdistu mobilitātei.

Velosipēdi ir izcēlušies arī Polijas militārajā vēsturē. Riteņbraucēji piedalījās 1920. gada poļu-boļševiku kara izšķirošajās kaujās, nododot pavēles kā kurjeri. Efektīvu militāro nozīmi 1939. gadā demonstrēja 25. Lielpolijas ulānu pulka riteņbraucēji slavenajā Krasnobrudas kaujā. Kad galvenā armija cieta smagus zaudējumus, kaujā iesaistījās velosipēdisti, aizstāvot stratēģiski svarīgas pozīcijas un atdzinot ienaidnieku.