Bezcerīgs retro

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Viņus sauc par tehnokapitālistiem un vizionāriem. Viņi sola brīnišķīgu nākotni, gluži kā no grāmatām un filmām, par ko zinātniskā fantastika jau sen ir sapņojusi. Mēness un Marsa kolonizācija, orbitālās rūpnīcas un viesnīcas, ātrgaitas transports, lidojošas automašīnas, pilsētas okeānā. Viņi palaiž privātus kosmosa kuģus, būvē elektriskās automašīnas un saules paneļus savās futūristiskajās robotu rūpnīcās, kā arī plāno ieviest bezpilota taksometrus un dronus, lai piegādātu pirkumus.

Viņi ir pārliecināti, ka, ja ir problēma, noteikti ir risinājums. Uz priekšu un augstāk! Lielai daļai no tā, ko viņi dara vai plāno darīt, jau vajadzēja notikt saskaņā ar vecās fantastikas un veco futuroloģisku pareģojumu. Nu viņi ir gatavi īstenot šīs ilggadējās prognozes un sapņus. Galu galā viņi paši ir līdzīgi veco zinātniskās fantastikas romānu varoņiem. Pat ja šī nākotne ir nedaudz novēlota un tāpēc tai ir retro piegarša, šie varoņi palīdzēs tai nākt.

Lieliem sapņiem ir jāpiepildās.

Cilvēki vēlējās lidojošas automašīnas – tāpēc Uber izstrādā lidojošos taksometrus. Ne gluži kā Back to the Future, bet tomēr. Džefs Bezoss 2017. gada aprīlī apsolīja investēt miljardu dolāru gadā no viņa dibinātā un vadītā Amazon akciju pārdošanas sava cita uzņēmuma - space Blue Origin - attīstībā, jaunu jaudīgu raķešu, piemēram, New Glenn, izstrādē un būvniecībā.. Maijā viņš savu solījumu turēja. Pirms tam Blue Origin jau bija veicis vairākas New Shepard raķetes izmēģinājuma palaišanas. Bezosam ir ambiciozi plāni – viņš grasās nosūtīt kravas un cilvēkus ne tikai uz zemo Zemes orbītu, bet arī uz Mēnesi, proti, izveidot kaut ko līdzīgu kosmiskajai Amazonei. Amazon pati par sevi ir atzīta par vienu no inovatīvākajiem uzņēmumiem. Viņas noliktavās roboti piegādā preces strādniekiem, viņa testē dronus, ieguva patentus šo dronu stropu torņiem un lidojošām noliktavām, kā arī atvēra veikalus bez kasieriem. Viņai ir seriāls, mākoņu bizness un viņa pastāvīgi cenšas iegūt jaunas nišas. Blue Origin konkurents ir Elona Muska SpaceX, uzņēmējs, kurš plūst ar idejām un ir norūpējies par visdažādākajām problēmām: klimata pārmaiņas, slepkavas roboti, superinteliģenta mākslīgā intelekta dumpi iespēja, satiksmes sastrēgumi megapilsētās.

Taču mūsdienu kapitālismā joprojām ir kaut kas skandalozi retrofutūristisks: strādnieku šķiras pastāvēšana, no kuras pēdējās desmitgadēs ir neatlaidīgi atvadījies, taču tā nav pazudusi, bet kļuvusi tikai lielāka un daudzveidīgāka.

"Šķiet, ka viss šeit ir no nākotnes, izņemot mūs"

Āzijas elektronikas ražošanas "sweatshops", piemēram, Foxconn, ir zināmas jau sen, taču pēkšņi pirms dažiem mēnešiem izrādījās, ka Teslas augsto tehnoloģiju robotizētajā "nākotnes rūpnīcā" strādnieki ģībst no pārslodzes, sūdzas par pārmērīgu darbu un traumām, un tur nav nekā. arodbiedrība uzņēmumā. Lai gan rūpnīca patiešām ir piepildīta ar robotiem, tajā strādā aptuveni 10 000 cilvēku. "Šķiet, ka šeit viss ir no nākotnes, izņemot mūs," situāciju komentēja viens no viņiem. Ko darīt - uzņēmumam vajadzētu būt rentabla, galu galā ir nepieciešams nomierināt investorus. Starp citu, litiju, ko izmanto elektrisko transportlīdzekļu litija jonu akumulatoros un kura rezerves ir visai ierobežotas, iegūst un apstrādā nevis roboti, bet strādnieki zem dedzinošas saules Čīlē, Bolīvijā un Austrālijā.

Tirgus spēkiem ticīgajam ir svarīga vizionāra, sava veida Tonija Stārka figūra. Saskaņā ar šo uzskatu strādniekiem vienkārši jāpriecājas, ka viņi strādā liela cilvēka vadībā, iemiesojot izrāviena idejas. Pieņemsim, ka Musks ir patiešām talantīgs vadītājs, inženieris un vizionārs, kā arī, kas ir svarīgi, lielisks sarunu vadītājs un sabiedrisko attiecību speciālists. Bet ir maza dabiska nosliece kļūt par talantīgu inženieri, ja tāda vispār ir. Nepieciešama laba izglītība, sociālais un kultūras kapitāls, spēja veidot sakarus. Turklāt, kur gan būtu Muska uzņēmumi bez tiešām un netiešām valdības subsīdijām un daudzu parastu inženieru intelektuālā darba? Ne pārāk līdzinās no štata neatkarīgajai Einrendas "Atlantai".

Amazon “pirkt ar vienu klikšķi” slēpj parasto roku darbu uz konveijera, staigā pa noliktavas plauktiem ar precēm un piegādi ar kravas automašīnu. Par sarežģītajiem darba apstākļiem uzņēmuma noliktavās jau daudzkārt ir rakstīts dažādās publikācijās, un daži žurnālisti tur tika algoti speciāli. Amerikas Savienotajās Valstīs Amazon noliktavās nav arodbiedrību, bet Vācijā un Polijā ir. Itālijā Amazones loģistikas centra darbinieki Pjačencā nesen pirmo reizi pieteica streiku. Neskatoties uz robotizāciju, Amazon pieņem darbā jaunus darbiniekus, palielinot izplatīšanas centru skaitu ASV. Tās noliktavās ASV strādā vairāk nekā 125 tūkstoši cilvēku. Uzņēmums ir apņēmies palielināt nodarbināto skaitu ASV par 100 tūkstošiem darbavietu, tādējādi līdz 2018. gada vidum amerikāņu strādnieku skaitu (kopā ar citiem darbiniekiem) sasniedzot līdz 280 tūkstošiem. Tam pieder vairāk nekā divi simti loģistikas objektu visā pasaulē. Viņa ieradās Meksikā, atver savu pirmo izplatīšanas centru Austrālijā un aktīvi attīsta savu biznesu Indijā, konkurējot ar vietējiem tiešsaistes mazumtirgotājiem, piemēram, Flipkart. Lielākajās Amazon noliktavās var nodarbināt vairāk nekā 2000 cilvēku.

Noliktavas un izplatīšanas centri pārceļas uz deindustrializētajām Amerikas pilsētām Rust Belt. Vietnē Outline ievietotā video autori stāsta, ka darba vietas radīs Amazon un Džefs Bezoss, nevis Tramps. Lehigh ielejā, Pensilvānijas štatā, Amazon ir izveidojis "pasūtīšanas centru". Agrāk šeit strādāja Bethlehem Steel metalurģijas rūpnīca. Bet noliktavas strādniekiem algas ir zemākas nekā metalurgiem spēcīgu arodbiedrību un sociālo līgumu laikmetā. Tajā atrodas arī izplatīšanas centru gigants Wal-Mart, Amazon galvenais mazumtirdzniecības konkurents, kas pieder Voltoniem, vienai no bagātākajām ģimenēm ASV.

Tā kā tradicionālās mazumtirdzniecības un tirdzniecības centri samazinās tiešsaistes iepirkšanās izplatības dēļ, Wal-Mart ir spiests pielāgoties. Piemēram, uzņēmums iegādājās tiešsaistes mazumtirgotāju Jet.com un pēc tam elektroniskās mazumtirdzniecības uzņēmumus ModCloth un Moosejaw, lai attīstītu savu tiešsaistes tirdzniecību. Savukārt Amazon šī gada augustā iegādājās veselīgas pārtikas lielveikalu Whole Foods, kurā ir vairāk nekā 400 veikalu plus daudzas noliktavas. Abas korporācijas ir bēdīgi slavenas ar savu stingro politiku pret arodbiedrībām.

Kā raksta amerikāņu autore Kima Mūdija, ASV ir izveidojusies jauna šķiru konflikta ainava, un viena no šīs ainavas sastāvdaļām ir milzīgi loģistikas klasteri, kuros strādā desmitiem tūkstošu strādnieku. (Sadales centri, loģistikas kompleksi ir industriālie uzņēmumi ar konveijeriem un roku darbu. Loģistikas nozare ir ārkārtīgi svarīga mūsdienu kapitālisma ekonomikai. Tas attiecas ne tikai uz ASV un Eiropu – padomājiet par tādām megapilsētām kā Maskava ar reģionu, Sv. Pēterburgā un Kijevā, kuru vajadzības apkalpo daudzi loģistikas un noliktavu kompleksi).

Kopš nesenās Melnās piektdienas (svētku pārdošanas dienas) Bezoss ir pārsniedzis 100 miljardus USD.

Turklāt Amerikas Savienotajās Valstīs Amazon nodarbina dzīvojamos furgonus, kas klīst darba meklējumos, tostarp pensionāri, kuri zaudēja savus ietaupījumus 2008. gada finanšu krīzes dēļ. Viņi pārvietojas savās mobilajās mājās no vienas noliktavas uz otru, no vienas valsts uz otru. Uzņēmuma vadītāji norāda, ka gados vecāki cilvēki ir uzticams un atalgojošs darbaspēks. Šī ir vieta veciem vīriešiem. Kādā Amazon prezentācijā tika minēts Bezosa teiciens, ka līdz 2020. gadam katrs ceturtais šāds nomadu “darba tūrists” strādās Amazon. Apvienotajā Karalistē daži strādnieki guļ teltīs, lai neaizkavētos darbā, jo noliktavas atrodas tālu no viņu dzīvesvietas. Kopš nesenās Melnās piektdienas (svētku pārdošanas dienas) Bezoss ir pārsniedzis 100 miljardus USD.

Tādējādi līdzekļi, kas saņemti (protams, ir vēl lielāka peļņa no mākoņbiznesa un citām nodaļām) no tūkstošiem strādnieku ekspluatācijas izplatīšanas centros ASV un Eiropā, ieguldīti Blue Origin attīstībā, kosmosa sapnis – kas varētu būt retrofutūristiskāks. Augstie sapņi cita starpā ir atkarīgi no strādājošiem veciem cilvēkiem un noliktavas darbiniekiem, kuri pārdošanas dienā krīt no noguruma. Tieši tāds pats sižets 30. gadu kreisajam zinātniskās fantastikas romānam: inteliģents un viltīgs kapitālists, kas nežēlīgi ekspluatē strādniekus un vēlas iekarot citas pasaules.

Lielbritānijā un Itālijā streiku pieteikuši kurjeri Deliveroo, Foodora, pārtikas piegādes uzņēmumi, kas sevi uzskatīja par inovatīviem, un UberEats (Uber nodaļa). Viņu kopējā darba vieta ir megapolišu ielas. "Interesanti atzīmēt, ka streiki koncertu ekonomikā līdz šim ir bijuši vērsti uz pakalpojumiem, kas saglabā kopīgas fiziskās klātbūtnes elementu.", - raksta itāļu pētnieki. Algoritmiskā pārvaldība ir veids, kā šie uzņēmumi pārvalda savu darbaspēku, un viņi to definē kā jaunu Taylorism digitālo versiju. Tomēr tiek apgalvots, ka kurjeri darbojas kā neatkarīgi pašnodarbinātie darbuzņēmēji, lai gan viņi valkā uzņēmuma formas tērpus. Jaunākais kapitālisma gars - līdzīgs vecajam, bet nu jau ar algoritmiem.

No vienas puses, Amazon un Tesla patīk demonstrēt savas augstās tehnoloģijas, un, no otras puses, viņiem patīk radīt darbavietas. Amazon var pārvietot savus loģistikas centrus uz kaimiņu apgabalu vai pat kaimiņvalsti (no Vācijas uz Poliju), taču tos nevar pārvietot uz Bangladešu vai Ķīnu. Tāpēc, ja jūs lielāties, ka veidojat jaunas darba vietas un jūsu darbinieki streiko vai viņu sūdzības pat nonāk plašsaziņas līdzekļos, tad to nevar slēpt aiz skaistām robotu fotogrāfijām. Tāpat jūs nevarat slēpt kurjerus, ja apgalvojat, ka tie ir pašnodarbinātie darbuzņēmēji, bet tajā pašā laikā uzliekat par pienākumu valkāt formas tērpus ar jūsu uzņēmuma logotipu.

Taču Google meklētāja darbu nodrošina ne tikai algoritmi un runa nav par inženieriem, bet gan par tā saucamajiem vērtētājiem. Viņi, izrādās, arī tiek ekspluatēti, un viņi domā par arodbiedrības izveidi. Oficiāli raitori nav Google darbinieki, taču meklēšanas precizitāti nodrošina arī viņi. Viņi testē Google algoritmus no mājām, izmantojot sistēmu Raterhub, kas pieder Google. Katru dienu viņi “veic desmitiem īsu, bet sarežģītu uzdevumu, kas sniedz nenovērtējamu ieskatu Google pastāvīgi mainīgo algoritmu īpašībās. Viņi ir nozīmīgi atbalstītāji vairākos Google projektos, sākot no meklēšanas un balss atpazīšanas līdz fotografēšanai un personalizācijas funkcijām. Katrs raiteris iziet apmācības un eksāmenus, bet katru mēnesi jāapgūst kaut kas jauns. Viņi ir slēgti līgumslēdzēji ar citiem uzņēmumiem, taču patiesībā viņi ir pilnas slodzes darbs uzņēmumam Google. Pētniece Sāra Robertsa uzskata, ka lielie uzņēmumi, piemēram, Google, vēlas slēpt vērtētājus, galvenokārt tāpēc, ka viņiem patīk lepoties ar to, cik daudz uzdevumu viņi veic ar AI. “Vai visām šīm problēmām ir algoritmi? Noteikti. 100 procenti? Pat ne tuvu. Aiz šiem apgalvojumiem, ka mašīnas un algoritmi pārvalda visu, ir kāds peļņas motīvs.… Tāpēc vērtētāju darbs slēpjas aiz dubulta plīvura: aiz it kā visu darīšanas pēc algoritmiem un ārpakalpojumu prakses.

Prese pašreizējos nozares kapteiņus salīdzina ar 19. gadsimta laupītāju baroniem – tādiem rūpniekiem kā Rokfellers, Vanderbilts, Džejs Gūlds.

Viss aprakstītais ir skandalozs, dīvains un neērts tiem, kas tic kapitālismam bez proletariāta, bet kreisajiem proletariāta pastāvēšana kapitālisma apstākļos ir acīmredzams fakts. Jaunās tehnoloģijas ir veidojušas jaunus strādnieku šķiras segmentus.

Nekur nav pazudusi arī tāda veca kapitālistiska parādība kā monopoli un oligopoli. Amazon dominē tiešsaistes tirdzniecībā, Google ir gandrīz monopols interneta meklēšanā, un Facebook ir galvenais sociālais tīkls. Prese pašreizējos nozares kapteiņus salīdzina ar 19. gadsimta laupītāju baroniem – tādiem rūpniekiem kā Rokfellers, Vanderbilts, Džejs Gūlds. Viņiem piederēja telegrāfa un kuģniecības uzņēmumi, un viņi attīstīja dzelzceļa tīklus, kas bija laikmeta augsto tehnoloģiju uzņēmumi un progresa simbols. Bet to izplatību pavadīja t.s. dzelzceļa kari starp konkurējošiem uzņēmumiem, brutāla strādnieku ekspluatācija un spēcīgi streiki, kas pārauga bruņotās sadursmēs. Loģistikas centru sistēma ir nedaudz līdzīga dzelzceļu tīklam, kas ir svarīga infrastruktūra mūsdienu ekonomikai. Kā pagātnes žurnālisti, vai tādi dubļu grābekļi kā Uptons Sinklers un Linkolns Stīfens nosauktu Džefu Bezosu? Noliktavu un preču piegādes karalis?

2016. gada jūnijā Saūda Arābijas valsts ieguldījumu fonds Uber3 ieguldīja 5 miljardus USD. Līdzekļi no absolūtās monarhijas naftas īres, kurā ateisti tiek vajāti un sieviešu tiesības tiek stingri ierobežotas, tiek ieguldīti "modernā" uzņēmumā, kas iegūst īri. Kapitāls ir lielisks komunikators. Attiecības starp Uber un Saūda Arābijas valsts ieguldījumu fondu sasaucas ar sadarbības modeli starp ASV un Saūda Arābiju - demokrātiskās "brīvās pasaules" un fundamentālistu despotisma līderi. Kā raksta Vox raksta autors, šīs investīcijas tiks tērētas cenu karam ar konkurentiem. Citā ekonomiskajā sistēmā ar burtu "C" vai pat "K" viss būtu sakārtots savādāk, bet par to runāt tiek uzskatīts par sliktu formu. Taču Uber investē arī automatizācijā, pārbaudot pašbraucošu auto un cīnoties par tehnoloģiskajiem noslēpumiem ar Google – uzvedība ir diezgan laupītāju baronu garā.

Zināmā līmenī kapitālisti var būt diezgan patiesi noraizējušies par globālām problēmām, tostarp par automatizācijas saasinātās ekonomiskās nevienlīdzības problēmu. Turklāt nav īpaši patīkami domāt, ka jūsu elites piepilsētas ciemus var aplenkt ar dakšām. Nesen Stīvs Jurvetsons, ievērojamais riska kapitālists, kurš ir ieguldījis Tesla un SpaceX, intervijā teica: “Es domāju, ka uzņēmēji jutīsies kā vinnējuši loterijā. Lūk, kāds būs Amerikas sapnis, kad tas globalizēsies un ikvienam būs pieejams. Uzvarētāji būs, bet informācijas biznesā tīkla efektu dēļ tā ir dinamika, kurā uzvarētājs ņem visu. Tātad jā, būs Google, būs Facebook. Taču katrā mazpilsētā nebūs tūkstošiem uzņēmumu. Ja tu ar ko tādu nedari – ja nestrādā Google vai Facebook vai nevēlies pelnīt naudu ar programmēšanu – ko, pie velna, tu dari? Tāpēc es domāju, ka spēcīgais bagātības nevienlīdzības likums tikai stiprināsies. Filantropija var nedaudz mazināt šo spiedienu, bet tas ir vienīgais, kas man šobrīd ienāk prātā. Uzņēmējiem patīk risināt problēmas, kas ir liela problēma. Tas mūs nogalinās ilgi pirms klimata pārmaiņām, ja mēs to nedarīsim pareizi.

Taču pašreizējās diskusijās par automatizāciju ir izteikta retro piegarša - par automatizāciju runāja 50. un 80. gados, un tad arī diskusijas pavadīja līdzšinējām bailēm. Tikai astoņdesmitajos un deviņdesmitajos gados darbinieki no Āzijas sviedru darbnīcām izrādījās roboti. Bet varbūt kāds biedējošs, bet kāds, kurš iepriecina (nekādu grubuļu arhaisku proletāriešu!) Totālās automatizācijas prognozes šoreiz piepildīsies?

Kā raksta marksistiskais ekonomists Maikls Robertss: “Roboti un mākslīgais intelekts pastiprinās spriedzi kapitālisma apstākļos starp kapitālistu vēlmi paaugstināt darba ražīgumu, izmantojot “mehanizāciju” (robotus), un investīciju atdeves lejupslīdes tendenci. Šis ir Marksa svarīgākais likums politekonomikā – un tas kļūst vēl aktuālāks robotu pasaulē. Patiešām, lielākais šķērslis pārpilnības pasaulei ir pats kapitāls. Tomēr, pirms mēs sasniegsim "singularitāti" (ja mēs to vispār sasniegsim) un cilvēku darbs pilnībā izzudīs, kapitālisms piedzīvos virkni arvien dziļāku tehnogēno ekonomisko krīžu. Marksists un riska kapitālists ir vienisprātis, ka abi veido priekšstatu par robotizētu sabiedrību, kurā roboti pieder nelielai turīgo elitei. Vienīgi Roberts uzskata, ka pirms tik postkapitālistiska, bet šķiriska valsts tiks panākta, notiks tas, no kā Jurvetsons tik ļoti baidījās. Pareizi baidās. Iedzīvotājiem būtu neapdomīgi paļauties uz nelielas meistaru grupas labo gribu.

Ienākumu nevienlīdzības līmenis jau ir tāds, ka pašreizējo situāciju sauc par jauno “zelta laikmetu” vai salīdzina ar Lielās depresijas laikmetu. Respektīvi, viss šis futūrisms arvien vairāk atgādina Londonas Dzelzs papēža un Kad guļošais pamostas retrofutūrismu no Velsa.

Tādējādi esam dīvaina dubultota retro situācijā: realitāte vienlaikus atgādina gan senu izdomājumu, gan pagātnes realitāti. Tā ir arī rūgta ironija, ka pēdējos gados tapušās filmas par nākotni ataino kolosālu šķiru nevienlīdzību, segregāciju un totālu komercifikāciju: Elysium, Time, The Rippers. Cik gadi ir pagājuši kopš Metropolis iznākšanas? Šāda nākotne ar visu savu pārspīlējumu izskatās daudz ticamāka nekā utopija. Pieaug īpašuma un šķiru nevienlīdzība. Tiek samazināti sociālie izdevumi un tiek samazināti labklājības nodokļi. Bagātie meklē patvērumu norobežotās Elysium kopienās, un daži pat gatavojas klases dusmu apokalipsei. Tā sauktajā. jaunattīstības valstis ir izveidojušas "graustu planētu" ar vairāk nekā miljards cilvēku, kas jau dzīvo distopijā. Vēsturiskās spirāles pagrieziens izvirza visus tos pašus “vecmodīgos” jautājumus, kas tika izvirzīti aizpagājušajā gadsimtā.

Tagadne, kas kādreiz bija apsolīta nākotne, izskatās kā pagātne. Arī tehnokapitālistu vizionāru solītā nākotne izskatās pēc pagātnes, tikai ar raķetēm un lidojošiem taksometriem. Kaut kas nepavisam nešķiet, ka mēs visi ar hipercilpu/raķeti/lidojošu auto steidzamies uz kādu brīnišķīgu rītdienas zemi. Varbūt tāpēc, ka tagad, 21. gadsimtā, īstais bezcerīgais retro ir pats kapitālisms?