NASA un nākamās neatbilstības ar Apollo kosmosa kuģi

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Diskusijas laikā vienā no Runet forumiem dalībnieki pieskārās Apollo kosmosa kuģa komandas moduļa (CM) svaram, kas atgriezās pēc "Mēness misijas". Ir radušās šaubas par atbilstību NASA norādītajai vērtībai. Patiešām, ja objekts izšļakstās un peld, varat mēģināt noteikt tā svaru.

Vispirms iepazīsimies ar NASA dokumentu [1], kurā sniegti shematiski CM attēli, kā arī dati, kas būs nepieciešami aprēķiniem:

Rīsi. viens

Diagrammai ir pievienots tulkojums no angļu valodas, un ir izceltas detaļas, pēc kurām būs iespējams orientēties, analizējot video un foto materiālus. Īpaši mūs interesēs sānu dzinēju sprauslas, kas izceltas sarkanā krāsā - REACTION CONTROL YAW ENGINES (YE), kā arī priekšējā dzinēja sprauslas - REACTION CONTROL PITCH ENGINES (PE), kas izceltas zaļā krāsā.

Sekojošā diagramma parāda, ka moduļa apakšdaļai ir sfēriska segmenta forma:

Rīsi. 2

Sfēras rādiusu var viegli noteikt grafiskajā redaktorā (piemēram, Corel Draw). Tiek ņemts aplis, kas uzklāts uz moduļa diagrammas, pēc tam, pielāgojot apļa rādiusu, mēs panākam dibena izliekuma sakritību ar apli. Iegūto apļa rādiusu aprēķina, salīdzinot to ar zināmo CM diametru (3, 91m).

Ar "dibena izliekumu" tiek saprasts sfēriskā apakšējā segmenta un konusveida korpusa savienojums. Tās augšējā mala parasti tiek izcelta ar gaišu svītru [2]:

Rīsi. 3

Lai atbildētu uz jautājumu: "kādā dziļumā CM vajadzētu ienirt?" - jāaprēķina izspiestā ūdens tilpums un pēc tam saskaņā ar Arhimēda likumu (ūdens virsmai, kas ir daudz lielāka par peldoša ķermeņa izmēriem, jo vispārējā gadījumā Arhimēda likums ir nepareizs) šī izspiestā ūdens svars. būs vienāds ar mums interesējošā CM svaru. Lai aprēķinātu tilpumu, mēs izmantosim šādu tuvinājumu:

Rīsi. 4

Sfērisks segments ar norādītajiem parametriem diagrammā ir iezīmēts zilā krāsā: R- sfēras rādiuss, h - segmenta augstums. Rozā - disks ar rādiusu R_d un augstums h_d … Zaļš - nošķelta konusa augstums h_c, kas tika izvēlēts, lai iegūtu 0,9 m³ tilpumu. Saskaitot diagrammā norādītos ķermeņa tilpumus, mēs iegūstam 5,3 m³, kas 3% kļūdas robežās (jūras ūdens blīvuma dēļ, kas vienāds ar aptuveni 1025 - 1028 kg / m³) atbilst NASA norādītajam CM svaram (sk. 1. att.) - 5,3 tonnas.

Tādējādi saskaņā ar diagrammu attēlā. 4, KM iegremdēšanas līmenim, peldot vertikālā stāvoklī, jāsakrīt ar zaļā sektora augšējo malu (4. att.), savukārt motoru sprauslas (YE, PE) būs daļēji iegremdētas ūdenī. Atliek noskaidrot, kādā dziļumā CM tika iegremdēts, izmantojot video un foto materiālus.

Vienīgā problēma ir tā, ka CM smaguma centrs ir nobīdīts uz aizmuguri (pretī lūkai), tāpēc mierīgā stāvoklī tas peld ar lielu novirzi no vertikāles [3]:

Rīsi. 5

Ņemot vērā CM sarežģīto formu, nav pilnībā skaidrs, kādā līmenī CM ar pārvietotu smaguma centru vajadzētu iegremdēt. Lai atbildētu uz šo jautājumu, tika izgatavots 1:60 mēroga KM modelis. Tā svars ir izvēlēts tā, lai modelis nokristu līdz vajadzīgajam līmenim, ko norāda ar horizontāliem gājieniem:

Rīsi. 6 att. 7 att. astoņi

Rīsi. 6 - KM modelis. Rīsi. 7 - KM modelis peld vertikāli, iegremdēts ūdenī līdz korekcijas dzinēju sprauslu līmenim, ko norāda horizontāli gājieni. Rīsi. astoņi - KM modelis peld ar nobīdītu smaguma centru. Redzams, ka, pārvietojot smaguma centru uz aizmugurējo pusi, arī sānu dzinēju sprauslas (YE - apzīmē ar horizontāliem segmentiem) tiek iegremdētas ūdenī. Varat arī pieņemt, ka CM šūpošanās ass uz priekšu un atpakaļ sakrīt ar taisnu līniju, kas savieno norādītos motorus. Svara un gabarīta simulators ir iegremdēts aptuveni tādā pašā veidā attēlā, kas attēlo treniņu Meksikas līcī [5]:

Rīsi. 9

Fotogrāfijas aprakstā teikts: "Pirmās pilotējamās Apollo misijas galvenā komanda atpūšas uz piepūšamā plosta Meksikas līcī apmācības laikā, lai atstātu pilna mēroga kosmosa kuģa modeli." Jāsaprot, ka treniņš notiek ar modeli, kuram ir NASA deklarētais svars un izmēri. Līdzīgi treniņi tika veikti arī baseinā [6]:

Rīsi. 10

Abos gadījumos (9., 10. att.) var redzēt, ka apakšējā izliekuma augšējā mala piekarināmo dzinēju (YE) zonā iet zem ūdens, un, lai gan modelim nav pašu dzinēju., tomēr iegremdēšanas modelis aptuveni atbilst tam, kas parādīts 8. attēlā. Diemžēl nav tik daudz brīvi peldošu moduļu attēlu. Tātad nākamajā attēlā redzams kosmosa kuģa Apollo-4 (A-4) CM, kas atgriezās pēc testa lidojuma autonomā režīmā ([7] - fragments):

Rīsi. vienpadsmit

KM "A-4" iegremdēšanas līmenis ir diezgan zems - apakšas izliekuma augšējā mala atrodas virs ūdens, nemaz nerunājot par YE dzinēja sprauslām. Acīmredzot CM ir ievērojami atvieglots, kas ietekmē tā labo peldspēju. Novēroto iegremdēšanas līmeni "A-4" atzīmējam ar sarkanu "ūdenslīniju":

Rīsi. 12

Korelējošā att. 12 ar diagrammu attēlā. 4, var noteikt kapsulas "A-4" svaru. Tas aptuveni atbildīs zilā sektora un trešdaļas rozā sektora apjomu summai, kas dos 3,2 tonnas … CM nelielais svars acīmredzot ir saistīts ar ekipāžas trūkumu tajā. Pēc tam apsveriet momentuzņēmumu no kosmosa kuģa Apollo 7, kas nošļakstījās [8]:

Rīsi. trīspadsmit

Diemžēl uz "A-7" nav citu piemērotu materiālu. Bet pat šeit ir skaidri redzams, ka YE sprauslas atrodas virs ūdens, kas runā par vieglu kapsulu. Varbūt tomēr rodas jautājums par piepūšamo plostu, kas karājās uz CM: vai tas palielina peldspēju vai nē? Elementārie argumenti liecina, ka - nē, tomēr ierobežotā informācija nedod pamatu pilnīgai pārliecībai par spēju pareizi novērtēt MK svaru.

Pa ceļam atzīmēšu, ka Apollo 7 apkalpe, it kā 11 dienas atradusies nulles gravitācijā, fotogrāfijās izskatās dzīvespriecīga un dzīvespriecīga, neliecinot nekādu diskomfortu no tik ilgas uzturēšanās kosmosā, ko var saistīt ar ļoti noslēpumainu. parādība, kas nav guvusi pienācīgu skaidrojumu … Pārejam pie video [9], kur tuvplānā parādīts nošļakstītais kosmosa kuģis Apollo 13. Tālāk ir norādīti rāmji, kuros peldošā kapsula ieņem vertikālas pozīcijas:

Rīsi. 14. YE - augstu virs ūdens redzama apakšējā noapaļojuma augšējā mala, kas ir pilnībā virs virsmas, redzama arī paša noapaļojuma melnā sloksne, putas labajā pusē ir izsistas no apakšas.

Rīsi. 15. YE - augstu virs ūdens redzama apakšējā izliekuma augšējā mala, kas ir pilnībā virs virsmas, putas labajā pusē ir izsistas no apakšas.

Rīsi. 16. Balta apmale - putas izplūst no apakšas, YE - augstu virs ūdens, ir redzama apakšējā noapaļojuma augšējā mala, kas ir pilnībā virs virsmas, un ir redzama arī paša noapaļojuma melnā svītra.

Rīsi. 17. Skats no otras puses, YE - augstu virs ūdens, labā mala karājas pāri ūdens virsmai, mugurā no apakšas sit ārā putas.

Rīsi. 18. Attēls līdzīgs iepriekšējam (17. att.) - labi redzama apakšējās noapaļojuma josla.

Visi kadri skaidri parāda, ka CM, kas atrodas vertikālā stāvoklī, negrimst gar YE dzinēju sprauslām - tās vienmēr ir redzamas virs ūdens. Turklāt lielākajā daļā kadru apakšējās daļas izliekums ir pilnībā vai daļēji atklāts, kas dod iemeslu Apollo 13 CM "ūdenslīnijai" novilkt ne augstāk par apakšējās izliekuma vidu:

Rīsi. deviņpadsmit.

Saskaņā ar att. 4, ir nepieciešams apkopot zilo sektoru un pusi no rozā sektora, kas aptuveni atbilst CM svaram 3,5 tonnas … NASA arhīvā atrodama arī peldošā kosmosa kuģa Apollo 15 fotogrāfija, kas, kā jau aplūkotajos iepriekšējos gadījumos, izskatās "nepiekrauts" ([10] - fragments):

Rīsi. divdesmit.

Kapsula ir pagriezta pret fotogrāfu, YE dzinēji nav redzami, bet iegremdēšanu var novērtēt pēc redzamajām PE dzinēja sprauslām (divi melni punkti zem lūkas). Turklāt kapsula ir ievērojami sasvērta ūdenī iegremdēto izpletņu līniju spriedzes dēļ, tāpēc šūpošanās ass tiks pārvietota. Lai noskaidrotu CM "A-15" iegremdēšanas būtību, varat izmantot kadru no video [11], kas parāda kapsulas izšļakstīšanos:

Rīsi. 21.

YE sānu motora sprauslas ir tik tikko pamanāmas sliktās video kvalitātes dēļ, taču tās ir viegli atpazīt pēc spilgtā taisnstūra atspīduma uz CM korpusa (sk. piemērus 14., 17., 18. att.). Kreisajā no apakšas izsit putas, pa visu redzamo KM profilu labi redzama apakšējā noapaļojuma melnā josla - no labās uz kreiso, no kā izriet nepārprotams secinājums: YE sprauslas atrodas virs ūdens līmeņa.

Salīdzinot att. 21 s Att. 20, var secināt, ka šūpoles ass attēlā. 20 aptuveni iziet cauri PE dzinējam, kas, kā redzam, arī atrodas virs ūdens virsmas. Labi atšķirams attēlā. 20, 21 apakšējā noapaļošana dod mums tiesības novilkt "ūdenslīniju" zem tās augšējās malas:

Rīsi. 22.

Iegremdēšanas modelis šajā gadījumā atbilst att. 19, kura svara novērtējums deva 3,5 tonnas … Īpašu interesi rada kosmosa kuģis, kas piedalījās Sojuz-Apollo kopīgajā lidojumā (ASTP). Saskaņā ar NASA datiem, tas bija pēdējais kuģis, kas netika izmantots Mēness misijās.

Kā izejas materiāls Apollo-EPAS CM peldspējas analīzei tika izvēlēts video, kurā redzama kapsulas izšļakstīšanās [12]:

Rīsi. 23. a - skats no kreisās puses, b - skats no labās puses.

Diemžēl arhīvos nav brīvi peldošas kapsulas attēlu. Attēlā 23a ir parādīts brīdis, kad spēcīgi šūpojošs CM tika "noķerts" pozīcijā, kas ir maksimāli tuvu vertikālei. Ir skaidri redzams, ka YE sprauslas atrodas virs ūdens virsmas, kas šķērso apakšas izliekuma augšējo līniju pa labi no YE dzinēja. Pārnesim savus novērojumus uz KM shēmu - att. 24a.

"Ūdenslīnija" ir parādīta sarkanā krāsā, rozā ir vertikāli peldoša moduļa iegremdēšanas līmenis. Salīdzinājums ar diagrammu attēlā. 4 no tā izriet, ka zilajam sektoram jāpievieno 2/3 rozā. Pārtulkots CM svarā, tas izrādīsies 3,8 tonnas.

Rīsi. 24. a - "ūdenslīnijas" att. 23a, b - "ūdenslīnijas" att. 23b.

Otrais peldošā kosmosa kuģa Apollo-EPAS attēls - att. 23b - iemūžināts brīdis, kad peldētājiem kaut kā izdevās "nomierināt" kapsulas šūpošanos, kas ļāva sākt piepūšamā plosta piestiprināšanu.

Tā kā tas nav piepūsts, tā ietekme uz CM peldspēju ir niecīga - tas var tikai padarīt to smagāku. Tajā pašā laikā tika konstatēta raksturīga detaļa - YE labā dzinēja sprauslas pacēlās virs ūdens līmeņa, kas, vispārīgi runājot, ir atzīmēts gandrīz visos CM attēlos ar piepūšamo plostu (piemēram, 13. att.).

Zem sprauslām tika atklāts arī apakšējais izliekums. Diagramma attēlā. 24b pēc analoģijas ar att. 24a ir redzama novērotā "ūdenslīnija" - sarkanā un rozā krāsā vertikālā stāvoklī. Kā liecina mērījumu rezultāti, lai noteiktu izspiestā ūdens tilpumu, nepieciešams pievienot zilo sektoru (skat. 4. att.) un 0,4 no rozā, kas atbildīs CM svaram, kas vienāds ar 3,3 tonnas.

Iepriekš iegūto divu Apollo-ASPAS CM svaru vērtību vidējā vērtība dos rezultātu 3,6 tonnas … Atliek vidēji aprēķināt iegūtos 4 CM svara mērījumus: (3,2 + 3,5 + 3,5 + 3,6) / 4 = 3,5 tonnas. Tādējādi kapsulas svara novērtējums, pamatojoties uz pieejamajiem NASA foto-video materiāliem, dod šādu rezultātu: 3,5 ± 0,3 tonnas, kas ir par 1,8 tonnām (36%) zem NASA deklarētās vērtības.

Secinājums. Šajā darbā tika novērtēts Apollo komandas moduļa svars, kas apstiprināja iepriekš izteikto pieņēmumu: kapsulas svars izrādījās vienāds ar 3,5 ± 0,3 tonnas tā vietā 5,3 tonnasnorādīts NASA dokumentā [1].

Aprēķina metode ir balstīta uz vizuālu novērtējumu par CM nogrimšanu pēc izšļakstīšanās okeānā. Kā datu avots tika izmantoti publiski pieejamie NASA foto un video materiāli.

Raksturīgi, ka iegūtais rezultāts precīzi atbilst novērotajai CM peldspējai no fotogrāfijām ar piepūšamiem glābšanas plostiem:

Rīsi. 25. CM "Apollo 16" [13].

Šādu kadru vērtība ir tāda, ka NASA arhīvā to ir salīdzinoši daudz un tie ļauj precīzāk fiksēt CM iegremdēšanas dziļumu.

Jo īpaši parādītajā attēlā ir skaidri redzams, ka apakšējā izliekuma augšējā mala zem YE sprauslām atrodas virs ūdens un iegremdēšanas dziļums aptuveni atbilst CM svaram. 3,5 tonnas pie deklarētā svara 5,4 t [14].

Taču vēlreiz, lai izvairītos no iespējamiem iebildumiem, jāatzīmē, ka tika veikts galvenais aprēķins bez lietošanas foto un video materiāli ar piepūšamiem plostiem.

CM svara neatbilstības iemesls acīmredzami ir saistīts ar faktu, ka mēs novērojām vieglāku nolaišanās kapsulas versiju. Turklāt kapsulas "A-4" gadījumā (skat. 11. att.) vairāk Olielākā svara atšķirība ir tā, ka "pietrūkst" ap 300 kg kapsulām, kas atgriezušās kopā ar ekipāžām.

Trīs pieaugušu vīriešu svars lielā mērā kompensē šo "deficītu", bet jautājums par gandrīz 2 tonnu svara "iztrūkumu" prasa citu skaidrojumu.

Un šeit būtu lietderīgi atsaukties uz iepriekš atzīmētajām dīvainībām Apollo-7 apkalpes uzvedībā, kura pēc ilga lidojuma (11 dienas, kas tobrīd tika uzskatīts par superilgu) it kā atgriezās bez sliktas veselības pazīmēm..

Turklāt ne viena vien Apollo apkalpe esot sūdzējusies par vestibulārā aparāta pārkāpumu un citām nepatikšanām, ko izraisījusi daudzu dienu atrašanās nulles gravitācijas apstākļos. Par to liecina NASA arhīvu foto un video materiāli. Šis attēls ir krasā pretstatā tam, ko novēroja padomju kosmonauti, kuri burtiski tika iznesti no nolaišanās kapsulām.

Pat pēc gandrīz 45 gadiem 11 dienu lidojums rada smagas sekas astronautiem, atgriežoties uz Zemes: "" Nolaižoties, tas ir ļoti grūts fiziskais pārbaudījums. Kosmosā pierod pie citiem apstākļiem," preses konferencē Maskavā sacīja Gajs Laliberte. Pēc viņa teiktā, atgriežoties uz zemes, bijis daudz adrenalīna, bet", izkāpjot no nobrauciena transportlīdzekļa, šķiet, ka nav spēka spert nākamo soli. ". Kosmosa tūrists piebilda, ka piezemēšanās viņam dota ar lielām grūtībām…" [15] (Gajs Lalibertē uzreiz pēc nolaišanās tika pārvietots uz nestuvēm, viņš pat nemēģināja staigāt - Autors)

Amerikāņu astronauti pret, nosēšanās bija pārsteidzoši vienkārša! Viņi nekad netika izņemti no kapsulām bezpalīdzīgi un bezspēcīgi, viņi paši izlēca no kapsulām - dzīvespriecīgi un dzīvespriecīgi.

Kā jūs varat izskaidrot Apollo apkalpju nejutīgumu pret kosmosa ietekmi? Vienīgā atbilde liecina par sevi: kā tāda nebija ilgstošas iedarbības uz kosmosu. Vai arī Apollo ekipāžas vispār neatgriezās no kosmosa!

Šajā kontekstā iekļaujas arī Apollo nolaišanās kapsulas vieglums, kas atklāts šajā darbā. Patiešām, ja mums tiek parādīta atgriešanās no kosmosa imitācija, tad CM savā ziņā ir pilnvērtīga kosmosa moduļa imitācija, jo nav nepieciešams to noslogot ar pilnu aprīkojuma un materiālu komplektu, lai nodrošinātu kosmosa kuģa darbību un atbalstītu apkalpes dzīvi kosmosā.

Tas var arī izskaidrot Apollo izšļakstīšanās satriecošo precizitāti, kas ir nesasniedzama mūsdienu valodā astronautika:

Rīsi. 26. Apollo izšļakstīšanās vietu novirze [14] (datu avots par Apollo-ASTP kosmosa kuģi - [16]).

Sojuz nosēšanās novirze no aprēķinātā punkta, kas tiek uzskatīta par normālu, ir desmitiem kilometru. Bet pat vismodernākais Sojuz kosmosa kuģis bieži ielaužas ballistiskajā nolaišanā, un tad novirze pārsniedz 400 km [18-20].

Tomēr kosmosa kuģiem, kas atgriežas no Mēness orbītas, nolaišanās trajektorija kļūst daudz sarežģītāka to lielākā ātruma dēļ ("otrās telpas" ātrums - 11 km / s), kā dēļ ir jāveic vai nu divkārša ieiešana atmosfērā., vai pacelšanās pa "slīdošo" trajektoriju ar sekojošu nolaišanos uz Zemes virsmu.

Tajā pašā laikā faktoru skaits, kurus nevar iepriekš paredzēt un aprēķināt, lai precīzi noteiktu nolaišanās trajektoriju, acīmredzami ir lielāks nekā tad, kad kosmosa kuģis nolaižas no zemas zemes orbītas. Turklāt kļūda tikai vienā ātruma parametrā uz 10 m/s "izraisa nolaišanos nosēšanās punktā aptuveni 350 km" [17].

Līdz ar to iespēja iekļūt aplī ar vairāku kilometru rādiusu ir praktiski nulle. Taču Apollo, par spīti visam, demonstrēja fenomenālu precizitāti – 12 gadījumos no 12 tie izšļakstījās aprēķinātajos punktos.

Un kā avārijas Apollo 13 trāpīja "mērķim" (novirze - nepilni 2 km!) - zina tikai zinātniskās fantastikas rakstnieks Arturs Klārks [21]. Šie apstākļi nepārprotami liecina par to, ka NASA imitēja Apollo atgriešanos, nometot tos no transportlidmašīnas borta [22], kuras pilotam vajadzēja tikai rūpīgi "mērķēt", lai netrāpītu kapsulai uz lidmašīnas. gaida gaisa kuģa pārvadātājs.

Interesanti, ka iepriekš minētais pamatojums attiecas arī uz Apollo-ASPAS! Tā CM svars izrādījās praktiski tāds pats kā "Mēness" paraugiem. Spriežot pēc video [12], Apollo-ASTP apkalpe, it kā kosmosā pavadījusi 9 dienas, ir stingri uz kājām, izskatās vesela un dzīvespriecīga, jautri runājot svinīgā sanāksmē tūlīt pēc izšļakstīšanās.

Bet saskaņā ar leģendu, nosēšanās laikā apkalpe esot saindējusies ar raķešu degvielas tvaikiem un bijusi tuvu nāvei. Bet uz sejām nav ne saindēšanās, ne daudzu dienu bezsvara, kas tika pārciesta, pēdas… Nobeigumā es īsumā izklāstīšu versiju, kas izskaidro sarežģīto situāciju, ar kuru saskārās NASA.

1961. gadā viņam tika dots uzdevums līdz 60. gadu beigām nodrošināt amerikāņu astronautu nosēšanos uz Mēness. Starta "Mēness skrējienā" uz spēles tika likts ne tikai lielvalstu prestižs, bet arī pasaules politisko sistēmu spēja atrisināt vissarežģītākās problēmas.

Un laikā, kad PSRS izstrādāja dažādas tehniskās iespējas, lai gūtu uzvaru "Mēness skrējienā", ASV gāja savu - bez alternatīvas - ceļu, kura galvenās sastāvdaļas bija nesējraķete Saturn-5 un Apollo. kosmosa kuģis.

Taču "Saturn-5" tā arī ne reizi netika nogādāts līdz pieņemamiem ekspluatācijas parametriem – pēdējais izmēģinājuma palaišana (otrais pēc kārtas) 1968. gada aprīlī bija neveiksmīgs [23], taču Apollo piemeklēja vēl traģiskāks liktenis – tā skābeklī atmosfēra mācībās apkalpe sadedzināta [24].

NASA ar rūgto pieredzi ir nācies uzzināt, ka kosmosa kuģi ar skābekļa atmosfēru ir astronautikas attīstības strupceļš. Nebija laika izstrādāt jaunu kuģi ar cietu korpusu un atmosfēru, kas ir tuvu Zemei - līdz plānotajam Mēness pārlidojumam bija atlikuši nepilni 2 gadi.

Bet Mēness modulis bija paredzēts arī skābekļa atmosfērai, tāpēc arī tas tika pakļauts dziļai rekonstrukcijai. Kosmosa kuģa robustie korpusi ievērojami palielināja Saturn-5 lietderīgās slodzes prasības, kas jau tā "negribēja" lidot.

Tā rezultātā līdz 1968. gadam NASA palika bez nekā. - bez jebkāda pamata Mēness misijai. Bet amerikāņi nebūtu bijuši amerikāņi, ja nebūtu aprēķinājuši iespējamos notikumu attīstības scenārijus, tostarp negatīvākos, ar kuriem rezultātā bija jātiek galā.

Izmantojot revolucionāras "Holivudas" tehnoloģijas, NASA izdevās izspēlēt nebijušu farsu, liekot cilvēcei noticēt amerikāņu brīnumam. Blefs, kas tika veikts ne bez PSRS palīdzības [25, 26], izrādījās veiksmīgs.

Bet jebkura blefa būtība, kā jūs zināt, slēpjas tukšuma slēpšanas mākslā.

Atbalstot šo patiesību NASA izaicinoši atsakās no bagāžas, kas viņam it kā atnesa pasaules vadību un slavu - no Saturn-5 r / n, no Apollo kosmosa kuģa un Skylab stacijas.

NASA bija jāraksta nākamā savas vēstures lappuse no nulles – Space Shuttle [27] attīstībai nebija nekāda sakara ar tā izcilajiem priekšgājējiem.

Saites:

1. [www.hq.nasa.gov]

2. [www.flickr.com]

3. [ntrs.nasa.gov]

4. [www.hq.nasa.gov]

5. [www.hq.nasa.gov]

6. [www.hq.nasa.gov]

7. [www.hq.nasa.gov]

8. [www.hq.nasa.gov]

9. "APOLLO 13 - visi BBC TV oriģinālie ieraksti un izšļakstīšanās materiāli - 4. daļa no 5": [www.youtube.com]

10. [www.hq.nasa.gov]

11. "Apollo 15 Splashdown": [www.youtube.com]

12. ASTP - Apollo Splashdown & Recovery: [www.youtube.com]

13. [www.hq.nasa.gov]

14. [history.nasa.gov]

15. [tvroscosmos.ru]

16. [history.nasa.gov]

17. M. Ivanovs, L. N. Lisenko, "Kosmosa kuģu balistika un navigācija", 422. lpp.

18. [science.compulenta.ru]

19. [uisrussia.msu.ru]

20. [www.dinos.ru]

21. [a-kudryavets.livejournal.com]

22. [bolshoyforum.org]

23. [ru.wikipedia.org/Saturn-5]

24. [ru.wikipedia.org/Apollo-1]

25. [andrew-vk.narod.ru]

26. [www.manonmoon.ru]