Kāpēc viensliežu dzelzceļš tika aizstāts no 20. gadsimta būvniecības tehnoloģijām?

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Sākoties zinātniskajai un tehnoloģiskajai revolūcijai, transports sāka strauji attīstīties. Tāpēc nešķiet pārsteidzoši, ka gandrīz uzreiz pēc dzelzceļa parādīšanās tā tradicionālajā formā vairākās valstīs sāka būvēt monosliežu ceļu. Un tas strauji izplatījās visā pasaulē. Pirms simts gadiem tas tika uzskatīts par gandrīz visperspektīvāko transporta veidu, kas nākotnē būs ik uz soļa.

Viensliežu rašanās un attīstības vēsture ir interesanta, pirmkārt, tāpēc, ka burtiski no tās parādīšanās brīža tās sāka būvēt vairākās valstīs vienlaikus, bet neatkarīgi vienu no otras. Tā tas bija ar pašiem pirmajiem projektiem. Un, lai gan oficiāli palma monosliežu ceļa izstrādē jau sen ir piešķirta britiem, patiesībā šī transporta priekštecis, dīvainā kārtā, parādījās Krievijā.

Tas bija šādi: 1820. gadā inženieris no Mjačkovas ciema netālu no Maskavas vārdā Ivans Elmanovs izgudroja un pārbūvēja tā saukto "Ceļu uz pīlāriem". Tie bija zirga vilkti ratiņi, kas ripoja pa garenisku siju. Ir arī cits Elmanovskas ceļa apraksts: ratiņi tika piekārti no sijas, savukārt zirgi tika izvilkti no zemes. Viena sliežu ceļa priekštecis bija vairākas asas. Un, lai gan ceļš praktiski netika izmantots un turklāt ātri vien nonāca aizmirstībā, tieši tas tiek uzskatīts par pasaulē pirmo monorail prototipu.

Taču Lielbritānijā monorail 1821. gadā projektēja Henrijs Robinsons Palmers, un, neskatoties uz to, ka britam nebija ne jausmas par "Pole Road", abiem dizainparaugiem bija vairākas līdzīgas iezīmes. 1822. gadā izstrādātājs saņēma patentu savam viena sliežu ceļa sliežu ceļam, un projekts tika īstenots trīs gadus vēlāk kā Cheshuntsky zirgu vilkšanas maršruts.

Pēc tam monosliedes attīstība uz pusgadsimtu palēninājās, galvenokārt tehnoloģiju modernizācijas neiespējamības dēļ. Fakts ir tāds, ka vienīgais potenciāli piemērotais traktors ratiņiem varēja būt tikai tvaika dzinējs, bet toreiz tas vēl bija pārāk smags. Situācija mainījās tikai tad, kad parādījās elektriskā piedziņa, un tilta konstrukcijas kļuva par metālu.

19. gadsimta beigās dažādās valstīs - ASV, Vācijā, Krievijā - vienlaikus tika izstrādāti vairāki monorail transporta projekti. Galvenā šāda veida vietējā attīstība bija tā sauktais Gatčinas ceļš. Šī projekta prezentāciju Sanktpēterburgā 1897. gadā veica tā autors inženieris Ipolits Romanovs.

Viņa modelis bija kariete, kas pārvietojās pa 200 metrus garu estakādi ar ātrumu 15 km/h. 1900. gadā žurnāls "Zheleznodorozhnoye Delo" publicēja rakstu par Gatčinas ceļu, kurā tika atzīts tā pārākums pār ārzemju kolēģiem. Tomēr, neskatoties uz solījumu un veiksmīgajiem testa rezultātiem, Romanova projekts tā arī netika izstrādāts.

Bet vācu inženiera Kārļa Eigena Langena idejas, lai arī pēc viņa nāves, tika tik veiksmīgi īstenotas, joprojām darbojas. Eugen Lagen sistēmas monosliežu sistēma tika uzbūvēta Vācijas pilsētā Vupertālē un nodota ekspluatācijā 1901. gada 1. martā. Tā garums ir 13,3 km, un tas iet gan pa pilsētas ielām, gan pa Vuperes gultni aptuveni divpadsmit metru augstumā. Mūsdienās Vupertāles dzelzceļš lepojas ar to, ka ir pasaulē vecākais viensliežu piekares transportlīdzeklis.

Pasaules kari un transporta revolūcija aviācijas parādīšanās veidā nedaudz apturēja monosliežu sliežu attīstību, lai gan neviens par tiem beidzot neaizmirsa, turpinot attīstīt visus jaunos projektus. Taču iekšzemē šāda veida idejas ilgu laiku netika izstumtas no vēstures perifērijas.

Situācija var radikāli mainīties un kļūt par jaunu kārtu monosliežu ceļu attīstības vēsturē Hruščova laikā. Ģenerālsekretārs, redzot Francijas pieredzi šāda veida transporta būvniecībā un ekspluatācijā, pamatoti nolēma, ka piekārtā brauktuve varētu būt risinājums sauszemes ceļa sastrēgumu problēmai. Viņi ar pienācīgu entuziasmu uztvēra Ņikitas Sergejeviča priekšlikumu.

Rekordīsā laikā padomju speciālisti izstrādāja vairākus projektus vienlaikus, kā arī tehniskās prasības monosliedei. Saskaņā ar valdības plāniem gaisa vagoniņam bija jāparādās lielākajā daļā PSRS lielāko pilsētu. Taču pēc Hruščova aiziešanas no amata un vairāku līdzīgu projektu ierobežošanas ārzemēs šie grandiozie plāni palika uz papīra.

Un tomēr viņiem izdevās kaut ko uzbūvēt atbilstoši šīm idejām. Mēs runājam par Kijevas paaugstināto ceļu. Tikai šo viensliežu ceļu pārvadu radījuši nevis speciālisti no Maskavas, bet gan Kijevas Politehniskā institūta entuziasti (A. Šapovaļenko, K. Bikovs, A. Višņikins un S. Rebrovs), ar vārdā nosauktās rūpnīcas direktora atbalstu. Dzeržinskis G. Izheli un Ukrainas valdības finansiālā palīdzība. Diemžēl tas nekļuva par pilnībā realizētu projektu, bet tas bija vistuvāk realizācijai.

Tas nenozīmē, ka, sākoties jaunajam gadsimtam, visi ir pēkšņi aizmirsuši par vienas sliedes sliežu ceļu. Galu galā šādi ceļi tiek periodiski būvēti, tas pats attiecas uz Maskavas monorail, kas tika atvērts 2004. gadā. Ir arī šāda veida ārzemju projekti. Tomēr tas nekļuva par "transporta panaceju", kādu šis transports redzēja pirms simts gadiem. Atliek tikai cerēt, ka monorail projekti kādreiz atkal kļūs aktuāli.