Kāpēc visas šīs aerobātikas?

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Šajā ierakstā ir aprakstītas astoņas visgrūtākās aerobātikas – kā tās tiek veiktas, kad tās pirmo reizi veiktas un kāpēc tās vispār ir vajadzīgas.

Zvans Kvočura

Kā

Lidmašīna paceļ degunu uz augšu ar nulles ātrumu un pēc tam noripina to uz leju, imitējot zvana mēles kustību. Līdz ar to arī figūras nosaukums.

Pirmo reizi figūra tika prezentēta 1988. gadā Fārnboro gaisa izstādē Anglijā. Pie ceturtās paaudzes iznīcinātāja MiG-29 stūres bija izmēģinājuma pilots Anatolijs Kvočurs.

Sākotnēji zvans tika uzskatīts par manevru, kurā cīnītājs kļūst neredzams raķetēm ar radara vadību uz mērķi. Mūsdienās šo figūru var redzēt nevis kaujās, bet gan akrobātikas komandu "Swifts", "Russian Knights", "Rus" priekšnesumos.

Muca

Lidmašīna griežas par 360 grādiem ap savu horizontālo asi. Atkarībā no apgriezienu skaita muca var būt viena, pusotra un daudzkārtēja.

Pirmo reizi manevru veica amerikānis Daniels Malonijs 1905. gadā. Otrā pasaules kara laikā šis skaitlis izglāba vairāk nekā vienu dzīvību.

Trīs reizes Padomju Savienības varonis Aleksandrs Pokriškins reiz vēroja nepieredzējušu pilotu lidojumu. Viens no viņiem nolēma izgatavot stobru, taču tajā pašā laikā ievērojami zaudēja ātrumu un ienira lejā. Tajā brīdī pēc viņa lidojošais pilots metās uz priekšu un akrobāts bija viņam uz astes. Pokriškins un viņa kolēģi šo figūru nodēvēja par "vannu" un vairāk nekā vienu reizi izmantoja šo tehniku cīņā pret nacistu aviāciju. Tagad muca ir iekļauta lidmašīnu sporta sacensībās izpildīto figūru kompleksā.

Immelmans

Lidmašīna veic kaujas pagriezienu - pusripu puscilpas augšējā daļā.

Figūru pirmo reizi uz Fokker E. III monoplāna izpildīja 25 gadus vecais vācietis Makss Immelmans 1915. gadā Pirmā pasaules kara laikā. Šis manevrs ļāva Immelmanam atrasties virs un aiz ienaidnieka lidmašīnas, lai gan viņi iepriekš atradās sadursmes kursā. Lidojumu gadā Immelmans notrieca 15 ienaidnieka lidmašīnas, un britu piloti, tikai redzēdami, ka vācietis paceļas, devās nolaisties.

Immelmana figūru sāka mācīt lidojumu skolās. Un šodien tā ir viena no pamata figūrām, kas būtu jāspēj visiem militārajiem pilotiem.

Plakans korķviļķis

Lidmašīna nolaižas neliela rādiusa stāvā lejupejošā spirālē.

20. gadsimta sākumā korķviļķis bija galvenais pilotu nāves cēlonis. Tika uzskatīts, ka nav iespējams izkļūt no astes muguriņas. Bet 1916. gada 24. septembrī pilots Konstantīns Artseulovs lidmašīnā Nieuport-XXI 2000 metru augstumā apzināti iedzina lidmašīnu un izkāpa no tās. Nākamajā dienā Artseulovs Sevastopoles aviācijas skolas vadībai iesniedza ziņojumu, kurā ierosināja mācību programmā iekļaut korķviļķi.

Mūsdienās šī kādreiz nāvējošā figūra tiek praktizēta visās aviācijas skolās uz propelleru lidmašīnām, tā ir iekļauta lidmašīnu sporta sacensību nolikumā. Tomēr Krievijā drošības apsvērumu dēļ ir aizliegts veikt griešanos reaktīvajos iznīcinātājos, tie veic tikai plakanu griešanos. Neskatoties uz to, ka viņi iemācījās tikt galā ar korķviļķi, tas joprojām prasa dzīvības.

Čakars Frolovs

Figūra, kurā lidmašīna nelielā ātrumā apgriežas ap asti, veidojot cilpu ar ļoti mazu pagrieziena rādiusu.

Pirmo reizi to sabiedrībai ar iznīcinātāju Su-37 parādīja Jevgeņijs Frolovs 1995. gadā Le Bourget gaisa izstādē.

Figūra ir nosaukta senā Indijas ieroča vārdā, kas ir gredzens ar griežamu iekšējo malu. Frolova čakru var veikt tikai lidmašīnās ar mainīgu vilces vektoru. Gaisa kaujas laikā figūra netika izmantota. Tas tiek demonstrēts demonstrācijas priekšnesumos izstādēs un aviācijas svētkos, apliecinot Krievijas 4+ paaudzes iznīcinātāju aerodinamisko izcilību.

Āmurgalva

Lidmašīna paceļas ar sveci, paceļas gaisā un, pagriezusi degunu pret zemi, nolaižas.

Tiek uzskatīts, ka figūru pirmo reizi izpildīja vācu pilots, pasaules čempions akrobātikā un lidmašīnu konstruktors Gerhards Fīzelers pagājušā gadsimta 20. gadu beigās.

Šī skaitļa izmantošana gaisa kaujas laikā ir līdzvērtīga nāves ordera parakstīšanai. Lidmašīna, kas lidinās gaisā, kļūst par ideālu ienaidnieka mērķi. Bet demonstrācijas lidojumos vertikālais pagrieziens izraisa skatītāju ažiotāžu, jo izskatās ļoti iespaidīgi. Šis skaitlis ir daļa no lidmašīnu sporta vingrinājumu kompleksa, taču reaktīvie iznīcinātāji to neveic.

Pugačova figūra

Attēls, kurā lidmašīnas deguns paceļas līdz 110 grādiem (uz Su-27, uz Su-37 - līdz 180 grādiem) attiecībā pret braukšanas virzienu un pēc tam nolaižas atpakaļ.

Pirmo reizi testa lidojumā to veica PSRS godātais pilots Igors Volks. Kobru plašākai sabiedrībai demonstrēja Viktors Pugačovs starptautiskajā salonā franču Le Bourget 1989. gadā. Kad Krievijas pilota iznīcinātājs Su-27 strauji pacēla degunu, aviācijas šova organizatori nolēma, ka sistēmā ir kļūme un lidmašīna gatavojas nokrist. Taču lidmašīna neiebrauca astē, bet gan lidoja tajā pašā virzienā. Par jaunu tehnoloģiju apgūšanu Pugačovs saņēma Padomju Savienības varoņa titulu, un figūra, neskatoties uz to, ka to izgudroja cits pilots, saņēma pirmā demonstrētāja vārdu.

Manevrs ir piemērots, lai izvairītos ne tikai no ienaidnieka cīnītāja, bet arī no raķetēm ar infrasarkano staru galvām. Tomēr kobra vēl nav izmantota cīņā.

Ranversmanis

Figūra tiek veikta apmēram tāpat kā āmurgalva, bet nevis ar lidināšanu, bet ar pagriezienu uz kalna (aerobātikas figūra, kad lidmašīna iegūst augstumu ar nemainīgu slīpuma leņķi).

Domājams, apgāšanās (tā figūras nosaukums tiek tulkots no franču valodas) vai pagrieziens kalnā (ar šādu nosaukumu figūru pazīst Krievijā) parādījās 20. gadsimta 30. gados. Atšķirība starp skrējēja un āmurgalvas manevriem ir tāda, ka lidmašīna atstāj ienaidnieku, kas virzās uz sadursmes kursa, nevis stingri vertikāli, bet 50–60 ° leņķī, augšup kalnā.

Tie piloti, kuri spēja tikt galā ar šo sarežģīto figūru, ieguva priekšrocības cīņā. Galu galā to var pielietot uzbrukuma un pretuzbrukuma darbību laikā, tas ļauj ātri mainīt lidojuma virzienu, nezaudējot augstumu.