Belyany - unikālie Volgas milži

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Ja jautāsiet, kas ir Belyany, tad daži uz šo jautājumu atbildēs. Bet tikai pirms 100 gadiem šie milzu kuģi kuģoja pa Volgu un Vetlugu. Beliany, iespējams, ir unikālākās upju laivas pasaulē. Pat pēc pašreizējiem mēriem tie bija milzīgi kuģi. Pēc dažām ziņām, tur bijuši līdz 120 m gari beļji, bet sānu augstums varētu sasniegt 6 metrus.

Sen, vēl pirms revolūcijas, katru pavasari, tiklīdz no ledus atvērās Vetluga, piekrastes ciemu iedzīvotāji apburti vēroja majestātiskās sniegbaltās celtnes, kas lēnām gāja gar upi. Viņi tos slavināja kā "beliešus" - balti, tas nozīmē. Atšķirībā no plostiem un sojas, tie tika krauti tikai ar kultivētiem, "baltiem" kokmateriāliem - tāpēc tos uzskatīja par vērtīgākiem un dārgākiem.

Krasnobakovskas rajona novadpētniecības muzeja direktore Irina Sergejevna Korina uzskata, ka kuģu būves aizsākums tika likts 17. gadsimtā, kad pēc Strelcu nemieriem 1698. gadā strelcu ģimenes, kā arī vainīgie kuģu amatnieki tika izsūtīti trimdā. Vetluga un tās pieteka Usta.

Vienā reizē bija ļoti daudz upju kuģu veidu: zoslēni, podčaki, puslaivas, prāmji, liellaivas … Kuģu būve tika uzskatīta par prestižu un ienesīgu: pirms pieejamu dzelzceļu un lielceļu parādīšanās Krievijā upe bija ātrākā. un lētākais pasažieru un preču pārvadāšanas veids. Atkarībā no upes īpašībām tajā bija populāri noteikti kuģu veidi.

Vetluga kļuva slavena ar beliešiem. Tie tika uzbūvēti tikai trīs kuģu būvētavās, no kurām viena bija Bakovskaya.

… Tas bija skaists skats – majestātiskā Beļana pastaigājās pa Vetlužskas zilajiem ūdeņiem. Droši vien ne visi domāja par to, cik neticami darbs tika radīts šim skaistumam. Spāru darbu varētu salīdzināt ar smagu darbu, ar vienīgo atšķirību, ka smagais darbs ir piespiedu darbs.

Beliāņu nestspēja atbilda to izmēram un mazajiem belīšiem varēja būt 100-150 tūkstoši pudu (pūdu - 16 kg), bet lielajiem sasniedza 800 tūkstošus pudu! Tas ir, tie bija izmēri, lai arī ne pārāk lieli, bet tomēr okeāna kuģis, lai gan tie kuģoja tikai no Volgas augšteces un lejteces un nekad nebija bijuši tālāk par Astrahaņu!

Kokmateriālu ciršana un plostošana tika veikta barbariskā veidā bez jebkādas mehanizācijas. Strādnieki devās zāģēt malku artelī, līdzi ņemot pārtiku no mājām. Viņi dzīvoja mežā, trīs vai četrus mēnešus nebūdami mājās, apmierinādamies ar trūcīgu un vienmuļu uzturu, gulēja mazās ziemas būdiņās, kas neturēja labi siltumu.

Nocirstais mežs bija jāvelk uz peldošu upi (Vetlugas pieteku). Šeit baļķus sasēja saitēs un, sākoties plūdiem, aizdzina uz Vetlugu (līdz peldošās upes grīvai). Tas tika darīts, izmantojot garus stieņus, ar kuriem sasietos baļķus izvilka prom no krastiem, lai nebūtu sastrēgumu, un daži drosmīgi biedri sasēdās uz maziem plostiem un braši metās uz upes grīvu pa strauju ūdeni, virzot peldošā meža kustību.

Neskatoties uz to, ka liellaivas vilkšanas darbs bija ļoti bīstams, dažkārt draudot ar veselības zaudēšanu un pat nāvi, cilvēki šeit ieradās, jo šis darbs, lai arī niecīgs, bija palīgs zemnieku dzīvē. Sievietes strādāja arī pie Belians, taču viņu darbs tika apmaksāts daudz zemāk. Tāpēc tās pludināja retos gadījumos, tikai tad, kad plostu apkalpoja visa ģimene.

Mežs Beljanā tika ieklāts īpašā veidā - līdzenās rindās ar platām atverēm, lai avārijas gadījumā būtu iespējams ātri sasniegt sabrukšanas vietu. Turklāt pareizi ieklāti baļķi ātrāk izžuvuši, kas neļāva tiem sapūst.

Zināms, ka vienas vidējās Volgas Beljanas celtniecība prasīja aptuveni 240 priežu un 200 egļu baļķus. Tajā pašā laikā plakanais dibens tika veidots no egļu sijām, bet sāni - no priedes. Attālums starp rāmjiem ir ne vairāk kā pusmetrs, tāpēc Belyana korpusa izturība bija ārkārtīgi augsta. Tajā pašā laikā, kā tas ļoti bieži pie mums notika pagātnē, beļieši sākotnēji tika būvēti bez nevienas naglas, un tikai vēlāk viņi sāka tos āmēt kopā ar dzelzs naglām.

3. fotoattēls.

Bet visinteresantākā lieta par Beljanu kopumā bija viņas krava - "baltais mežs", tas ir, balti un dzelteni baļķi bez mizas. Tiek uzskatīts, ka tāpēc to sauca šādi, lai gan ir arī cits viedoklis, it kā vārds "Belyana" būtu saistīts ar Belajas upi. Jebkurā gadījumā jebkura Beljana vienmēr bija balta, jo šie kuģi kalpoja tikai vienai navigācijai un tāpēc nekad nelūdza!

Bet belyany tika iekrauts tā, kā neviens kuģis pasaulē netika iekrauts vai iekrauts, par ko liecina pat šāds sakāmvārds: "Jūs varat izjaukt belyana ar vienu roku, jūs nevarat savākt belyana visās pilsētās." Tas bija saistīts ar faktu, ka kokmateriāli Beljanā tika novietoti ne tikai kaudzē, bet gan kaudzē ar daudziem laidumiem, lai noplūdes gadījumā piekļūtu tā dibenam. Tajā pašā laikā sānu krava tām nepieskārās un neradīja spiedienu. Bet, tā kā tajā pašā laikā ārējais ūdens spieda uz tiem, starp kravu un bortiem tika ievietoti speciāli ķīļi, kas, izžūstot, tika aizstāti ar lielākiem un lielākiem.

4. fotoattēls.

Tajā pašā laikā, tiklīdz mežs sāka pārsniegt Belyana dēļa augstumu, baļķus sāka likt tā, lai tie izvirzītu ārpus dēļiem, un tiem tika uzlikta jauna slodze. Tādus izvirzījumus sauca par šķelšanos jeb atstarpi, kas bija jāprot sakārtot tā, lai neizjauktu kuģa līdzsvaru. Tajā pašā laikā izšķīdumi dažkārt izvirzījās pāri bortam par četriem vai vairāk metriem uz sāniem, tā ka kuģa platums augšpusē izrādījās daudz lielāks nekā apakšā un dažiem beliešiem sasniedza 30 metrus!

Beljanas korpuss bija noasināts gan priekšā, gan aizmugurē, un tas tika vadīts ar milzīgas stūres palīdzību - daudz kas izskatījās pēc īstas dēļu celiņa, kas tika pagriezts ar milzīga gara baļķa palīdzību, kas tika novadīts no pakaļgala uz klāju.. Sakarā ar to partija tika peldēta pa upi nevis ar priekšgalu, bet ar pakaļgalu. Ik pa laikam, milzīgi kustinot kā slinka vaļa asti, viņa šādi peldēja, taču, neskatoties uz visu savu neveiklību, viņai bija lieliskas manevrēšanas spējas! Papildus partijai Beljanai bija lieli un mazi enkuri, kas svēra no 20 līdz 100 mārciņām, kā arī daudz dažādu virvju, kaņepju un sūkļu.

5. fotoattēls.

Interesanti, ka arī "Belyana" klājs nebija nekas vairāk kā krava, bet bija klāts vai nu no kokmateriāliem, vai no zāģētiem dēļiem un bija tik liels, ka izskatījās pēc moderna aviācijas bāzes klāja. enkuri un trošu spriegojums turot zemi.”Bet tuvāk pakaļgalam uz" Beljanas "līdzsvara labad tika uzstādītas divas mazas būdiņas -" kazenki ", kas kalpoja par dzīvesvietu kuģa apkalpei. Starp būdiņu jumtiem bija augsts krusta tilts ar grebtu būdiņu vidū, kurā atradās locis.

Tajā pašā laikā kabīne bija klāta ar kokgriezumiem, un dažreiz tā bija pat nokrāsota ar krāsu, piemēram, "zeltu". Lai arī šis kuģis bija tīri funkcionāls, "belyany" tomēr bija bagātīgi izrotāts ar karogiem, ne tikai valsts un tirdzniecības karogiem, bet arī kāda konkrēta tirgotāja paša karogiem, uz kuriem visbiežāk bija attēloti svēto svētie vai kādi šim notikumam piemēroti simboli. Šie karogi dažkārt bija tik lieli, ka plīvoja virs "Beljaņa" kā buras. Bet tirgotāji parasti neņēma vērā izdevumus par viņiem, jo šeit galvenais bija deklarēties!

6. fotoattēls.

"Beljanā" strādāja no 15 līdz 35 strādniekiem, bet lielākajā - no 60 līdz 80. Daudzi no viņiem strādāja pie sūkņiem, kas izsūknēja ūdeni no ēkas, un bija 10-12 šādi sūkņi, kopš ēkas korpusa. "Belyana" vienmēr bija nedaudz nopludināta. Sakarā ar to "Beljana" tika noslogota tā, lai deguns iegrimtu ūdenī dziļāk par pakaļgalu un viss ūdens notecētu tur!

Beljanijas celtniecība pie Volgas īpašus ziedu laikus sasniedza 19. gadsimta vidū saistībā ar masveida tvaikoņu satiksmes sākšanos. Tā kā tvaikoņi tolaik brauca ar malku (un to bija ap 500), nav grūti iedomāties, kāds milzīgs koksnes daudzums prasīja visa šī flote.

Malka tika vesta uz Volgas ostām tikai Beljanijā, un tikai pakāpeniski, saistībā ar pāreju uz naftu, pieprasījums pēc malkas Volgā samazinājās. Tomēr pat 19. gadsimta beigās viņi šeit turpināja ik gadu uzcelt līdz 150 no tiem un, piekrauti ar kokmateriāliem, tika peldēti pa upi līdz Astrahaņai.

7. fotoattēls.

8. foto.

Pēc tam šie unikālie kuģi tika izjaukti tik ļoti, ka vārda tiešā nozīmē no tiem nekas nepalika pāri! "Kazenki" tika pārdoti kā gatavas būdas, kokmateriāli tika izmantoti būvmateriālam, kaņepēm, paklājiem un virvēm, nemaz nerunājot par stiprinājumiem - pilnīgi viss ienesa ienākumus beļiešu īpašniekiem! Atpakaļ, liellaivu vilcēji, gāja tikai mazi beļieši, piekrauti ar zivīm Astrahaņā. Taču tad arī tās tika izjauktas un pārdotas malkai. Noturēt Beljanu virs ūdens vairāk nekā vienu sezonu izrādījās neizdevīgi!

Belyans vēsture ir arī interesanta ar to, ka daži no tiem tika salikti un izjaukti divas reizes vienā navigācijā! Tā, piemēram, mazie Beljanji vietā, kur Volga pietuvojās Donam, pietauvojās krastā, pēc tam visas kravas no tām ar zirgu pajūgiem tika nogādātas uz Donu. Pēc tam pati Belyana tika izjaukta, transportēta pēc kravas, salikta un iekrauta jaunā vietā. Tagad mežs uz tiem tika plostīts līdz Donas lejtecei, kur otrreiz tika šķiroti beļi!

Viens no pēdējiem beliiešiem, 20. gadsimta sākumā:

9. foto.

10. fotoattēls.

11. fotoattēls.

13. foto.

14. foto.

15. foto.

16. foto.

17. foto.

18. foto.

19. foto.

20. foto.

21. foto.

22. foto.