Revolucionāri glābšanas veidi un tehnoloģijas no krītošas lidmašīnas

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Šī tēma jau ir aktualizēta simtiem reižu un īpaši bieži pēc lielām avārijām, kad iet bojā simtiem pasažieru uzreiz. Iepriekš lidmašīna prata plānot un varēja nolaisties bez strādājošiem dzinējiem, tagad tas ir daudz grūtāk. Bet, no otras puses, zinātnes progress nestāv uz vietas. Neesat izdomājuši, kā izglābt pasažierus no nelaimē nonākušas lidmašīnas? Protams, atceramies, ka brīnumi notiek, bet gribas kaut ko uzticamāku.

Izvērtēsim variantus…

1. Izpletņa kapsula

Pirms diviem gadiem inženieris no Kijevas Vladimirs Tatarenko vietnē YouTube ievietoja lidmašīnu ar glābšanas ierīci. Video redzams, ka dzinēja aizdegšanās dēļ pēkšņi sāk krist parasts pasažieru laineris, taču cilvēki neiet bojā – viņus izglābj kapsula, kas katapultē visu salonu cauri lidmašīnas asti un tad lēnām nolaižas zemē. ar izpletni. Videoklipu neviens neievēroja: tas nesaņēma nevienu komentāru vai pat desmit tūkstošus skatījumu. Popularitāte strauji pieauga pēc lidmašīnas avārijas Sinaja pussalā, kurā gāja bojā 224 cilvēki. Street FX Motorsport & Graphics kopienā videoklips ir uzkrājis vairāk nekā 18 miljonus skatījumu.

Tatarenko savu sistēmu patentēja tālajā 2010. gadā. Lielāko daļu savas dzīves viņš strādāja Kijevas Aviācijas rūpnīcā un vairāk nekā vienu reizi bija nelaimes gadījumu izmeklēšanas komisiju loceklis. “Tas atstāj zināmu nospiedumu, sāc aizdomāties: kas notiek nepareizi lidmašīnu konstrukcijā, kā mēs vēlētos? Visas īpašības ir uzlabotas, materiāli ir modernāki un izturīgāki, dažām sistēmām ir četras aizsardzības pakāpes, taču negadījumā tas neko nedod, jo tas ir īslaicīgi. Ir tikai viena izeja - lai būtu laiks visus evakuēt,”sacīja izgudrotājs.

Kapsula ar sēdekļiem pasažieriem un apkalpei, pēc Tatarenko idejas, būtu jāatdala no fizelāžas divu līdz trīs sekunžu laikā. Vispirms no astes daļas izlido īpašs izpletnis, kas pēc tam izvelk pašu kapsulu.

Kāpēc šī sistēma netiek izmantota

Pirmkārt, kapsulu nevar integrēt esošajos Boeing un Airbus modeļos, ko izmanto lielākā daļa aviokompāniju. Ideālā gadījumā šī sistēma prasa jaunu lidmašīnu būvniecību, kas var ilgt 10-15 gadus un prasīt milzīgus finanšu ieguldījumus. Lai gaisa pārvadātāji un Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO) varētu uzsākt tik liela mēroga projektu, tiem jābūt pārliecinātiem par sistēmas uzticamību. Un tagad to nav iespējams pierādīt.

"Piemēram, amerikāņi uz militārās lidmašīnas F-111 izgatavoja līdzīgu noņemamu kabīni. Bet varbūtība izglābties ar šādām metodēm bija 50 līdz 50, maksimālā - 65 no 100. Tas ir par maz," saka ģenerālmajors, Krievijas Federācijas cienījamais militārais pilots Vladimirs Popovs. – Konkrēti, uzstādot šādu sistēmu, lidmašīna kļūtu par piecām tonnām smagāka – un cik lielas vilces un enerģijas rezerves būtu nepieciešamas, lai viss darbotos kā nākas? Pētījums tika pabeigts. Un tagad militārā aviācija ir gājusi skaidru ceļu: glābšanas līdzeklis - katapulta.

Šādas kapsulas ieviešana novedīs pie tā, ka lidmašīna, kas paredzēta 200-300 cilvēkiem, varēs pārvadāt uz pusi mazāk, divreiz dārgāk, vienlaikus bez 100% garantijas, ka pasažieri tiks izglābti katastrofas gadījumā..

2. Izpletnis visam gaisa kuģim

1975. gadā ASV kopā ar deltaplānu no 120 metru augstuma nokrita krievu emigrantu pēctecis Boriss Popovs, kurš pēkšņi izgāja no ierindas. Izdzīvot bija iespējams, tikai pateicoties daudzu gadu vingrošanai: pilots laicīgi sagrupējās un gatavojās trāpīt ūdenī.

Nesens incidents ar lidmašīnu, kas lēca ar izpletni aviācijas izstādē Argentīnā. Pilots nav cietis. 2010. gada 16. augusts

Pēc pieciem gadiem Popovs atvēra Ballistiskās atkopšanas sistēmas (BRS), kas nodarbojās ar izpletņu ražošanu mazām lidmašīnām. Jau 1982. gadā tika izlaists pirmais izpletnis vieglajai sporta lidmašīnai, un gadu vēlāk sistēma pirmo reizi izglāba pilota dzīvību avārijā. Darbības princips ir vienkāršs: sistēma vienas sekundes laikā reaģē uz kādu avārijas un ātri izmet izpletni, kas pamazām samazina lidmašīnas krišanas ātrumu.un nodrošina salīdzinoši mīkstu nosēšanos.

Savas pastāvēšanas laikā BRS ir pārdevis vairāk nekā 29 000 izpletņu sistēmu vieglo lidmašīnu ražotājiem Cirrus, Flight Design un Cessna. Pateicoties tam, kā atzīmē uzņēmums, tika izglābtas vairāk nekā 300 cilvēku dzīvības.

Kāpēc šo sistēmu neizmanto lielos lidmašīnās

Materiālu nepilnību dēļ. Mūsdienu izpletņu audumi spēj izturēt tikai nelielas lidmašīnas ar pieciem līdz sešiem pasažieriem, un tiek izstrādāta izturīgāka sistēma 12 sēdvietām.

"Lai droši nolaistu lidmašīnu zemē, ir jāvadās pēc formulas "1 svara mārciņa - 1 kvadrātpēda izpletņa auduma." Piemēram, lai palaistu Boeing 747, būs nepieciešams pusmiljons kvadrātpēdu auduma, Airbus A320 - apmēram seši izpletņi, no kuriem katrs būs futbola laukuma lielumā,”intervijā izdevumam Engineering sacīja izgudrotājs. un tehnoloģiju žurnāls. Šajā gadījumā vai nu var tikt pārsniegtas lidmašīnas kravnesības maksimālās vērtības, vai arī būs nepieciešams radikāli samazināt kapacitāti, kas nesīs zaudējumus aviokompānijām.

Pēc Popova teiktā, jāgaida, līdz tiks izveidots audums, kas svērs desmit reizes mazāk nekā pašreizējie, bet tajā pašā laikā būs ļoti izturīgs. Tad izpletņu izmantošana lielajām lidmašīnām būs gan droša, gan ekonomiski izdevīga. Pēc izgudrotāja prognozēm, tikai šādu audumu izveide aizņem 5-10 gadus.

3. Hermētiķis, pasargā pasažierus no triecieniem

Neparastāko lidmašīnu glābšanas sistēmu izgudroja moldāvs Aleksandrs Balans. Tajā netiek izmantotas ne kapsulas, ne izpletņi – būtība ir tāda, ka avārijā un atsitoties pret zemi, lidmašīna nesprāgst, un pasažieri negūst nopietnas traumas.

Situācija, kad petrolejā tiek ievadīts īpašs maisījums

Petrolejai tiek ievadīts maisījums ar slepenu formulu, kas pārvērš degvielu cietā, pēc struktūras līdzīgā smiltīm. Pateicoties tam, pēc Balana teiktā, ir iespējams izvairīties no petrolejas sprādziena vai aizdegšanās.

Otrā sistēma ir hibrīda viela, kas tiek uzglabāta īpašās titāna kapsulās. Astoņas sekundes pirms paredzamās avārijas sistēma automātiski izsmidzina šo vielu, saskaroties ar gaisu, tās apjoms trīs sekunžu laikā palielinās 416 reizes. Rezultātā putas mazu bumbiņu veidā iegūst cietāku formu, ieskauj pasažieri un neļauj viņam kustēties pat ar ļoti spēcīgu grūdienu vai triecienu. Pēc 30 sekundēm viela atkal kļūst šķidra un atbrīvo cilvēkus.

Balan drošības sistēmu izstrādā ABE SA, kas atrodas ASV un cenšas piesaistīt investīcijas pēdējo testu veikšanai. Uzņēmuma līdzdibinātājs Tims Andersons atzīmē, ka lidmašīnas avārijas gadījumā sistēma spēj pasargāt pasažierus no 100 g pārslodzēm (Formula 1 mašīnas avārijā sastopas ar 40 g pārslodzēm).

“Ja lidmašīna nesabruks gaisā, sistēma darbosies optimāli. Pat ja dzinēji neizdodas, pilotam ir iespēja veikt salīdzinoši drošu nosēšanos, nevis virzīties zemē. Šajā gadījumā mūsu sistēma var glābt pasažieru dzīvības un atvieglot traumas,”sacīja Andersons.

Kāpēc šī sistēma netiek izmantota

Balana izgudrojumu atbalstīja Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO), Andersons pastāstīja Meduzai, tāpēc nopietni eksperti uzraudzīs tā testus.

Šaubas pirmām kārtām skar medicīniskos rādītājus - nav skaidrs, ko pasažieri elpos, kad tie būs pārklāti ar putām, vai putas piepildīs pasažieru elpceļus utt.

4. Tikai kapsula, pati iznīcina lidmašīnu

Vēl vienu pasažieru glābšanas kapsulu sistēmu patentēja Hamids Halidovs, bijušais Krievijas Zinātņu akadēmijas Dagestānas Zinātniskā centra prezidija padomnieks Izgudrojumu un inovāciju jomā. Viņš nāca klajā ar savu metodi un ieskicēja to mazāk nekā divu nedēļu laikā. Pirmā doma radās 2000. gada 9. martā, kad Šeremetjevas lidostā lidmašīnas Jak-40 avārijā gāja bojā žurnālists Artjoms Boroviks. “Es tik ļoti cienīju viņa darbu, ka šis stāsts mani ļoti aizkustināja, kopā ar dēlu sāku domāt, kā nošķirt pasažieru likteni no lidmašīnas likteņa. Bija iedvesma, tāpēc burtiski 23. martā devāmies pieteikties vairāk nekā 10 patentiem šajā sakarā,” stāsta izgudrotājs.

Halidova sistēma ir tāda, ka glābšanas kapsulas ar pasažieriem tiek izmestas no lidmašīnas, to iznīcinot.

2000. gadā Halidovs lūdza Krievijas valdībai palīdzību kapsulu ražošanā, taču nesaņēma atbildi. Viņš pat tikās ar Tu-334 galveno dizaineri, kura sērijveida ražošana nekad netika uzsākta. Pēc izgudrotāja teiktā, pēc pusstundu ilgas komunikācijas Tu-334 konstruktors, kurš iepriekš nodarbojies ar raķešu sistēmu mīksto nolaišanos, atzinis kapsulas metodes nepieciešamību un lietderību.

Kāpēc šī sistēma netiek izmantota

Kā atzīmē lidmašīnu konstruktori, lidmašīnas detaļu iznīcināšanas metode ir pārāk bīstama lidmašīnā esošo sprāgstvielu dēļ, kuras tiks uzstādītas, lai kapsula varētu pacelties: detonācija var notikt nejauši pat zibens spēriena gadījumā. Turklāt saglabājas pirmajā rindkopā aprakstītie trūkumi (tehnoloģiju trūkums, darba nestabilitāte).

5. Izpletnis, katram pasažierim

Šāda doma ienāk prātā ikvienam, kurš kādreiz ir domājis par pasažieru glābšanu no krītošas lidmašīnas.

Kāpēc šī sistēma netiek izmantota

Pirmkārt, pat durvju atvēršana lielā augstumā prasa laiku. Vispirms jāizlaiž viss gaiss, jāatbrīvo lidmašīna no spiediena un tikai tad jādodas uz izeju. Ja durvis tiek izšautas bez spiediena samazināšanas, notiks sprādzienbīstama dekompresija, kas novedīs pie visu pasažieru tūlītējas nāves.

Arī vienkārši izlēkšana no lidmašīnas nedarbosies. Lidojot ar ātrumu aptuveni 900 kilometri stundā, cilvēku saplosīs visspēcīgākā ienākošā gaisa straume. Tāpēc militārajām lidmašīnām ir uzstādīti veseli glābšanas mehānismi, kas ietver ne tikai izpletni ar katapults sēdekli, bet arī skābekļa sistēmu ar gaisa padevi plaušām, aizsargķiveri un atsevišķus mehānismus, kas tiek šauts virs pilota, lai sagrieztu pilotu. ienākošā gaisa plūsma.

Nu tad pats elementārākais:

1. Maz ticams, ka cilvēks spēs pareizi uzvilkt izpletni, ko viņš redz pirmo reizi. Tas ir, jums arī iepriekš jāiemācās to izdarīt. Un, ja jau esi nolēmis lidot ar izpletni, tad tajā būs jālido visu ceļu.

2. Izpletnis pat salocīts aizņem daudz vietas. Varbūt kāds piekritīs lidot bez bagāžas apmaiņā pret to, ka viņam tiks nodrošināts izpletnis, bet cik no tiem tiks ierakstīts?..

3. Kā iemācīt lietot? ir ļoti grūti uzvilkt izpletni, it īpaši krītošā lidmašīnā un apkārtējā panikā.

4. Kā pasažieri atstāj lidmašīnu? Protams, ja lidmašīna sāk krist, no panikas nevar izvairīties. Iedomājies, kādā stāvoklī būs cilvēki, vai šādā situācijā spēsi prātīgi domāt un izmantot izpletni?

5. Ko šajā gadījumā darīt vecāka gadagājuma sievietēm un grūtniecēm, kuras, visticamāk, nespēs veikt lēcienu?

6. Nu, galu galā, lai lektu, ir jābūt lielai drosmei. Daudzi izvēlēsies cerēt līdz pēdējam, nevis iekāpt bezdibenī.

Kā izdzīvot lidmašīnas avārijā uz zemes?

Profesors no Austrālijas mēģināja atbildēt uz šo jautājumu, jo pats bija cietis aviācijas avārijā, kas viņam gandrīz maksāja dzīvību. Eds Galea 1985. gadā atradās lidmašīnā, kas izbrauca no joslas un aizdegās. Kopš tā laika viņš ir nodarbojies ar pašizglābšanās noteikumiem uz kuģa. Savas darbības laikā viņš intervēja vairāk nekā 2000 izdzīvojušos 105 gaisa kuģu avārijās. Pamatojoties uz viņu stāstiem, viņš secināja vairākus vienkāršus noteikumus.

Ceļojot ar ģimeni, turieties kopā. Puse no visiem aviokompāniju pasažieriem ceļo grupā – visbiežāk ar ģimenes locekļiem. Likumsakarīgi, ka ekstremālā situācijā cilvēki cenšas atrast savus mīļotos. Ja kajītē plosās ugunsgrēks un ģimene sadalīsies, tad cilvēki neglābsies, bet meklēs viens otru. Taču šādā situācijā katra liekā minūte dūmos stipri samazina izdzīvošanas iespējas. Tāpēc ģimenei, īpaši ar bērniem, jābūt kopā un tajā pašā laikā jābūt gatavai šķirties.. Jāprot atsprādzēt drošības jostu. Pirms lidojuma pasažierim jāizpēta drošības jostas un jāvingrinās tās atsprādzēt. Pārsteidzoši, ka ārkārtas situācijā pat kuģa apkalpe ne vienmēr var ātri no tiem atbrīvoties. Neaizmirstiet, ka aviācijas jostas nav izstrādātas tāpat kā automašīnu jostas. Sekundes, kas pavadītas, cīnoties ar jostu, var maksāt dzīvības.

Sēdieties tuvāk ejai un saskaitiet vietas līdz izejai. Patiesībā lidmašīnā nav vairāk vai mazāk drošu zonu. Vietas oderējuma astē var būt liktenīgas, ja tur izceļas ugunsgrēks, tāpēc vispārēju noteikumu to izvēlei nav. Tomēr ir vairāki padomi. Pirmkārt, ieņemot savu vietu, vajadzētu saskaitīt un labi atcerēties rindu skaitu, kas tādā gadījumā būs jāpārvar līdz divām nākamajām avārijas izejām. Šīs zināšanas palīdzēs ātri atrast izeju tumsā. Turklāt jums vajadzētu atcerēties vismaz divu izeju atrašanās vietu, jo tuvākā var būt bloķēta vai nepieejama. Otrkārt, tuvāk ejai sēdošajam pasažierim izredzes izdzīvot ir nedaudz lielākas. Jo ātrāk cilvēks sāk kustēties un jo mazāk šķēršļu viņa ceļā, jo lielākas ir viņa izdzīvošanas iespējas.

Drošākais veids būtu sēdēt pretēji lidmašīnas virzienam (šāda iespēja ir tikai militārajām lidmašīnām), taču pasažieru lidmašīnās tas nav iespējams.

Paņemiet dūmu aizsargpārsegu. Dūmi satur kaitīgas un narkotiskas gāzes, kairinošas vielas. Pietiek ieelpot noteiktu devu, un jūs nomirsiet,”saka Galea. Tāpēc jebkurā ceļojumā viņš ņem līdzi pārnēsājamu dūmu pārsegu. Tomēr neaizmirstiet, ka jums ir arī jāprot to izmantot, un tam ir jāatrodas pēc iespējas tuvāk. Laiks, kas pavadīts, meklējot un mēģinot to atvērt un uzvilkt, var būt jūsu dzīvības vērts.

Grupēšana un sagatavošana. Pats galvenais – nekad neaizmirst stjuartu sniegto informāciju pirms lidojuma. Rūpīga evakuācijas kartes izpēte patiešām var glābt dzīvības.

Grupēšana - pozīcija, kuru ieteicams ieņemt ārkārtas situācijā, var šķist smieklīga vai stulba, taču tā paglābs pasažieri no ļaunākā nelaimes gadījumā uz zemes un ugunsgrēka - no samaņas zaudēšanas.

Pēkšņas bremzēšanas vai sadursmes ar zemes šķērsli gadījumā negrupēta persona noteikti gūs galvas traumu, kas, visticamāk, var izraisīt samaņas zudumu. Panikas ugunsgrēka gadījumā bezsamaņā esošu cilvēku neviens neglābs, tādēļ, ja nerūpēsieties par sevi, jūsu izredzes izdzīvot ir minimālas.

Mēs nerunājam par aviokatastrofu - ir gandrīz neiespējami izdzīvot automašīnā, kas krīt no 10 tūkstošu metru augstuma … bet, kā rāda vēsture, tas ir iespējams. Lidmašīnu avāriju vēsturē ir cilvēku vārdi, kuriem izdevās glābt savas dzīvības,

Sesīlija Sjičana

1989. gada 16. augustā avarēja Northwest Airlines lidmašīna McDonnell Douglas DC-9-82. Uz klāja atradās 154 cilvēki, tostarp stāsta varone un viņas ģimene. Traucējumi radās uzreiz pēc pacelšanās. Lidmašīnas kreisais spārns tika bojāts pēc sadursmes ar apgaismes mastu un aizdegās. Pēc tam lidmašīna sasvērās, un tās nebojātais spārns atsitās pret izplatītāja jumtu. Rezultātā lidmašīna uzgāzās uz šosejas un eksplodēja. Tās atlūzas un pasažieru līķi bija izkaisīti pusjūdzes rādiusā.

Taču ugunsdzēsēji, kas ieradās avārijas vietā, bija šokēti, izdzirdot bērnu raudas. Izrādījās, ka 4 gadus vecā Sesīlija Sičana pēc lainera avārijas izdzīvoja. Neapšaubāmi, mazulis guva nopietnas traumas – ekstremitāšu, atslēgas kaula, galvaskausa lūzumu un apdegumus. Taču pēc ilgstošas ārstēšanas meitene atveseļojās. Bāri palikušo mazuli audzināja viņas onkulis un tante. Par godu neparastam notikumam savā dzīvē, nobriedusī Sesīlija uz plaukstas locītavas uztetovēja nelielu lidmašīnu. Neskatoties uz piedzīvotajām šausmām, "laimīgā sieviete" nebaidās ceļot gaisā.

Larisa Savitskaja

1981. gada augustā 20 gadus vecā Larisa Savitskaja un viņas vīrs Vladimirs pēc medusmēneša atgriezās mājās. Lidmašīnā, kas bija ceļā no Komsomoļskas pie Amūras uz Blagoveščensku, atradās 38 pasažieri. Tomēr pa ceļam An-24 sadūrās ar bumbvedēju, kā rezultātā tas sadalījās. Negadījuma brīdī Larisa gulēja savā krēslā un pamodās no smaga apdeguma.

Iemesls tam bija salona spiediena samazināšana. Meitene nebija pārsteigta un stingri iespieda visu ķermeni krēslā. Daļa no transportlīdzekļa, kur atradās Larisa, uzkrita uz bērzu birzis. Meitene pēc 8 minūšu kritiena zaudēja samaņu, taču drīz vien pamodās. Attēls, ko viņš ieraudzīja, bija šokējošs – apdegušo ķermeņu daļas, lidmašīnas atlūzas, izmētātas lietas. Glābēji Larisu atrada pēc 2 dienām. Viņi bija šokēti, jo pēc šādas katastrofas parasti visi cilvēki iet bojā. Larisa jau bija sagatavojusi kapu, kas, par laimi, nebija vajadzīgs. Kritiena rezultātā jauniete guva nopietnas mugurkaula un galvas traumas, taču pēc ilgstošas rehabilitācijas varēja atgriezties ierastajā dzīvē.

Larisa iekļuva arī Ginesa rekordu grāmatā kā cilvēks, kurš izdzīvoja kritienā no 5 kilometru augstuma un kā cilvēks, kurš pēc negadījuma saņēma mazāko kompensāciju. Tā summa bija 75 rubļi.

Aleksandrs Sizovs

2011. gada 7. septembris ir kļuvis par traģisku datumu Krievijas sporta vēsturē. Lidmašīna Jak-42, kas lidoja uz Minsku no Jaroslavļas, avarēja uzreiz pēc pacelšanās. Uz klāja, papildus ekipāžai, atradās Lokomotiv hokeja komanda. No degošajām lidmašīnas atlūzām izdevies izkļūt diviem cilvēkiem. Tas bija lidojumu inženieris Aleksandrs Sizovs un hokejists Aleksandrs Gaļimovs. Diemžēl sportists guva gandrīz visa ķermeņa apdegumu un, neskatoties uz ārstu pūlēm, drīz vien nomira. Aleksandram Sizovam paveicās, lai gan vīrietis cieta smagi aviokatastrofā.

Ārstēšana bija efektīva, un lidojuma inženierim izdevās piecelties kājās. Viņš neuzdrošinājās atteikties no aviācijas - Aleksandrs strādā par lidmašīnu mehāniķi, bet viņš neuzdrošinās lidot ar lidmašīnu pēc traģēdijas …

Ērika Delgado

1995. gada ziemā lidmašīnas lidmašīna maršrutā Bogota-Kartahena avarēja tuvošanās laikā. Lidmašīnā atradās 52 pasažieri, bet tikai 9 gadus vecajai Erikai Delgado izdevās izdzīvot.

Kad lidmašīna sāka sadrumstalot, meitene tika izmesta pa logu. Ērika atceras, ka viņu no lidmašīnas izgrūda viņas māte. Tas izglāba mazuļa dzīvību. Viņa iekrita purvainā vietā. Ēriku katastrofa nesatricināja tik ļoti, cik vietējo iedzīvotāju izlaupīšana. Kāds meitenei noplēsa zelta rotaslietas no kakla un ignorēja palīdzības saucienus. Ērikas glābējs bija vietējais zemnieks, kurš viņu izvilka no purva. Kritiena rezultātā mazulim lauzta roka.

Bahija Bakari

Pirms sešiem gadiem Jemenas laineris bija ceļā no Parīzes uz Komoru salām. 13 gadus vecajai Bahijai Bakari atšķirībā no pārējiem 153 cilvēkiem izdevās izdzīvot. Lidmašīna īsi pirms nosēšanās iekrita Komoru salu teritoriālajos ūdeņos.

Izdzīvojušā meitene nezina, kā tas viss notika, jo avārijas brīdī viņa mierīgi gulēja krēslā. Kritiens no liela augstuma beidzās ar neskaitāmiem savainojumiem, taču Bahia nepārsteidza. Drosmīga meitene uzkāpa uz vienas no lidmašīnas atlūzām un peldēja uz tās Indijas okeānā. Zvejnieki "laimīgo sievieti" atrada 14 stundas pēc traģēdijas. Bahia ar speciālu lidojumu tika nosūtīta uz slimnīcu Parīzē. Šeit viņu apmeklēja toreizējais valsts prezidents Nikolā Sarkozī.

Diemžēl izdzīvošana lidmašīnas avārijā ir noteikuma izņēmums. Vidēja pasažieru lidmašīnas avārija prasa vairāk nekā simts cilvēku dzīvības. Bet, neskatoties uz to, lidmašīna ir atzīta par drošāko transporta veidu.

Vesna Vuloviča

1972. gada 26. janvārī Dienvidslāvijas pasažieru lidmašīna Douglas DC-9, kas bija ceļā no Kopenhāgenas uz Zagrebu, eksplodēja gaisā netālu no Serbska Kamenices ciema Čehoslovākijā 10 160 metru augstumā. Traģēdijas cēlonis, pēc Dienvidslāvijas varasiestāžu domām, bija Horvātijas Ustašas teroristu paslēptais spridzeklis uz lidmašīnas klāja.

Lidmašīna, saplēsta gabalos, sāka krist. Vidējā daļā atradās 22 gadus veca stjuarte Vesna Vuloviča. Pavasarim šajā lidojumā nebija paredzēts būt - viņa nomainīja savu kolēģi un vārdamāsu - Vesnu Nikoliču.

Lidmašīnas atlūzas uzkrita uz apsnigušajiem kokiem, mīkstinot triecienu. Taču veiksme meitenei nebija tikai šī - viņu pirmais bezsamaņā atklāja vietējais zemnieks Bruno Honke, kurš kara gados strādāja Vācijas lauka slimnīcā un prata sniegt pirmo palīdzību.

Uzreiz pēc tam stjuarte, vienīgā avārijā izdzīvojušā, nogādāta slimnīcā. Vesna Vuloviča 27 dienas pavadīja komā un 16 mēnešus slimnīcas gultā, tomēr izdzīvoja. 1985. gadā viņa tika iekļauta Ginesa rekordu grāmatā par augstāko lēcienu bez izpletņa, saņemot sertifikātu no sava muzikālā elka, slavenā Bītlu dalībnieka Pola Makartnija rokām.

Julianne izplatītāja vāciņš

1971. gada 24. decembrī Peru aviokompānijas LANSA lidmašīna Lockheed L-188 Electra iekļuva plašā pērkona negaisa zonā, tajā iespēra zibens un to smagi skārusi turbulence. Lidmašīna sāka sabrukt gaisā 3, 2 kilometru augstumā un iekrita dziļi lietus mežā, aptuveni 500 kilometrus no valsts galvaspilsētas Limas.

17 gadus vecā skolniece Džuliana Kepke bija piesprādzēta pie viena no rindā esošajiem krēsliem, kas atlūza no pārējā korpusa. Meitene nokrita trakojošo elementu vidū, kamēr gabals griezās kā helikoptera asmens. Tas, kā arī iekrišana blīvajos koku vainagos, mīkstināja triecienu.

Pēc kritiena Džuliānai lauzts atslēgas kauls, stipri saskrāpēta roka, no sitiena pietūkusi labā acs, viss ķermenis klāts ar sasitumiem un skrāpējumiem. Neskatoties uz to, meitene nezaudēja spēju kustēties. Palīdzēja arī tas, ka Džuliannas tēvs bija biologs un iemācīja viņai izdzīvošanas noteikumus mežā. Meitene varēja dabūt savu pārtiku, tad atrada straumi un devās lejup pa straumi. Pēc 9 dienām viņa pati devās pie zvejniekiem, kuri izglāba Džulianu.

Pamatojoties uz patieso Džulianas Kepkes stāstu, tika uzņemtas vairākas mākslas filmas, tostarp "Brīnumi joprojām notiek" - tā, kas pēc desmit gadiem palīdzēs Larisai Savickai izdzīvot lidmašīnas avārijā.

Laimīgais četrinieks

1985. gada 12. augustā Japānā notika lielākā avārija pasaules aviācijā ar vienas lidmašīnas piedalīšanos pēc upuru skaita.

Jepan Airlines lidmašīna Boeing 747SR veica lidojumu no Tokijas uz Osaku. Lidmašīnā atradās 524 pasažieri un apkalpes loceklis. 12 minūtes pēc pacelšanās 7500 metru augstuma kāpuma laikā lidmašīnai nolūza vertikālais astes stabilizators, kā rezultātā tika pazemināts spiediens, pazeminājās spiediens salonā un atteicās visas lidmašīnas hidrauliskās sistēmas.

Lidmašīna kļuva nevadāma un bija praktiski lemta. Neskatoties uz to, pilotiem ar neticamiem pūliņiem izdevās noturēt lidmašīnu gaisā vēl 32 minūtes. Rezultātā viņš cieta katastrofā pie Takamagaharas kalna, kas atrodas 100 kilometrus no Tokijas.

Lidmašīna avarēja kalnainā apvidū, un glābējiem izdevās to sasniegt tikai nākamajā rītā. Viņi necerēja satikt izdzīvojušos.

Tomēr meklēšanas komanda atrada uzreiz četrus dzīvus - 24 gadus veco stjuarti Yumi Ochiai, 34 gadus veco Hiroko Jošizaki ar savu 8 gadus veco meitu Mikiko un 12 gadus veco Keiko Kavakami.

Pirmos trīs glābēji atrada uz zemes, bet 12 gadus veco Keiko - sēžam kokā. Tieši tur meitene tika izmesta lainera nāves brīdī.

Četri izdzīvojušie Japānā tika saukti par "Laimīgo četrinieku". Lidojuma laikā viņi visi atradās astes nodalījumā, vietā, kur lidmašīnai tika pārrauta āda.

Daudz vairāk cilvēku būtu varējuši izdzīvot šajā briesmīgajā katastrofā. Keiko Kavakami vēlāk sacīja, ka dzirdējusi sava tēva un citu ievainoto balsi. Kā vēlāk konstatēja ārsti, daudzi Boeing pasažieri nomira uz zemes no brūcēm, aukstuma un sāpīga šoka, jo glābšanas komandas naktī nemēģināja nokļūt avārijas vietā. Rezultātā avārijā par upuriem kļuva 520 cilvēki.

Tātad, ko tas dara? Cilvēce jau daudzus gadu desmitus lido ar lidmašīnām, bet pasažieriem joprojām nav uz ko cerēt? Kādā virzienā šī tēma attīstīsies, ja tāda būs?