Helikopters Čerjomuhins

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Eksperimentālā helikoptera TsAGI 1-EA, kas pazīstams arī kā Čeremuhina helikopters, izveide bija īsts "izrāviens" helikopteru būves vēsturē un šo rotējošo spārnu mašīnu īpašību uzlabošanā.

1932. gada 14. augustā šī vienība pilota un lidmašīnas konstruktora Alekseja Čeremuhina vadībā pacēlās gaisā un sasniedza 605 metru augstumu. Viss darbs pie šī helikoptera izstrādes tika turēts absolūtā noslēpumā, tāpēc ilgu laiku viņi nezināja par Čeremuhina rekordlidojumu ne tikai visā pasaulē, bet arī PSRS. Pieminot rekordlielo lidojumu bijušā Uhtomskas lidlauka teritorijā, kur šobrīd atrodas slavenā Kamovas helikopteru kompānija, tika uzstādīta īpaša piemiņas zīme.

Vēlāk, daudzus gadus pēc šī lidojuma, pazīstamais padomju lidmašīnu konstruktors A. N. Tupoļevs sacīja: "Savulaik mums neizdevās publicēt Čeremuhina rekordlidojumu, kas, bez šaubām, varētu atnest Krievijas helikopteram pasaules slavu." A. M. Čeremuhina vadībā tika uzbūvēts pirmais sadzīves helikopters. Helikopters, kuru pilotēja pats konstruktors, pirmo reizi pacēlās debesīs 1930. gadā. Jau 1930. gada septembrī pilots varēja brīvi veikt dažādus manevrus 10-15 metru augstumā no zemes, tā paša gada vēlā rudenī lidojot 40-50 metru augstumā. Un tas jau ir 2-2, 5 reizes augstāks par oficiālo pasaules rekordu, kas tika uzstādīts ar itāļu helikopteru Ascanio. 1932. gada 14. augustā, pacēlies līdz 605 metru augstumam, Čeremuhins oficiālo pasaules rekordu pārspēja uzreiz 34 reizes.

Helikoptera tapšanas vēsture

Pirmā padomju helikoptera vēsture jāsāk ar tā radītāju. Aleksejs Mihailovičs Čeremuhins dzimis 1895. gadā Maskavā skolotāju ģimenē. 1914. gadā topošais padomju lidmašīnu konstruktors absolvēja Maskavas 5. klasisko ģimnāziju ar zelta medaļu. Tajā pašā gadā iestājās Sanktpēterburgas Politehniskajā institūtā. Taču Pirmā pasaules kara uzliesmojums lika viņam pamest studijas institūtā. Aleksejs tiek nosūtīts aktīvajā armijā 13. korpusa aviācijas rotā brīvprātīgā lomā. 1915. gada jūnijā viņš tika pārcelts uz Maskavas Imperatoriskās aeronautikas biedrības aviācijas skolu, kur 4 mēnešus apmeklēja N. Je. Žukovska "Teorētiskos kursus". Šajos kursos Čeremuhins satiekas ar Tupoļevu.

Pēc kursu beigšanas 1916. gada februāra sākumā pēc pilota eksāmena nokārtošanas Aleksejs Čeremuhins tika nosūtīts uz Dienvidrietumu frontes 4. Sibīrijas korpusa aviācijas nodaļu. Tā paša gada 24. martā viņam tika piešķirta praporščika pakāpe. 1916. gada aprīlī Čeremuhins veica savu pirmo kaujas lidojumu, un 1916. gada 12. decembrī viņam tika piešķirts "militārā pilota" tituls. Kopumā Pirmā pasaules kara laikā viņš veica 140 kaujas uzdevumus, kas bija saistīti ar uguns pielāgošanu, izlūkošanu un iznīcinātāju segumu.

Par dievkalpojuma laikā izrādīto drosmi un drosmi apbalvots ar vairākiem ordeņiem: Svētās Annas ordenis II pakāpe ar zobeniem, III pakāpe ar zobeniem un loku, IV pakāpe ar uzrakstu "Par drosmi", ordenis. Vladimira IV pakāpes ar zobeniem un loku, Sv. Staņislava II pakāpes ordenis ar zobeniem un loku un III pakāpes, kā arī Francijas augstākais militārais apbalvojums - "Militārā krusta" ordenis, pilots tika nominēts arī par St George ieroci. 1917. gada 20. decembrī A. M. Čeremuhins tika iecelts par instruktoru Kačinas kara aviācijas skolā, kas atrodas Sevastopolē, bet pēc tās izformēšanas 1918.gada martā atgriezās Maskavā.

Pēc atgriešanās galvaspilsētā no pirmajām Centrālā aerohidrodinamikas institūta (TsAGI) organizēšanas dienām viņš tur strādāja kopā ar citiem slaveniem profesora N. E. Žukovskis bija tieši iesaistīts pirmās padomju aviācijas zinātniskās institūcijas izveidē. Tieši viņam 1927. gadā tika uzticēts kļūt par TsAGI darba vadītāju ar dzenskrūves transportlīdzekļu (žiroplānu un helikopteru) projektēšanu. Grupas vispārējā darba rezultāts bija helikopters TsAGI 1-EA. Tajā pašā laikā Čeremuhins ne tikai nodarbojās ar pirmā padomju helikoptera projektēšanu un būvniecību, bet arī pats to pilotēja testu laikā.

Darbs pie helikopteru tehnoloģijas izstrādes TsAGI sākās 1925. gadā, to vadīja B. N. Jurijevs. Gadu pirms tam tieši viņš vadīja eksperimentāli aerodinamisko nodaļu, kurā ietilpa īpaša helikopteru grupa Čeremuhina vadībā. Papildus viņam šajā grupā bija jauni helikopteru būvniecības entuziasti: V. A. Kuzņecovs, I. P. Bratuhins, A. M. Izaksons. Nākotnē grupai pievienojās M. L. Mils, N. K. Skržinskis, Ņ. I. Kamovs, V. P. Lapisovs, kuri strādāja pie autožirosiem - topošie slavenie padomju helikopteru tehnoloģiju dizaineri. Kopā ar Čeremuhinu strādāja citi padomju inženieri, kuri nākotnē kļuva par vadošajiem speciālistiem savā jomā.

Pirmkārt, izstrādātāji nodarbojās ar dažādu helikopteru un rotoru konfigurāciju teorētiskajiem pētījumiem. Pēc tam TsAGI uzceltajā pilna mēroga stendā sākās galvenā rotora ar 6 metru diametru eksperimentālie pētījumi. Vēlāk, 1928. gadā, tika uzsākts darbs pie eksperimentālā helikoptera izveides. Pirmais Padomju Savienībā radītais eksperimentālais helikopters saņēma apzīmējumu TsAGI 1-EA (apzīmē pirmo eksperimentālo ierīci). Tika nolemts izveidot helikopteru saskaņā ar shēmu, kuru 1909.–1912. gadā ierosināja un izveidoja B. N. Jurijevs.

1930. gada jūlijā, izstrādājot unikālas, tīri helikopteru vienības, starp kurām bija: centrālā pārnesumkārba, četru lāpstiņu galvenais rotors, brīvgaitas sajūgi un citi sazarotas, sarežģītas transmisijas elementi, speciālisti sāka pirmā helikoptera lauka izmēģinājumus. Lidmašīnas neparastumam atbilst vide, kurā tika veiktas pirmās palaišanas. Neriskējot nekavējoties pārvietot helikopteru uz lidlauku (ja būtu nepieciešamas nopietnas izmaiņas), veidotāju komanda, kas nodarbojās ar mašīnas būvniecību, apmetās tieši nepabeigtās TsAGI ēkas 2. stāvā. Šeit, ugunsdzēsēja klātbūtnē ar pilnu ugunsdzēsības aprīkojuma komplektu, Aleksejs Čeremuhins, kurš bija arī izmēģinājuma pilots, veica pirmos, līdz šim tikai uz zemes esošos TsAGI 1-EA testus. Pēc šīm pārbaudēm helikopters naktī tika nogādāts Uhtomskas lidlaukā, kuru militāro un jūras lietu tautas komisāra vietnieks MN Tukhačevskis īpaši iedalīja jaunās lidmašīnas testēšanai.

Helikopters TsAGI 1-EA tika izgatavots pēc viena rotora shēmas, izmantojot četru lāpstiņu galveno rotoru un 2 M-2 rotācijas virzuļdzinējus, katrs attīstot 120 ZS. katrs. Tāpat tika izmantoti 4 astes rotori, kas tika uzstādīti pa pāriem mašīnas kopņu fizelāžas astes un priekšgala daļās un izlīdzināja galvenā rotora reaktīvo griezes momentu. Galvenā rotora diametrs bija 11 metri, un tā 4 asmeņi bija jaukta dizaina ar koka ribām un stringeriem, metāla lāpstiņu un audekla apvalku. Asmeņi izcēlās ar diezgan sarežģītu eliptisku formu un šim laika periodam ideāli piemērotu aerodinamisko izkārtojumu, kas ļāva nodrošināt helikopteru ar augstu vilces raksturlielumu. TsAGI 1-EA bija aprīkots ar trīsriteņa šasiju ar aizmugurējo riteni, piemēram, lidmašīnu.

Helikopterā TsAGI 1-EA tika ieviesta sistēma rotora lāpstiņu cikliskā un kopējā soļa kontrolei, izmantojot īpašu B. N. Jurijeva izstrādātu sviras plāksni. Pagrieziena plāksnes novirzes un kustības tika veiktas, novirzot kopējo soļa sviru un vadības pogu. Tāpat, izmantojot kopējo soļa sviru, helikoptera galveno rotoru varēja pārslēgt uz nelielu soli, kas bija nepieciešams, lai mašīna pārslēgtos uz autorotēšanas nemotorizēto nolaišanās režīmu. Lai pagrieztu helikopteru, pietika vienkārši nomainīt astes rotora soli - tas panākts, novirzot pēdas pedāļus, kas ar speciāliem trosēm bija savienoti ar astes rotora pagriešanas mehānismiem. Nākotnē šī vadības sistēma ir kļuvusi par tradicionālu visiem viena rotoru helikopteriem, kas aprīkoti ar astes rotoru.

Diemžēl vairāku iemeslu dēļ TsAGI 1-EA, tāpat kā daudziem citiem helikopteriem, ko tajos gados uzbūvēja šī centra inženieri, nebija lemts kļūt par sērijveida mašīnu prototipu, taču bez tiem vienkārši nav iespējams iedomāties vietējās helikopteru būves skolas veidošana. Daudzi no tiem, kas 20. un 30. gados strādāja pie pirmo padomju helikopteru radīšanas, uz visiem laikiem ierakstīja savus vārdus padomju aviācijas nozares vēsturē, pārdzīvojot represiju un kara gadus.

TsAGI 1-EA lidojuma tehniskie parametri:

Izmēri: galvenā rotora diametrs - 11, 0 m, garums -12, 8 m, augstums - 3, 38 m.

Rotora ātrums ir 153 apgr./min.

Helikoptera svars: tukšs - 982 kg, maksimālā pacelšanās - 1145 kg.

Elektrostacijas tips: 2 PD M-2, 2x88 kW (2x120 zs).

Maksimālais lidojuma ātrums ir 30 km/h.

Maksimālie lidojuma griesti ir 605 m.

Apkalpe - 1 cilvēks.