Tas pats vīrs mums apsolīja Marsa pilsētu, daudzlīmeņu pazemi un vakuuma vilcienus, kas visi tiek darbināti ar elektrību no Saules. Dzīve runāja ar zinātniekiem, kuri profesionāli nodarbojas ar visiem šiem jautājumiem.
Pirmais jautājums. Kad mēs dzīvosim uz Marsa?
Īlons Masks nemitīgi atkārto, ka vēlas saprast, kāpēc viņš no rītiem pieceļas no gultas, kāpēc sākas jauna diena, kādas interesantas lietas viņu sagaida. Un viņa rītdienas laimes putna nav šajā pasaulē. SpaceX vadītāja sapnis ir apmēram šāds: uzbūvēt lielu, lielu raķeti, aizlidot ar to uz Marsu un izveidot tur koloniju. Bet, lai sapnis piepildītos, tas bija jāieinteresē visi, un līdz šim neviens neapstrīd faktu, ka Elons Masks to var izdarīt. Un viņam tas izdevās, un ne tik daudz ar skaļiem vārdiem, cik ar pilnīgi "kliedzošiem" cipariem:
2019. gads - pirmais kosmosa kuģa Starship testa lidojums
2020.–2021. gads - Starship palaišana zemās Zemes orbītā
2022. gads - Starship ar kravu nosūtīšana uz Marsu
2024. gads - Starship pilotēts lidojums uz Marsu
2025. gads - pirmā cilvēka nolaišanās uz Marsa
2028. gads - pastāvīgās bāzes pabeigšana uz Marsa
2030. gadi – veselas pilsētas celtniecība uz Marsa
Un jau pirmajā punktā var sākties atpalicība no grafika. Jebkurā gadījumā līdz gada beigām ir tikai mēnesis, un nav skaidrs, kā un kas var lidot šajā mēnesī: kosmosa kuģis tika uzbūvēts, demonstrēts, pat tika parādītas "iekšpuses", un tad tās tika piepildītas ar kriogēnām. šķidrums - un notika sprādziens. Bet pat ja viss noritētu, pareizāk sakot, lidotu nevainojami, 15 gadu laikā mēs Marsa pilsētu noteikti neredzētu, esam pārliecināti Krievijas Zinātņu akadēmijas Kosmosa pētniecības institūtā.
Attēls
Manuprāt, tā, protams, ir fantāzija. Šie termini absolūti nav reāli. Es domāju, ka tā ir tīra reklāmas propaganda par maniem centieniem, maniem biznesa nodomiem, lai sabiedrībā vienkārši būtu pastāvīga interese par šo cilvēku, par šo uzņēmēju.”.
Igors Mitrofanovs, IKI RAS Kodolplanetoloģijas katedras vadītājs
Taču šajā pilsētā Īlons domā pabeigt savas hronikas, tas ir, doties pelnītā atpūtā. Tomēr atkal tas nav precīzi. Ar 70% iespēju, viņš teica. Tajā pašā laikā Starptautiskā kosmosa stacija tika ignorēta 100%. Orbīta nav viņa līmenis, vai ne? Tur cilvēki trenējas visu savu apzināto mūžu, gatavojas darbam nulles gravitācijā. Bet Elons Masks ar 70% varbūtību kādu dienu vienkārši sēdēs Starship un lidos uz Marsu.
Pēc zinātnieka domām, tajā pašā Elonā Muskā ir divi dažādi cilvēki. Viens - tas nopietnais, kurš būvē kosmosa kuģus un kuram ir jāizsaka atzinība - ja ne viņš, tad Amerikā nebūtu atdodamo raķešu. Bet ir vēl viens Elons Masks – tāds, kurš daudz runā.
Fizikālo un matemātikas zinātņu doktors Igors Mitrofanovs vadīja daudzus eksperimentus, lai meklētu ūdens ledu uz Marsa un pētītu augsni. Viņš ir pārliecināts, ka Marsa kolonizācija notiks, bet ne tiklīdz Musks saka.
Lielākā Marsa izpētes problēma ir radiācija, uzsvēra Mitrofanovs. Un pat ne starojums, kas bombardē Sarkanās planētas virsmu - jūs joprojām varat paslēpties no tās pazemē. Sliktākais ir deva, ko apkalpe saņems ceļā. Un ceļš ir garš, tas prasīs vairākus mēnešus.
Otrais jautājums. Kā neielidot caurulē?
Kas ir tipisks. Varbūt ne visi zina, tāpēc uzreiz teiksim: Iļjiču neizgudroja Iļjičs, un tas nebija Elons Musks, kurš izgudroja vakuuma vilcienus. Sāciet no jauna. Un vispirms bija angļu zinātnieks Henrijs Pinkuss. Jāsaka, ka šāda ideja izskanēja arī pirms viņa, bet viņš vismaz pirmais to patentēja. Starp citu, 1835. gadā. Un tas bija tieši tas pats jēdziens, par kuru mēs runājam - patiesībā caurule ar retu gaisu, kurā brauc vilciens. Vēlāk to sauca par atmosfēras dzelzceļu.
Uzmanīgi, durvis aizveras, nākamā stacija ir Tomskas tehnoloģiskais institūts. Tas ir, tagad tā ir universitāte, un 1913. gadā tas bija institūts.
Pa labi - Boriss Petrovičs Veinbergs. Un šī ir viņa pieredze, pasaulē pirmā pieredze ķermeņa pārvietošanā vakuuma caurulē. Tajā notiek apmēram tā: no iekšpuses visā garumā tiek uztīta metāla spirāle, pa kuru plūst strāva. To sauc par solenoīdu. Tas rada magnētisko lauku, kas pārvieto ķermeni pa šo tuneli. Un korpuss ir cigāra formas kapsula.
Un tad sākās Pirmais pasaules karš. Un pagāja vēl simts gadi, līdz mums bija Elons Masks. Viņš ir lasījis daudz grāmatu, nopelnījis daudz naudas, un tagad viņa SpaceX un divi citi uzņēmumi - Virgin Hyperloop One un Hyperloop HTT - sacenšas, lai izveidotu caurules un izsūknētu no tām gaisu.
Es personīgi neesmu redzējis nevienu reālu aprēķinu. No inženierprakses viedokļa es nerunāju no zinātnes viedokļa, tas smaržo pēc kaut kāda blefa. Nekādu pierādījumu, nekādu aprēķinu, saka bez izšķirības, bet tā ir viņiem izdevīgi - viņi savāc kolosālu naudu.
Anatolijs Zaicevs, imperatora Aleksandra I PGUPS profesors
Starp citu, profesoram Zaicevam ir zināmas šaubas par Hyperloop ideoloģiskā pavēlnieka un viņa sekotāju saprātīgumu.
Trešais jautājums. Kā izvairīties no neveiksmēm?
Satiksmes sastrēgumi Losandželosā ir šausmīgi. Bet tas drīz beigsies. Gaisma tuneļa galā pat neparādījās, bet visā garumā dega daudzkrāsains apgaismojums. Cerības izskatās šādi.
Reāli iemīļotajā pilsētā šodien jau gandrīz gadu ir apmēram šāds: 1 kilometru garš tunelis 830 metru garumā, kas tika izurbts 6 līdz 12 metru dziļumā. "Garlaicīgā" vai "garlaicīgā" uzņēmuma tīmekļa vietnē teikts, ka pārveidotais Tesla Model X un Tesla Model S ar jaunu lielu šasiju katrs pārvadās 16 pasažierus. Bet mums pagaidām ir tikai tas, kas rakstīts uz žoga.
Bez kapsulām, bez platformas, automašīna brauc pati, un, lai tā skaidri sekotu noteiktā virzienā un nebrauktu ne pa labi, ne pa kreisi, tā ir jāaprīko ar īpašiem izvelkamiem riteņiem (300 USD komplekts). Tiesa, 2018. gada decembrī tuneļa prezentācijā daži žurnālisti pamanīja, ka šie riteņi nez kāpēc nekustējās atpakaļ uz "Teslu", uz kuras tie tika uzripoti. Un, kas attiecas uz ātrumu, tad piedzīvojām zināmu vilšanos – solīja 240 kilometrus stundā, bet sanāca kādi 55, spriežot pēc tā, ka tuneļa galu sasnieguši divās minūtēs. Tomēr tas joprojām ir divreiz ātrāks nekā uz intensīvas šosejas.
Nu nekas, ilgi nebūs jāgarlaikojas: tikko ir sācies jauns rakums - Lasvegasā. Pazemes ejai ir paredzēts savienot milzīgā sanāksmju centra ēkas, kas atrodas trīs kilometru attālumā viena no otras. Tur tiks iemiesota datorsimulācija. Droši vien. Un tad urbšanas iekārtas turpinās ar pieturām: vēl viens tunelis zem Eņģeļu pilsētas, pazemes "mikroautobusi" no O'Hāra lidostas uz Čikāgas centru, no Vašingtonas uz Baltimoru. Un tas viss ir tikai novērojamajā Visumā. Un nākotnē mēs visi gaidām daudzlīmeņu drosmīgu jaunu pazemes pasauli.
"Viņiem ir šie seklie tuneļi, proti, tie, visticamāk, tiks būvēti atklātā veidā. Un tur ar četriem metriem platumā aiz acīm pietiek, lai varētu uzņemt, piemēram, elektrovilcienu."
Dmitrijs Petrovs, Sanktpēterburgas Kalnrūpniecības universitātes asociētais profesors
Atklātā veidā tas nozīmē izrakt tranšeju, aprīkot visu nepieciešamo transporta tunelim un aizbērt to atpakaļ. Piemēram, Maskavā tas visbiežāk ir nereāli, jo mums visapkārt ir purvi, augsne irdena un mitra. Tāpēc, piemēram, Park Pobedy stacija iekārtojusies 84 metru dziļumā. Un viņi to uzcēla, tāpat kā vairumu citu staciju, slēgtā veidā, tas ir, viņi urbja, urbja un urbja. Tas ir daudz grūtāk un dārgāk. Un Amerikā viņiem šajā ziņā paveicās vairāk.
Un, lai gan Musks sludina, ka mums vajag tikai sauli, patiesībā jauni sasniegumi saules enerģētikā vēl nav tikuši līdzi pieaugošajam pieprasījumam pēc elektromobiļiem. Tātad, pēc daudzu ekspertu domām, elektrība nekad nebūs "vegāna" uz lādētājiem, proti, tā netiks iegūta pilnīgi žēlsirdīgā veidā. Piemēram, Krievijā lielāko daļu elektroenerģijas saražo koģenerācijas stacijas (koģenerācijas stacijas), un tās, kā zināms, ilgu laiku “ēd” ar apetīti no modes fosilā kurināmā.
"Ja tā ir ar oglēm vai naftu darbināma koģenerācijas stacija, tas nav īpaši labi, un, ja tā ir ar gāzi darbināma elektrostacija, tā lielākoties ir laba, jo mūsu gāze atstāj mazāku oglekļa emisiju nekā saules silīcija ražošana. panelis vai vēja turbīna."
Dmitrijs Gruševenko, InEI RAS pētnieks
Visbeidzot, ir vēl viena problēma, kas ir ļoti tālu no morālām bažām par oglekļa dioksīda koncentrāciju. Bet vissteidzamākais.
Šeit ir auksts, un aukstā laikā akumulators zaudē savu ietilpību. Ziemā izbraucot no siltas autostāvvietas vai garāžas, to akumulatora jauda krasi samazinās.
Dmitrijs Gruševenko, InEI RAS pētnieks
Noslēgumā
Image
@Elonmusk, kur mēs pusdienosim? Tas, starp citu, nav priekšlikums, bet jautājums, turklāt, varētu teikt, filozofisks. Par civilizāciju attīstības posmiem. Šī ir no viņa mīļākās grāmatas. Viņš sapratīs.
"Ja jums neizdodas, tad jūs neesat pietiekami novatorisks."
Elons Masks, SpaceX un Tesla vadītājs
"Būt uzņēmējam ir kā ar stiklu un ieskatīties bezdibenī."
Elons Masks, SpaceX un Tesla vadītājs
"Es gribētu nomirt uz Marsa, ja tikai ne nosēšanās laikā"
Pazemes zemūdeņu bāze Balaklāvā ir viena no slavenākajām Padomju Savienības aukstā kara relikvijām. Reiz šis īpaši slepenais komplekss tika izveidots cilvēces pēdējā kara - Trešā pasaules kara gadījumā, plaši izmantojot kodolieročus. Par laimi, 20. gadsimtā nenotika jauns pasaules slaktiņš, un padomju valsts vispār nepastāvēja. Šo iemeslu dēļ šodien Balaklava joprojām ir kluss atgādinājums par pagājušā gadsimta lielvaru bailēm un ambīcijām
Tātad, iespējams, patiesībā bez mums visiem redzamās pasaules ir vēl kāda pasaule? Tāda, kurā mājo dvēseles, kas atstājušas ķermeņus? Zinātnieki ir atklājuši fiziskos procesus, kas saistīti ar dvēseļu kustību
Tātad, draugi - šodien būs interesants ieraksts par to, kā dzīvoja padomju bagātnieki - tas ir, tie, kurus PSRS uzskatīja par bagātiem cilvēkiem. Godīgi sakot, vārdu "bagāts" šeit var likt pēdiņās - vienkārši tāpēc, ka padomju "bagātību" nevarēja salīdzināt ar bagāto dzīvi normālās attīstītās valstīs - bet lai neliktu pēdiņās katru reizi
