Amerikāņi nav bijuši uz Mēness

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Tagad amerikāņi lido ar Krievijas raķetēm, un neviens neapšauba, kāpēc "lielā" ASV impērija, izmantojot aukstajā karā sakautā ienaidnieka raķetes, nerada savas. Vai jeņķi pat varētu izveidot raķeti, kas spēj nosēdināt cilvēkus uz Mēness?

Bez raķetes, bez kosmosa ceļojumiem

Pilotu ekspedīcijās uz Mēnesi galvenais akmens, kas, starp citu, uzdūrās padomju pilotētajai Mēness programmai, ir nesējraķete. Šī raķete ir paredzēta pilnas lidojuma programmas izpildei saskaņā ar t.s. "Viena palaišanas" shēmai saskaņā ar vispieticīgākajiem, teorētiski minimāli pieļaujamajiem aprēķiniem krava jānovieto zemā ("atsauces") tuvu Zemei orbītā. 140tonnu lietderīgās masas. Vairāk ir labāk. Tas ir tieši tas gadījums, kad katrs grams, nemaz nerunājot par kilogramiem vai centneriem, patiešām ir "zelta vērts" vai pat par lielumu dārgāks.

Tādējādi, ja šādu raķeti izveidot nav iespējams, tālāk faktiski nav par ko runāt.

Šīs sadaļas tālāko izklāstu es varētu aizstāt ar "Garāmgājēja" (Arkādijs Veliurovs) pētījumu par raķetes apbrīnojamo likteni. "Saturns-5", kuru es ļoti iesaku izlasīt, lai iegūtu pilnīgumu. Bet, tā kā šī darba mērķis ir plašs materiāla aptvērums, un es šajā posmā nekavējos pie detaļām, tad pagaidām ieskicēsim tikai galvenos mirkļus krāšņajā raķetes vēsturē. "Saturns-5"pilns ar stāstiem un ierakstiem barona garā Minhauzens.

Par šīs fantastiskās raķetes izmēģinājuma lidojumiem ir ļoti pretrunīga informācija. Jā, bija mēģinājums to izveidot. Drīzāk visā… divitesta lidojumi, tika mēģināts pārbaudīt dažādu stadiju jaudīgus J-2 skābekļa-ūdeņraža dzinējus, kas nemainīgi beidzās ar neveiksmi. Mēģinot parādīt dažus "sasniegumus" šīs raķetes lidojuma testu procesā, NASAbija aizņemts ar ikdienišķām lietām apakšraksti … Pārbaudot šīs, atklājās ārkārtīgi nepatīkamas (oficiālajai versijai) neatbilstības, kuras NASA pat mēģināja izskaidrot, izlaižot orbītā … 9 tonnas smagu metāla sagatavi!

Beigās, kā jau zināms, tehnisko risinājumu precizēšanas vietā uzreiz aizgāja "laimīgais periods" lidojumiem uz Mēnesi. Pēc tam raķete "Saturns-5"bija… demontēts muzejiemun nekad vairs netika izmantots.

Šīs raķetes, kas aprīkotas lidojumam uz Mēnesi, pacelšanās svars, saskaņā ar NASA datiem, bija 3000 tonnas. Un bija tikai pirmā posma piedziņas dzinēji … 5 (pieci) … Attiecīgi katra dzinēja vilces spēkam, lai tikai atvienotu šādu raķeti no palaišanas platformas, jābūt vismaz 600 tonnas (pēc oficiālajiem datiem - 690 tonnas!).

Šis dzinējs bija aprīkots tikai ar vienu sprauslu (sadegšanas kameru), t.i. bija vienkameru, un saucās F-1 … Un tas arī nekad netika izmantots nekur citur. Mūsdienās jaudīgākais kosmosa raķešu dzinējs ir RD-180kura virziens ir - 180 tonnas … Bet tajā pašā laikā viņam ir četri sadegšanas kameras, slodze uz katru sprauslas virsmu, kurā ir tikai 45 tonnas. Un šo dzinēju … Krievija pārdod Amerikas Savienotajām Valstīm izmantošanai tur Atlas klases raķetēs. Un tā dzinējs ar lielāku vai vismaz salīdzināmu jaudu no 180 tonnām ASV joprojām nav.

Bet ko lai saka par 180 tonnu smagu dzinēju, ja kopš 2011. gada izrādījās, ka ASV vispār nav līdzekļu, lai nogādātu astronautus pat līdz Zemes orbītai! Pēc "shuttle" kompleksa ekspluatācijas pārtraukšanas (kā ekonomiski nepamatoti) padomju "Salyut" pēcteču pilotējamo kuģu nogādāšanu zemei tuvajā orbītā uz Starptautisko kosmosa staciju veic tikai raķetes-mantinieki. Padomju "Sojuz" - "Sojuz-TM", un lietderīgās kravas un degvielu, lai nodrošinātu SKS darbību - padomju "Progresa" mantinieku - kosmosa "kravas automašīnas", ko orbītā palaida padomju raķešu pēctece. "Protons" … Tās ir īstas kosmosa sistēmas, kas nodrošina lidojumus kosmosā.

Un ko dara NASA no 2012. gada nogādāt cilvēkus kosmosā? Nekas.

Ja būtu vilces dzinējs 690 tonnu, tas radikāli mainītu visu pilotējamo astronautiku. Lai izveidotu pilotējamas kosmosa stacijas tuvējā Zemei orbītā, pietiktu ar diviem vai trim supersmago raķešu palaišanas gadījumiem ar lietderīgās kravas palaišanu orbītā. 140 tonnas, ne 10-15 tonnas - maksimums 24 tonnu (ar "shuttle" palīdzību), kā tas ir spiests notikt līdz mūsdienām.

Turklāt minimums 10-15% visai atsevišķu kosmosa kuģu masai jābūt dokstacijām, krustojumiem, gaisa slūžu kamerām. Šī iemesla dēļ lielajās stacijās (piemēram, Mir vai ISS) nederīgo dokstaciju skaits sasniedz 25% no visa kompleksa kopējās masas, kuru ik pa laikam vēl vairāk jāpaātrina, izmantojot papildus tonnas degvielas, pastāvīgi dzesējot, kontrolējot hermētiskumu utt.

Pamatojoties uz tik neticamiem NASA atkritumiem, kas apglabāja unikālu raķeti un tikpat unikālu dzinēju, pētnieki vienmēr ir bijuši ļoti ieinteresēti abu tehniskajos parametros. Izrādījās daudz interesantu lietu… Cita starpā, piemēram, dzinēju sprauslu materiāls F-1 nevar izturēt deklarētās spiediena un temperatūras slodzes, kas rodas tā lietošanas režīmā. Šis materiāls zem šādām slodzēm vienkārši sabruks gabalos.

60. gadu beigās par to varēja karināt makaronus ausīs pat visai pasaulei, taču pēdējo 40 gadu laikā materiālzinātne ir sasniegusi tādu līmeni, ka iepriekš minēto informāciju var vienkārši un viegli pārbaudīt, izmantojot specializētu uzziņu. grāmatas un programmas. Bet, protams, neviens par to ziņās nestāstīs, vienkārši lido “neviens nekur…”.

Pašas neizmantotās raķetes "Saturns-5"pārvešana uz muzejiem pēkšņi sākās … rūsa … Ir skaidrs, ka materiāli, ko izmanto kosmosa raķetē, pēc definīcijas nevar rūsēt, jo tie nav izgatavoti no zemas kvalitātes tērauda vai dzelzs. Bet Saturn-5 raķešu uzglabāšanai bija nepieciešams remonts un krāsošana, tā ka kārtējā leģendas kļūda NASA nebija pamanāms pat muzeja apmeklētājiem.

Bet kādas raķetes tika palaistas "uz Mēnesi" liela publikas klātbūtnē?

Ak, barons Minhauzens, kā mēs atceramies, bija ne tikai drosmīgākais un spēcīgākais, bet arī ārkārtīgi attapīgs! Bez diezgan lielas attapības - uz fokusa robežas - un šeit tas netika izdarīts.

Kad parādījās mūsdienīgi uzlaboti rīki, lai analizētu videomateriālus, kas tika uzņemti "Mēness" ekspedīciju sākumā ar raķeti "Saturn-5", kļuva skaidrs sulīgas detaļas šo lidojumu sākumposmos.

Pirmkārt, šodien nav iespējams atšķirt, kuri dzinēji darbojas uz šīm raķetēm - F-1, Saturn-1B raķešu dzinēji vai kādi citi skābekļa-petrolejas dzinēji, kas NASA tolaik bija pa rokai; piemēram, no dažiem ICBM, kas šajā gadījumā aizņēmušies no militārpersonām.

Otrkārt, dažādi pētnieki, starp kuriem ir akadēmiķa Pokrovska, Ph. D. Popovs un citi, neatkarīgi aprēķini par šīs raķetes ātrumu tika veikti dažādos lidojuma brīžos un dažādos augstumos, pamatojoties uz pieejamajiem oficiālajiem NASA video materiāliem un amatieru filmēšanu. Šim nolūkam tika izmantotas metodes, lai novērtētu ātrumu pēc Maha konusa leņķa, pēc sprādzienbīstamā mākoņa deformācijas dinamikas pirmā posma pabeigšanas brīdī, līdz brīdim, kad raķete sasniedza augstkalnu slāni. spalvu mākoņi, pēc raķetes leņķiskā izmēra, un daži citi.

Visas šīs metodes parāda labu rezultātu konverģenci, kas pats par sevi apliecina izvirzīto uzdevumu pareizību un to risinājumu pietiekamu precizitāti. Tātad novērotajās raķešu lidojuma zonās "Saturns-5" oficiāli pieteikto NASA ekspedīciju startu laikā "uz Mēnesi" ātrums nebija mazāks par 2 reizes mazāknekā oficiālie NASA paātrinājuma dati.

Citiem vārdiem sakot, novērotās raķetes Saturn-5 pirmajās lidojuma minūtēs, pirms un pēc pirmā posma atdalīšanas, vispār nelido kosmosā, jo pirmā kosmiskā ātruma pieaugums nenotiek. Videoieraksti liecina, ka raķetes paliekas pēc pirmās pakāpes dzinēju pabeigšanas (kas vienmēr beidzās ar spēcīgu, nesaprotama rakstura sprādzienu) lidoja pa brīvu ballistisko trajektoriju uz austrumiem no NASA kosmodroma, kas atrodas ASV rietumu krastā. Atlantijas okeāns. Tajā pašā laikā šīs amizantās raķetes kustības ātrums tajā brīdī bija aptuveni 1100 m/s (vai ~ 4000 km/h).

Tajā pašā laikā oficiālajos datos, kas sniegti arī Vikipēdijā, lasāms: "Divarpus minūšu darbības laikā pieci F-1 dzinēji pacēla Saturn-5 pastiprinātāju 68 km augstumā, piešķirot tam ātrumu. no 9 920 km/h"… Tie ir meli.

Noskatīsimies īsu fragmentu no dokumentālās filmas Moonwalk One 1970. gada izlaidums, kurā tika filmēts raķetes Saturn-5 pirmās pakāpes atdalīšanas brīdis (video skatīt šeit).

Komentējot šo video, vispirms vēlos vērst jūsu uzmanību uz dīvaina dzinēju darbības pārtraukuma brīdi, kas notiek 20 sekundes pirms posmu atdalīšanas. Reālos kosmosa lidojumos nekas tāds nenotiek. Raķešu motori nedarbojas ar pārtraukumiem kā dzinējs automašīnā ar slikti noregulētu karburatoru. Bet, tā kā šāds pārtraukums ir acīmredzams, jāatzīst, ka šai konkrētajai raķetei ir, maigi izsakoties, dažas tehniskas problēmas, piemēram, ar sūkņiem, kas ievada degkamerā degvielas komponentus.

Tad notiek "Saturn-5" pirmā posma "atdalīšanas" brīdis neticami spēcīga sprādziena veidā, izmetot gāzu mākoņus tālu uz priekšu (!) No lidojošās raķetes, pēc kā tas ir skaidri un skaidri redzams. ka nenotiek raķetes nākamās pakāpes dzinēju ieslēgšana. Tā vietā pēc pāris desmitiem sekunžu tiek izmests gredzenveida adapteris, kā arī daļa no aprīkojuma raķetes priekšpusē, kas simulē SAS. Tajā pašā laikā SAS atdalīšanas brīdī ir skaidri redzams, ka raķete turpina lidot diezgan blīvos atmosfēras slāņos, jo pēc SAS izšaušanas tā nekavējoties pakāpeniski tiek izpūsta atpakaļ, tāpat kā gredzena adapteris..

Ja šai raķetei patiešām darbotos otrās pakāpes dzinēji, gredzena adapteris tiktu aizmests atpakaļ ar pietiekami lielu paātrinājumu, un tas burtiski sekundes laikā pazustu no rāmja. Tas pats attiecas uz no raķetes priekšpuses izšauto SAS, kas ilgstoši lido paralēli raķetei un pamazām no tās atpaliek. Galu galā raķetei, kurai ir lodes forma, ir vislabākās aerodinamiskās īpašības, tāpēc tās palēninājums atmosfēras augšējos slāņos ir nedaudz lēnāks nekā adapterim un SAS paliekām.

Diezgan paredzami, ka video beidzas šeit, jo viņi bija pārāk kautrīgi, lai parādītu vienkāršas sagataves lidojumu, kurā ilgu laiku nedarbojas neviens raķešu dzinējs. Fakts ir tāds, ka, saskaņā ar NASA oficiālo versiju, raķetei Saturn-5 bija pilnībā jādarbojas, lai palaistu kravnesību zemās zemes orbītā. pirmais posms (un redzam, ka pēc burvīgās šaušanas pirmais posms turpina darboties ar dzinējiem - kāda dīvaina izšķērdība un neapdomība!?), pēc tam - pilnīgi otrais posms, un tad vēl daļēji trešais solis!

Tikai pēc tam Ērglis, Mēness nosēšanās platforma, Kolumbijas komandas modulis un raķetes trešā pakāpe atrastos atsauces zemās Zemes orbītā.

Taču ievērības cienīgie stulbi no KC, kas ģērbušies aizdomīgi vienādi un galvā uzspiesti 60. gadu austiņas, droši vien to nezina. Viņi parasti nesaprot, ko dara: groza galvu, pastāvīgi cenšas izlēkt no sēdvietām - īsi sakot, nav koncentrēšanās ilūziju un neticamas atbildības nastas …

Zīmīgi, ka uzreiz pēc tam, kad raķetes paliekas pameta redzeslauku, kad tika atdalīta tikai pirmā pakāpe, MCC "speciālisti" jeb drīzāk tos imitējošie aktieri kopā ar pašu Verneru fon Braunu pameta visu savu. aktivitātes (kas līdz tam laikam bija reducētas uz sēdēšanu pie monitoriem un raķetes vērošanu caur binokli), sāka celties, ļoti priecāties un apsveikt viens otru, it kā astronauti jau būtu atgriezušies uz Zemi no Mēness, un izeja tikai uz zemes orbītu neturpinājās …

Bet tāds prieks un bezrūpība ir saprotama, ja to zini viss "lidojums" ir pabeigts uz šo, un pēc tam vienkārši iekļāva iepriekš saliktu sarunu ierakstu starp apkalpi un KC, t.i. Mēness, mēs varam droši teikt, parīt jau ir "iekarots" …

Tātad visas raķetes paliekas turpina lidot pa brīvu ballistisko trajektoriju. Noteikti pēc lidojuma pāri Atlantijas okeānam manekena raķetes priekšpuses ārējā āda, iekļūstot blīvākajos atmosfēras slāņos, sabrūk (iespējams, arī piespiedu kārtā, kā izšaujot pirmo posmu), un nobraucošais transportlīdzeklis nedaudz sadedzina un nokrīt. ūdenī.

Daiļrunīgs apstiprinājums iepriekšminētajam ir fotogrāfijas, kurās redzami palaišanas Saturn-5. Saskaņā ar oficiālo degvielas tvertņu izkārtojumu dažādās šīs raķetes stadijās, otrajā un trešajā posmā it kā tika izmantotas tikai kriogēnās degvielas sastāvdaļas - sašķidrināts skābeklis un ūdeņradis. Tomēr palaišanas laikā ir skaidri redzams, ka sašķidrinātā gāze atrodas tikai raķetes pirmajā - apakšējā - stadijā, jo uz pirmās pakāpes virsmas sasalušā atmosfēras ūdens tvaiku "apvalka" uz raķetes virsmām pilnībā nav. otrais un trešais posms, kur it kā ne vairāk, ne mazāk šļakatu 1 253 200 litri šķidrā ūdeņraža un 423 350 litri šķidrā skābekļa!

Pēc vismaz viena nepārtrauktas raķetes palaišanas video saņemšanas un analīzes "Saturns-5", jebkurš kompetents ballistiķis ar pietiekamu precizitātes pakāpi varēja aprēķināt paredzamo šādas raķetes augšdaļas krišanas vietu, ko 60. gadu beigās veica padomju speciālisti. Tas, kas no tā iznāca, ir atsevišķs aizraujošs stāsts par to nākamajā sadaļā. Tikmēr atgriezīsimies pie Minhauzena baronu attapības līmeņa aprakstīšanas no plkst. NASA.

Pēc "atgriešanās no Mēness" lielajiem Mēness iekarošanas "panākumiem" apdullinātajai publikai vismaz garāmejot nācās parādīt nolaižamo transportlīdzekli, uz kura šķita, ka tikko atgriezušies drosmīgie astronauti. uz Zemi. Šīs aparāta kapsulai vajadzētu būt raksturīgiem bojājumiem, ko izraisa sadegšana augstas temperatūras plazmā, palēninājuma laikā atmosfērā: ablatīvajai aizsardzībai jābūt daļēji izdegušai, mazām izvirzītajām daļām jābūt pārogļotām vai izkusušām.

Lai neatkārtotos tās pašas kļūdas (kā ar kapsulām Dvīņi, uz kura pēc izšļakstīšanās "no kosmosa" lepni vicināja antenas un uzraksti, kas tikko krāsoti baltā krāsā), NASA Viņi nolēma nogalināt divus putnus ar vienu akmeni: parādīt plašajai publikai raķeti, kas lido uz Mēnesi, un tajā pašā laikā blīvajos atmosfēras slāņos cept nolaižamo transportlīdzekli, kas vēl nebija atrasts ūdeņos. Austrumatlantijā ar lielu skaitu amerikāņu karakuģu un zemūdeņu palīdzību.

Grūti pateikt, cik ar šādas raķetes palīdzību atmosfērā būtu iespējams izcept nobrauciena transportlīdzekļa modeli. Tāpēc iespējams, ka šis darbs tika nedaudz pabeigts tieši uz zemes.

Pēc tam šis nobraucošais transportlīdzeklis tika nogādāts ekspedīcijas atgriešanās vietā "no mēness", piesaistīts izpletnim un nomests no helikoptera, fiksējot krāšņās Mēness ekspedīcijas "pēdējās minūtes". Šajā brīdī visa militārās propagandas mašīna ASV bija ārkārtīgi godīgs un sirsnīgs, ēterā parādot nākamo varoņu atgriešanos uz Zemes! Cilvēki raudāja no jūtu pārpilnības …

Padomju raķetes neizpratnē kasīja galvu. Diemžēl toreiz "dzelzs priekškars" vēl darbojās, tāpēc praktiski nekādu informāciju iespējamais ienaidnieks nesaņēma. Nu, mēs lidojām uz pareizo vietu. Tas ir viss. Bet, ja tad padomju televīzijā rādīja vismaz kadrus no astronautu sapulces, kuri tiek izņemti no tikko izšļakstītas kapsulas (nemaz nerunājot par daudzām citām lietām), nekas cits kā homēriski smiekli, šī komēdija nevarēja izraisīt.

Persona, kas izdzīvoja palēninājumu Zemes atmosfērā saskaņā ar viena tvertnes shēmu no otrā kosmiskā ātruma ar vismaz G-spēkiem 12G - maksimums 40 G, it kā viņš nespētu laimīgi pasmaidīt, vicināt rokas un skriet pa gaisa kuģa pārvadātāja klāju. Vismaz viņam būtu nepieciešama steidzama reanimācijas palīdzība, un maksimāli ilgi astronautu mirstīgās atliekas būtu izskrāpētas no kapsulas iekšpuses. Nu, izņemot to, ka ar piešūtu dupsi un hermētiski noslēgtu skafandru mirstīgās atliekas būtu atradušās tādās kā maisos…