Lidojošais šķīvītis sākotnēji no PSRS

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Revolūcijas nav vajadzīgas ne tikai enerģētikas sektorā. Arī globālajā aviācijas nozarē. Liela nauda ir ieguldīta "klasiskajās" lidmašīnās, tūkstošiem cilvēku tiek nodarbināti "konvencionālo" lidmašīnu ražošanā un apkopē. 1994. gadā Saratovas aviācijas rūpnīcas teritorijā notika neparasti testi. Pusotra metra diametra lidmašīna pacēlās no zemes un lidoja.

Šo ierīci sauca par EKIP (apzīmē "ekoloģiju un progresu"), un tās izstrādē nodarbojās izcilais inženieris Ļevs Nikolajevičs Ščukins. Pirmos paraugus sāka ražot 1992. gadā un divus gadus vēlāk modelis lidoja.

EKIP lidojums virs Saratovas lidlauka

Kāds bija šis apbrīnojamais aparāts? Piederot ekranoletu klasei, tam bija "lidmašīnas" shēmas "lidojošs spārns" priekšrocības, tai bija diska fizelāža, un, pateicoties gaisa spilvena izmantošanai tradicionālās šasijas vietā, tam bija arī īpašība " nav lidlauka". Tie. pacelties un nolaisties, EKIP varēja gandrīz visur un no visur - "vecajiem" lidlaukiem, zemes spilventiņiem un ūdens virsmām.

Nav noslēpums, ka spārns ir gandrīz visgrūtākā lidmašīnas daļa, un "lidojošajam spārnam" ir vairākas priekšrocības: fizelāžas "neesamība", lielas vadības plaknes, samazināta ierīču masa … izmantojot datorus., un tas ir veiksmīgi atrisināts.

EKIP modelis testēšanai. Nekad nav lidojis

EKIP gadījumā tika īstenotas vairākas gandrīz ģeniālas idejas, piemēram, tika izmantota neparastā fizelāžas virsma, kas ļāva noņemt lielāko daļu gaisa turbulences, atbrīvoties no vibrācijām un palielināt celtspēju. Pēc Vācijas aviācijas un kosmosa kompānijas DASA ekspertu domām, konstrukcijas relatīvais svars attiecībā pret pacelšanos ir par trīsdesmit procentiem mazāks nekā tradicionālajām lidmašīnām. Tie. arī kravnesība tiek palielināta par trīsdesmit procentiem.

EKIP Saratovas lidmašīnu rūpnīcas montāžas cehā

Turklāt jāsaka, ka Saratovas inženieri nekavējoties noteica iespēju savam aparātam izmantot gāzes degvielu. Ar parastajām lidmašīnām to izdarīt ir gandrīz neiespējami – tvertnes nav kur novietot. Un EKIP ļāva novietot palielināta tilpuma tvertnes, nemainot ārējo ģeometriju. Kaitīgo izmešu samazināšana un ekspluatācijas izmaksu samazināšana - "Ekoloģija un progress" darbībā.

EKIP pasažieru versijas projekts civilajai aviācijai

EKIP var izmantot dažādiem uzdevumiem. Tika izstrādātas vairākas modifikācijas: bezpilota EKIP-AULA L2-3, EKIP-2; pasažieru pārvadāšanai (divi vai vairāk cilvēki) un "transporta darbinieks": L2-3, LZ-1, LZ-2; patruļdienesta aparāts katastrofu uzraudzībai un meža ugunsgrēku atklāšanai: EKIP-2P; kā arī "desanta" un "kaujas" iespējas armijai.

Pēc aprēķiniem, EKIP varētu lidot trīs metru līdz desmit līdz trīspadsmit kilometru augstumā. Lidojuma ātrums varēja būt no simts divdesmit līdz septiņsimt km / h ("ekranollet" režīmā līdz četriem simtiem, un gaisa spilvens ļāva pārvietoties gan virs zemes, gan virs ūdens). Kas attiecas uz kravnesību, tad iespējas ir vēl plašākas: gan īpaši mazi "četru tonnu kravas auto", gan simts un pat simt divdesmit "tonnu kravas automobiļi".

Pārsteidzoši, ka pat vissmagākajām versijām skrejceļa garums nedrīkstēja pārsniegt sešsimt metrus (ar šodien ierastajiem pieciem līdz sešiem kilometriem). Lidmašīna pacēlās pa īpašu trajektoriju līdz trīsdesmit grādu leņķī (maksimālais uzbrukuma leņķis teorētiski bija četrdesmit grādi).

Lidmašīnas ar UPS sistēmu šķērsgriezums (no RF patenta RU2033945)

Ar visu to ierīce izrādījās ļoti stabila gaisā, un pat tad, ja visi piedziņas dzinēji nebija kārtībā (bija uzstādīti vismaz divi), tā varēja veikt bez problēmām nosēšanos. Tam bija nepieciešama tikai viena palīgdzinēja darbība (un tika uzstādīti vismaz četri). Papildu dzinēji ļāva kontrolēt virziena stabilitāti un ripošanos, lidojot ar mazu ātrumu.

Gaisa kuģa gāzes dinamiskā sistēma, skats no augšas (no RF patenta RU2033945)

Bet galvenais EKIP un tehniskā risinājuma “izcēlums”, kas atšķīra aparātu, joprojām bija plūsmas kontroles sistēma pakaļējās virsmas robežslānī (UPS). Tā pati "pretvirpuļu" sistēma, kas nodrošina aerodinamiskās pretestības samazināšanos un citas "brīnišķīgas" īpašības. Ļevs Nikolajevičs Ščukins izstrādāja ierīci šķērsenisko virpuļu neitralizēšanai (īpaši ventilatori tos "iesūca" "fizelāžas spārnā"). Šī sistēma ir patentēta Krievijā, Eiropā un ASV.

Daļa no fizelāžas EKIP

Kad modelis tika pārbaudīts 1994. gadā, EKIP parādīja potenciālu. Bet, neskatoties uz to, ka lidošanas īpašības bija labas, laiki nebija tie labākie, un trīs gadus vēlāk projekts tika iesaldēts finansējuma trūkuma dēļ. Pēc desmit gadiem par viņu ieinteresējās militārā nodaļa no Amerikas, bija gatavs investīciju plāns. Interesi izrādīja arī Ķīnas investors. Bet…

Šeit beidzās valsts atbalsts EKIP

… Taču finansiālas problēmas Saratovas lidmašīnu rūpnīcu 2005. gadā nostādīja uz bankrota sliekšņa, un piecus gadus vēlāk rūpnīca beidza pastāvēt. EKIP, pēc konservatīvākajām aplēsēm, apsteidza aviācijas attīstību par divām desmitgadēm, taču tā palika tikai lidojoša modeļa formā, nevis kā prototips testēšanai. To var apskatīt muzejā Černogolovkā.

EKIP Černogolovkā

Inženieris Ļevs Nikolajevičs Ščukins nomira 2001. gadā. Viņš līdz pēdējam cīnījās par sava izgudrojuma likteni, taču nesaņēma pelnīto atzinību.