Betona kuģi

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Koksne kā laivu un kuģu būvmateriāls ir uzticīgi kalpojis cilvēcei daudzus gadsimtus. Un tas lieliski kalpoja! Tomēr, neskatoties uz visām priekšrocībām, kokam kā kuģu būves materiālam ir arī savi trūkumi: tai ir salīdzinoši zema izturība, uzņēmība pret sabrukšanu, ugunsbīstamība, būvniecības darbietilpība …

Un dažreiz ir grūtības ar kaujas kuģu kokmateriālu sagatavošanu. Līdz ar tvaika dzinēju izplatību un kuģu izmēra un kravnesības pieaugumu koksne vairs neapmierināja kuģu būvētājus. Kravu satiksme pa ūdensceļiem strauji pieauga. 19. gadsimtā sākās aktīvi alternatīvas meklējumi. Kuģi ar tērauda korpusu bija lieliski aizstājēji, taču to būvēšana bija dārga un laikietilpīga. Viņiem bija vajadzīgs lēts un tehnoloģiski progresīvs materiāls.

1867. gadā Džozefs Moniers, kurš bieži tiek uzskatīts par dzelzsbetona "autoru", saņēma patentu vannām, kas izgatavotas no pastiprināta cementa. (Kā vienmēr: "kam ir papīrs, tam ir taisnība." Lai gan ilgi pirms viltīgā francūža "viņa" "izgudrojums" jau tika pilnībā izmantots būvniecībā - piemēram, 1802. gadā, kad tika celta Carskoje Selo pils., Krievu arhitekti griestu pastiprināšanai izmantoja metāla stieņus, 1829. gadā angļu inženieris Fokss ieviesa metāla dzelzsbetona grīdu.1854. gadā Vilkinsons Anglijā saņēma patentu ugunsizturīgai dzelzsbetona grīdai.1861. gadā Francijā Koinners publicēja grāmatu par 10 gadu pieredzi dzelzsbetona izmantošanā. 1864. gadā viņš uzcēla baznīcu no dzelzsbetona. 1865. gadā Vilkinsons uzcēla māju no dzelzsbetona.)

Bet tālajā 1849. gadā Francijā Lambo uzbūvēja laivu no pastiprināta cementa. Dzelzscements no dzelzsbetona atšķiras ar vairākām vērtīgām īpašībām. Ar vienmērīgu tērauda sadalījumu pa konstrukcijas šķērsgriezumu un ar relatīvi lielu tā saturu tiek iegūts spēcīgs, plaisām izturīgs materiāls. Ideja izskatījās ļoti vilinoša: lēti, ātri, prasa minimāli prasmīgu amatnieku, tehnoloģiski progresīvu.

Astoņus gadus vēlāk viņa tautietis Hosē Luiss Lambots Pasaules izstādē Parīzē prezentēja airu laivu, kas izgatavota no dzelzsbetona. Tad gan amerikāņi, gan eiropieši radīja līdzīgas buru jahtas un laivas, taču nelielā skaitā.

1917. gadā norvēģu inženieris Nikolajs Fēgners prezentēja sabiedrībai pašgājēju dzelzsbetona kuģi ar nosaukumu "Namsenfijord". Tad amerikāņi gadu vēlāk uzbūvēja sauskravas kuģi "Faith". Otrā pasaules kara laikā ASV uzbūvēja 24 dzelzsbetona kuģus un 80 baržas.

Izrādījās, ka šādu kuģu izturība ir daudz lielāka nekā metāla kuģiem, un tajos ir vieglāk salabot caurumus. Bruņojums ir izturīgāks par koku un metālu, un ziemā tas nebaidās no ledus.

Pirmā pasaules kara laikā tika uzbūvēti daudz dzelzsbetona kuģu. Līdz 1915. gadam dzelzsbetona kuģu paraugi tika būvēti gandrīz visās valstīs, tostarp Turcijā un Ķīnā. 1915. gadā milzīgās vajadzības pēc tonnāžas, tērauda trūkuma un ātras būvniecības iespējas visas valstis sāka tos drudžaini būvēt un attīstīja šo kuģu būvi līdz 1919. gada sākumam. Šie darbi tika veikti Amerikā, Anglijā, Itālijā, Vācijā, Francijā, Norvēģijā, Zviedrijā, Dānijā un Holandē.

S. S. Atlantus, iespējams, ir slavenākā betona laiva. To uzbūvēja Liberty Ship Building Company Brunsvikā, Džordžijas štatā. Palaists 1918. gada 5. decembrī. Kuģis bija otrais betona kuģis pasaulē, kas uzbūvēts Pirmā pasaules kara ārkārtas sagatavošanas laikā.

Karš bija beidzies mēnesi iepriekš, bet Atlantus izmantoja amerikāņu karavīru pārvešanai mājās no Eiropas un arī ogļu transportēšanai uz Jaunangliju. 1920. gadā kuģis tika demontēts un atstāts Virdžīnijas ostā.

1926. gadā Atlantus iegādājās pulkvedis Džese Rozenfelds. Viņš grasījās būvēt doku visiem betona kuģiem, lai briesmu gadījumā varētu ātri aktivizēt spēkus, kā arī ērtības labad.

1926. gada martā Atlantus tika pārbūvēts un aizvilkts uz Keipmeju. Tomēr 8. jūnijā sākās vētra, un kuģis tika avarēts 150 metrus no Sunset Beach krasta. Bija mēģinājumi dabūt kuģi remontā, taču tie bija nesekmīgi.

Kopš tā laika "Atlantus" ir kļuvis par tūrisma objektu. Cilvēki ienira no tā klāja ūdenī, līdz gāja bojā viens jaunietis. Pēc tam krastā bija izlikta brīdinājuma zīme. 50. gadu beigās kuģis sadalījās divās daļās.

Atrašanās vieta

Viesnīca S. S. Atlantus atrodas 150 pēdu attālumā no Sunset Beach, Cape May, NJ.

Kuģa īpašības

Garums: 250 pēdas

Svars: 2500 tonnas

Otrā pasaules kara laikā tērauds mūsu valstī bija trūcīgs materiāls, tāpēc padomju speciālisti kuģus veidoja arī no dzelzsbetona. Rīgā, pie Voleru ostas mola, ir tieši tāds kuģis - no betona. Absolūti drošs un peldošs, lai gan bez klāja virsbūvēm. Saglabāšana ir lieliska, ņemot vērā šī inženierijas brīnuma cienījamo vecumu. Pakaļgalā palika virsbūvju pamati. Dažas telpas bija flīzētas (visticamāk, kuģa tualete un kambīze). Uz klāja ir saglabājušies dažu konstrukciju pamati (varbūt ligzdas pretgaisa ieroču vai celtņa piestiprināšanai). Kuģim ir sava stūres sistēma un dzenskrūves mehānismi; degunā ir enkuru vanagi. Tas vairāk izskatās pēc sauskravas kuģa, nevis pēc baržas.

Vācijā Otrā pasaules kara laikā tika uzbūvēti daudzi dzelzsbetona kuģi: tankkuģi ar kravnesību 3000 un 3400 tonnas, lihteri ar kravnesību 700 un 1000 tonnas, sauskravas kuģi ar kravnesību 3700 un 4200 tonnas, kā. kā arī zvejas traleri. Visi šie kuģi ir uzrādījuši labu sniegumu. Kuģi tika būvēti, izmantojot monolītu vai saliekamo-monolītu metodi.

"Liberty" tipa transporti ar dzelzsbetona korpusiem (papildus masīvajam "Liberty" ar tērauda korpusiem) tika uzbūvēti ASV abu pasaules karu laikā tērauda trūkuma dēļ.

Kuģi bija paredzēti īslaicīgai lietošanai, tomēr sakarā ar to, ka dzelzsbetons, atšķirībā no tērauda, nerūsē, daži no šiem kuģiem joprojām (pēc astoņdesmit gadiem!) tiek izmantoti, piemēram, kā peldošs mola mols g. Kanāda.

Pirmā pasaules kara laikā prezidents Vudro Vilsons apstiprināja 24 dzelzsbetona kuģu būvniecību. No 24 plānotajiem tika uzbūvēti tikai 12, kuru kopējās izmaksas bija 50 miljoni USD. To palaišanas brīdī karš jau bija beidzies.

PSRS pirmo nopietno eksperimentu veica Ļeņingradas tiesa; Kopš 1925. gada trīs gadu laikā viņš uzbūvējis: pašgājēju prāmi 20 automašīnām, divas baržas, pontonu lielām tvaika galvas rāmjiem, dubļu skapi, četras nolaišanās kāpnes un divas trīs sekciju doka sekcijas (ar kop. kravnesība 6000 tonnas). Trīs gadu darba rezultāti ļāva secināt par dzelzsbetona kuģu būvniecības iespējamību un iespēju samazināt dzelzsbetona kuģu svaru pret ārvalstu kuģiem.

1942. gadā Amerikas Savienoto Valstu Jūras komisija piešķīra līgumu ar McCloskey & Co. Filadelfijā, PA, lai uzbūvētu 24 dzelzsbetona kuģus. Trīs gadu desmitus dzelzsbetona ražošanas tehnoloģijas pilnveidojās, un jaunās flotes kuģi bija vieglāki un stiprāki nekā to priekšgājēji Pirmā pasaules kara laikā. Kuģi tika uzbūvēti Tampā, Floridā līdz 1943. gada jūlijam.

Būvniecība tika veikta ļoti ātrā tempā – viens kuģis mēnesī. Divi kuģi tika nogremdēti kā barjeras sabiedroto desanta laikā Normandijā. Septiņi joprojām peld uz ūdens milzīgā molā Pauelas upē Kanādā.

S. S. Polias bija pirmais, kas tika uzbūvēts Pirmā pasaules kara laikā, lai gan S. S. Atlantus tika palaists mēnesi agrāk. To uzcēla Fougner Shipbuilding, NY 1918. gadā. Kopš kara beigām kuģis tika izmantots ogļu transportēšanai uz Jaunangliju.

1920. gadā kuģis nokļuva vētrā un tika izmests rifos netālu no Meinas piekrastes līnijas. Panikas apkalpes locekļi (11 cilvēki), neklausot kapteiņa Richard T. Coghlan'a norādījumus, mēģināja izkāpt no kuģa glābšanas laivā, taču noslīka. Pārējā komanda tika izglābta nākamajā rītā.

Vairāki mēģinājumi atbrīvot kuģi bija veltīgi, un drīz, 1924. gada vasarā, kuģi skāra viesuļvētra, salaužot to divās daļās.

Atrašanās vieta

Kuģis atrodas aptuveni 30 metru attālumā no Klaidmeinas ostas. Paisuma laikā uz brīdi kļūst redzama nenozīmīga kuģa daļa.

Kuģa īpašības

Svars: 250 pēdas

Garums: 2500 tonnas

Viens no betona kuģiem ir leģendārais " Kvarcs "Astes numurs IX-150, kas piedalījās operācijā Crossroads, kad atols tika izmēģināts Bikini atolā 1946. gadā. ASV valdība sprādziena epicentrā novietoja vairākus kuģus, lai novērtētu šī briesmīgā ieroča radītos zaudējumus.

Palaists 1944. gada maijā, pēc četriem mēnešiem nodots armijā. Uzņēmums Powell River Company iegādājās 1948. gadā un tika izmantots kā mola mols.

Atrašanās vieta

Joprojām peld virs ūdens kā daļa no mola Pauelas upē Britu Kolumbijā, Kanādā.

S. S. Dinsmore bija naftas tankkuģis, ko uzņēmums A. Bentley & Sons uzbūvēja Džeksonvilā, Floridā un kas tika palaists ūdenī 1920. gada 30. jūnijā pulksten 14:25.

Dinsmore tika izmantots kā naftas tankkuģis, un 1932. gada aprīlī tika likvidēts, jo tas nebija izmantojams.

Atrašanās vieta

Dinsmore, iespējams, nogrima Teksasā. Precīza atrašanās vieta nav zināma.

Kuģa īpašības

Svars: 3,696 tonnas

Garums: 420 pēdas

S. S. Moffit bija naftas tankkuģis, ko A. Bentley & Sons uzbūvēja Džeksonvilā, Floridā un kas tika palaists ūdenī 1920. gada 28. septembrī.

Pēdējā "S. S. Moffit" pieminēšana datēta ar 1925. gadu. Pēc tam tā, visticamāk, tika pārveidota par naftas baržu Ņūorleānā.

Kuģa īpašības

Svars: 3,696 tonnas

Garums: 420 pēdas

S. S. Cuyamaca bija naftas tankkuģis, ko 1920. gadā uzbūvēja Pacific Marine Construction Company Sandjego, Kalifornijā.

Vairākus gadus kuģis piederēja Kanādas un Francijas naftas kompānijai "Ņujorka" un kalpoja naftas transportēšanai starp Tampiko, Batonrūžas un Ņūorleānas pilsētām. Visbeidzot, 1924. gadā tā tika pārveidota par naftas baržu, kas darbojās Ņūorleānas apkaimē.

1926. gadā to noņēma no ekspluatācijas nederīguma dēļ.

Kuģa tālākais liktenis joprojām nav zināms: tas varēja nogrimt vai tika mainīts.

Kuģa īpašības

Svars: 4082 tonnas

Garums: 434 pēdas

S. S. San Pasqual kā naftas tankkuģi uzbūvēja Pacific Marine Construction Sandjego, Kalifornijā, un tas tika palaists ūdenī 1920. gada 28. jūnijā.

1921. gada martā kuģis tika bojāts vētras laikā un tika nodots remontam trīs ilgus gadus.

1924. gadā to iegādājās Kubas tirdzniecības uzņēmums Old Times Melasses un izmantoja kā noliktavu.

Kara gados kuģis tika izmantots kā vācu zemūdeņu novērošanas punkts, vairākkārt apšaudīts gan no ložmetējiem, gan no lielgabaliem.

Kubas revolūcijas laikā Ernesto Če Gevara izmantoja kuģi kā cietumu sagūstītajiem ienaidnieka karavīriem.

Kopš tā laika kuģis ir kalpojis dažādiem mērķiem, sākot no sporta kluba līdz makšķerēšanas klubam.

Visbeidzot, 1990. gadā, tā beidzot tika pārveidota par ērtu viesnīcu.

Atrašanās vieta:

Kuģis ir noenkurojies gandrīz 20 gadus pie Cayo Las Pujas krastiem Kubā.

Kuģa īpašības

Svars: 4082 tonnas

Garums: 434 pēdas.

S. S. Cape Fear bija kravas kuģis, ko uzbūvēja Liberty Ship Building Company Vilmingtonā, Ziemeļkarolīnā. Palaists 1919. gadā.

1920. gada 30. oktobrī tas sadūrās ar citu kuģi "City of Atlanta" un ātri vien nogrima zem ūdens, tikai trīs minūtēs, paņemot līdzi 19 apkalpes locekļus.

Atrašanās vieta

S. S. mirstīgās atliekas. Cape Fear atrodas 170 pēdu dziļumā pie Narragansett Point izejas Rodailendā.

Kuģa īpašības

Svars: 2,795 tonnas

Garums: 86 metri

S. S. Sapona bija kravas tvaikonis, ko uzbūvēja Liberty Ship Building Company Vilmingtonā, Ziemeļkarolīnā. Palaists 1920. gada janvārī.

Sapona iegādājās Karls Fišers Maiami, Floridā, kurš izmantoja kuģi kā naftas krātuvi.

1924. gada aprīlī Sapona tika pārdota Brūsam Battelam, kurš dzīvo Bahamu salās. Viņš izmantoja kuģi kā ruma un viskija noliktavu, neskatoties uz to, ka tajos laikos alkohols bija aizliegts.

1926. gadā spēcīga vētra kuģis uzsvieda uz rifa. Visi mēģinājumi to salabot bija nesekmīgi. Pats Battels, kurš zaudēja visu savu biznesu, nomira nabadzībā 1950. gadā.

Otrā pasaules kara laikā kuģis tika izmantots kā lidmašīnu un jūras spēku apšaudes mērķis. 1945. gada 5. decembrī pēc 19. gaisa eskadras kuģa bombardēšanas visas lidmašīnas pazuda Bermudu trijstūrī. Tas tika uzskatīts par brīdinājuma zīmi, un pēc tam jebkādas manipulācijas ar kuģi tika aizliegtas.

Bet līdz tam laikam no kuģa bija palikusi tikai tā betona pamatne.

Atrašanās vieta

S. S. Sapona atrodas 6 jūdzes uz dienvidiem no Bimini salas Bahamu salās.

Kuģa īpašības

Svars: 1,993 tonnas

Garums: 86 metri

S. S. Latham bija naftas tankkuģis, ko konstruēja F. F. Ley & Company Mobile, Alabamas štatā. Kuģi iegādājās American Fuel Oil and Transport. Palaists 1920. gada 6. maijā.

Taču jau pirmajā reisā kuģis sadūrās ar mazāku kuģi un gandrīz nogrima. Tomēr, sasniedzot ostu, tas tika remontēts, un tikai 1926. gadā tas tika pārveidots par peldošo naftas krātuvi Ņūorleānā. Trūkst papildu informācijas.

Kuģa īpašības

Svars: 4,25 tonnas

Garums: 125 metri

S. S. Selma bija naftas tankkuģis, ko ražoja F. F. Ley & Company Mobilā, Alabamas štatā un tika palaists ūdenī 1919. gada 28. jūnijā.

1920. gada 11. maijā kuģis Tampiko, Floridā, sadūrās ar doku un tika bojāts. Tas tika sakārtots un nogādāts Galvestonā, Teksasā turpmākai atjaunošanai. Diemžēl Teksasas remontētājiem nebija pieredzes ar betona kuģiem, tāpēc valdība nolēma to norakstīt. Kuģa pēdējās atdusas vieta tika izvēlēta līcī netālu no Pelican Island, Teksasā, un 1922. gada 9. martā kuģis tika noenkurots.

1992. gadā kuģis tika pasludināts par vēsturisku īpašumu, un tagad tā atliekas tiek rūpīgi apsargātas.

Kuģa īpašības

Svars: 4,25 tonnas

Garums: 125 metri.

Betons ir labākais materiāls sēdošām laivām, tām, kuras stāv lielāko daļu laika. Metālas jāvelk ārā, jākrāso un tā… Bet šis maksā cik gadus un cik jauns. Visas jahtu ostas kruīza kuģiem un ūdens taksometriem no Sanktpēterburgas ir izgatavotas no betona. Laivas bija eksperimentālas, bet negāja.

Viborgā, krastā netālu no pils, atrodas betona laiva. Vietnē "Wikimapia" tā nav, bet, ja ievadāt koordinātas "Yandex": garums: 28 ° 43'31,56 ″ E. (28,725433) Platums: 60 ° 42′50,48 ″ Z sh. (60.714021), un šajā vietā ieslēdziet panorāmu, tad tā būs ļoti labi redzama.

Kaļiņingradas apgabalā. Mamonovas pilsētā, līča piekrastē, atrodas divas vācu betona liellaivas.

Uz Lugas upes saglabājies ievērojams kuģu būves paraugs - kuģis no dzelzsbetona. Izskatās pēc vācu projekta šķiltavas no 20. gadiem.

Jahta "Nefertiti" - buru-motoru kreisēšanas jahta, kas celta no pastiprināta cementa pagājušā gadsimta 70. gadu sākumā. Pamatojoties uz Ņižņijnovgorodas centrālā jahtkluba teritoriju. Šobrīd tas ir vienīgais upes baseinā izdzīvojušais buru kuģis. Volga, ar korpusu, kas būvēts no pastiprināta cementa.

Ideja par kuģu būvi no šī materiāla pieder armētā cementa izgudrotājam, itāļu inženierim Pjēram Luidži Nervi.

Pateicoties jahtas korpusa stabilitātei pret dažāda veida deformācijām, "Nefertiti" tiek izmantots kā mācību un atbalsta kuģis. Liela apdzīvojamība (līdz 16 cilvēkiem) ļauj ilgstoši doties autonomā reisā.

Specifikācijas

Jahtas tilpums ir 11 tonnas, Garums no šķērsstieņa līdz bugspritam 12,5 m, Platums kuģu vidusdaļā 3,6 m, Masta augstums 9 m

Burāšanas iekārtas tipa kečs ar platību 65m2.

Kompromisa jahtas korpuss ar minimālo iegrimi 1,1 m un maksimālo iegrimi 2,1 m.

Maksimālais burāšanas ātrums 15 km/h.

Maksimālais ātrums zem dīzeļdzinēja 10km/m

Galu galā šie kuģi nevarēja konkurēt ar tēraudu preču komercpārvadājumos. Taču šobrīd dzelzsbetons tiek aktīvi izmantots peldošo naftas krātuvju, doku un urbšanas platformu celtniecībā. Vēlāko gadu dzelzsbetona kuģa piemērs ir tankkuģis Andjuna Sakti: tas tika uzbūvēts 1975. gadā, lai uzglabātu sašķidrināto gāzi. Kuģis tika ekspluatēts Javas jūrā.

Mūsdienu pasaulē ir entuziasti, kas no šī nestandarta materiāla izgatavo jahtas. Kijevas jahtklubam ir vairāki šādi kuģi. Pa Dņepras tūrisma maršrutiem tagad kursē "cementa" jahtas. Kuģu "Nord" un "Rif" radītājs bija Konstantīns Ļvovičs Birjukovs, grāmatas "Mazie kuģi no stikla cementa un armēta cementa" līdzautors.

Bija fotogrāfijas ar betona liellaivu, turklāt diezgan pieklājīgā stāvoklī, kas pietauvojusies Goryachy Ruchyi ciemā - bijušajā Ziemeļu flotes izlūkošanas kuģu bāzē, 5 km attālumā no ZATO Polyarny.

Tomēr tas nebūt nav stāsta beigas: tehnoloģijas attīstās, un, visticamāk, mēs atkal redzēsim no betona izgatavotus kuģus, kas ara pasaules okeāna plašumus.