Viltus cilvēces vēsture. Kambīzes

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Jau sen vēlējos pieskarties tēmai par jūras kaujām ar kambīžu izmantošanu starp senajiem Vidusjūras (un ne tikai) valstīm un vispār airēšanas flotes laikmetam. Tā kā esmu profesionāls burātājs un jau 15 gadus esmu airētājs jahtā, man ir ko pastāstīt. Proti: kambīzes dabā nekad nav bijušas.

Es tos uzskatu par daļu no mūsu izdomātās vēstures, ko gadu desmitiem atbalsta vēstures zinātne.

Es jums apliecinu: neviens no vēsturniekiem, kam bijusi un ir saistīta ar šo tēmu, airus nekad nav turējis rokās. Tikai no pirmā acu uzmetiena airēšana izskatās pēc vienkāršas lietas, taču patiesībā daba pati ir noteikusi vairākus striktus aira lietošanas ierobežojumus, kurus ar visu vēlmi nevar apiet. Un šeit noteicošais ir cilvēka ķermeņa izmērs un tā anatomija. Sīkāk apskatīsim elementus, kas veido airēšanas procesu:

1. Atbalsta punkts.

Lāpstiņa ir svira. Airētājs to nevar izmantot, ja viņam nav atbalsta punkta. Efektīvai aira izmantošanai airētājam ir jābūt pēdu atbalstam, un tāpēc airēšana stāvus, kā redzams daudzos attēlos, uzreiz pazūd. Pirmais un galvenais nosacījums: airēt ir iespējams tikai sēžot.

2. Airētāju skaits uz viena aira.

Lai airētājs pavirzītu airi pēc iespējas tālāk uz priekšu (un bez tā airēšana ir tikai imitācija) un pēc iespējas izstieptu to pakaļgalā, viņam jāsēž pašā malā un vairs nav vietas. otrajam airētājam. Tas, ko redzam attēlos, ir utopija.

3. Aira garums.

Veltņa garumu nosaka airētāja rumpja un roku garums, kurš, nepieceļoties no kannas, noliecoties uz priekšu un izstiepjot rokas, paceļ airi, tad, balstoties ar kājām uz balsta un noliecoties. muguru un vienlaikus iztaisnojot ķermeni, izstiepj airi un sitiena beigās, saliecot rokas elkoņos un izceļot lāpstiņu no ūdens, atgriež rumpi vertikālā stāvoklī. Optimāli šis garums ir aptuveni metrs.

Valekam jābūt līdzsvarotam ar asmeni un vārpstu, pretējā gadījumā nebūs iespējams strādāt ar airi. Tas tiek darīts, izmantojot svina ieliktņus. Pirmkārt: jo garāka, jo smagāka ir lāpstiņa, kas nozīmē, jo grūtāk jāripina, kā rezultātā palielinās lāpstiņas svars un piepūle, strādājot ar to, kā arī viena cikla laikā pavadītais laiks. Otrkārt: palielinoties aira garumam, svira samazinās, kas nozīmē airēšanas efektivitāti un kuģa ātrumu. Optimālais lāpstiņas garums cilvēkam ir aptuveni 4 metri (ar rullīti).

4. Aira slēdzenes augstums virs ūdens spoguļa.

Maksimālā airēšanas efektivitāte tiek sasniegta, kad rullītis ir novietots krūšu līmenī un lāpstiņa ir nolaista ūdenī. Ja airu slēdzene atrodas zemu, tad veltnis, slīdot airu, balstās pret airētāja ceļiem, un, ja tas ir augsts, airētājam būs jāpaceļ rokas uz augšu, kā arī, velkot airi, rumpis jānoliek uz sāniem, kas novedīs pie strauja spēka zuduma. Optimālais aira slēdzenes augstums attiecībā pret ūdeni ar aira garumu 4 metri ir aptuveni viens metrs. Tāpēc airi trīs līmeņos nav nekas vairāk kā mākslinieciska izdomājums.

5. Aklā airēšana nav iespējama.

Mēs redzam, ka kambīzēs ar 2 vai vairāk klājiem apakšējā klāja airētāji neredz savus airus. Airēšana šādos apstākļos nav iespējama, jo ja aira asmeni nolaiž ūdenī zem optimālā līmeņa (3/4), tad airētājs to nevarēs laicīgi pacelt un nedarbosies visa borta darbība, savukārt ja ir augstāk, tad airētājs vienkārši slīd pa ūdens virsmu un arī izraisa darbības traucējumus. Airētājam nepārtraukti jāseko aira asmenim.

6. Aira rotācija airēšanas laikā ap garenasi.

Šo paņēmienu zina tikai tie, kas nodarbojas ar airēšanu. Tas sastāv no tā: pirms aira iegremdēšanas airētājs pagriež airi prom no sevis tā, lai tas nonāktu ūdenī nevis 90 grādu leņķī pret virsmu, bet aptuveni 60, pretējā gadījumā aira darba gājiena otrā puse būs neefektīvi. Paceļot airi, airētājs to vēlreiz pagriež, bet šoreiz pret sevi un airis viegli iznāk no ūdens slīpi, pretējā gadījumā pretimnākošā ūdens straume to piespiedīs pie dēļa. Šīs kustības prasa arī airētāja enerģiju.

Uz airiem, kā redzam attēlā, šāda tehnika nav iespējama.

7. Praktiskums.

Ja neskaita iepriekš minētos argumentus pret to, nav skaidrs, kā tik gari airi tika ievilkti slēgtos klājos sliktos laikapstākļos vai burājot? Un kā uz atklātajiem klājiem jūrnieki pārvietojās starp kannām un salocītajiem airiem, stūrējot buras un vētrainā laikā? Turklāt vergi, pieķēdēti pie krastiem, bija jāatbrīvo un jāpārvieto uz kravas telpu. Kādu iemeslu dēļ vēsturnieki pieticīgi klusē: kā pieķēdētie vergi atviegloja sevi? Un tas ir svarīgs jautājums ierobežotajā kuģa telpā. Kā tas viss dzīvē notika, ir grūti pat iedomāties.

8. Airu kuģa izmērs.

Airi ir ārkārtīgi neefektīvi kā dzinējspēks jūrā, un pat neliela vēja un viļņu klātbūtnē tie ir pilnīgi bezjēdzīgi. Tos var izmantot tikai uz maziem kuģiem, kuru garums nepārsniedz aptuveni 12 metrus, slēgtās jūras zonās un ezeros. Ar lieliem izmēriem kuģa formas un virsmas aerodinamiskā un hidrodinamiskā pretestība neatstāj airiem ne mazāko iespēju.

9. Airu gatavošana.

Garas, vieglas un izturīgas lāpstiņas nebija iespējamas pirms epoksīda līmes parādīšanās. Tā kā lāpstiņa ir izgatavota nevis no viena koka gabala, bet no vairākām kopā salīmētām līstēm.

Secinājumi:

Ne kambīzes, ne triremas, ne tamlīdzīgi airu kuģi to bezjēdzības dēļ nekad nav pastāvējuši. Bija nelieli, ne vairāk kā 15 metrus gari airu un buru kuģi. Un tas nozīmē, ka vēsturē nekad nav bijušas jūras kaujas un citi notikumi ar kambīžu piedalīšanos. Un tas ir pavisam cits stāsts…