Noslēpuma zīmogs paver priekškaru uz debesu soda bataljoniem

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Soda bataljoni padomju karaspēkā vienmēr ir bijuši atsevišķi. Tos, kas tur nokļuva, salīdzināja praktiski ar gūstekņiem, kaujās viņus nežēloja un centās vairs nepieminēt. Tomēr tieši soda bataljoni frontē bieži veica dažus no vissarežģītākajiem uzdevumiem. Tas īpaši šķita pilotiem, jo eksistēja arī soda eskadras. Un tāpēc šķiet netaisnīgi, ka viņu ieguldījums nav vienkārši novērtēts par zemu, bet daudzi to uzskata par vienkārši neesošu.

Patiesībā joprojām ir daudz jautājumu par soda aviācijas vienību pastāvēšanu un darbību. Padomju laikā viņi vēlējās tos vispār nepieminēt, un tāpēc kādā brīdī parādījās arvien vairāk pētnieku, kas bija pārliecināti, ka šādas eskadras vispār nepastāv. Tikai pirms nedaudz vairāk kā piecpadsmit gadiem vēsturniekiem bija iespēja dokumentāli apstiprināt "soda kastes" klātbūtni Sarkanās armijas pilotu vidū. Izrādījās, ka visi materiāli par viņu darbību bija stingri klasificēti, un tikai 2004. gadā no dažiem dokumentiem tika noņemts zīmogs.

Pieejamā informācija vēl ir nepilnīga, tomēr var izveidot vispārēju priekšstatu par soda eskadronu izskatu un darbību Lielā Tēvijas kara laikā. Sodi pilotu vidū oficiāli parādījās 1942. gadā pēc Augstākā štāba 1942. gada 4. augusta rīkojuma Nr. 227, kas vēsturē iegāja kā: "Ne soli atpakaļ." Kā teikts direktīvā Nr. 170549: "Štābs šeit saskata acīmredzamu sabotāžu un dažu lidojumu personāla savtīgumu."

Apsūdzības galvenokārt krita uz pilotiem, kuri, pēc pavēlniecības domām, izrādījās gļēvi. Nākamie sarakstā bija tie, kurus varētu apsūdzēt par nolaidību saistībā ar militāro aprīkojumu. Taisnības labad jāsaka, ka periodiski lidmašīnu bojājumi, kas nebija nekas neparasts kara pirmajā posmā, bija ne tik daudz pilotu neuzmanības, bet gan vispārējās tehnikas stāvokļa rezultāts: viņi to samontēja. ātri, bet ne vienmēr kvalitatīvi, un remontbrigādes bieži vien bija nepietiekami aprīkotas ar rezerves daļām. Un pašiem pilotiem, no kuriem daudzi bija apmācīti pacelšanās un nosēšanās līmenī, nebija pietiekamas pieredzes, lai pareizi salabotu savu lidmašīnu.

Bet komandu šīs problēmas neuztrauca, tāpēc vainīgie gandrīz vienmēr atradās starp lidojuma darbiniekiem. Turklāt viņu liktenis izvērtās dažādi: par izvairīšanos no kaujas vai disciplīnas pārkāpšanu viņi visbiežāk nokļuva soda eskadriļos.

Tie, kas izdarīja nopietnākus pārkāpumus vai bija sistemātiski, burtiski "nolaidās zemē": tika nosūtīti arī uz soda bataljoniem, bet kājniekiem. Bet šī prakse palika neparasta - tomēr būtu absolūti neracionāli izmantot pieredzējušus pilotus uz zemes liela mēroga karadarbības apstākļos.

Arī kalpošanas laiks soda eskadriļā bija atšķirīgs. Tātad, ja viņi vidēji trīs mēnešus pavadīja kājnieku soda bataljonā vai pēc ievainojumiem to pameta, tad pilotus šādos bataljonos aizturēja līdz noteiktajam izlidojumu skaitam.

Galvenais soda kastes uzdevums debesīs bija uzbrukuma lidmašīnu un bumbvedēju pavadīšana, kājnieku aizsegs un faktiski gaisa kaujas ar vāciešiem.

RKKA īpaši rūpīgi uzskaitīja notriektās ienaidnieka un savas lidmašīnas. Ja Luftwaffe pietika ar to, ka pilots vienkārši ziņoja par zaudējumiem, un šī informācija jāapstiprina lieciniekiem, tad Sarkanajā armijā šis jautājums tika risināts stingrāk. Pilotu un citu aculiecinieku ziņojumi nereti nemaz netika ņemti vērā – bija nepieciešams apstiprināt ienaidnieka lidmašīnas nokrišanas faktu no zemes. Līdz ar to nav iespējams precīzi aprēķināt soda eskadriļu notriekto vācu lidmašīnu skaitu. Kā arī iegūt reālus skaitļus par zaudējumiem starp pašiem soda bokseriem.

Neskatoties uz to, ka kopš uzvaras Lielajā Tēvijas karā ir pagājuši gandrīz septiņdesmit pieci gadi, daudzas tā lapas joprojām ir pilnas ar baltiem plankumiem. Tas, iespējams, ir lielākais robs soda bataljonu dienesta vēsturē, tostarp aviācijā. Galu galā informāciju par viņiem sāka deklasificēt salīdzinoši nesen un nelielā daudzumā. Tas nozīmē, ka šodien viņu ieguldījums lielajā uzvarā joprojām ir nenovērtēts.