Kurš stājās ceļā dirižabļiem?

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Vienmēr kopš bērnības esmu brīnījusies, kāpēc pazuda dirižabļi ??? Pagājušā gadsimta sākumā pasaule saskārās ar diviem attīstības ceļiem: lidmašīnas un dirižabļi. Turklāt dirižabļi bija un ir daudzsološāka nozare. Kāpēc?

1) Komforts. Pirmkārt un galvenokārt pasažierim, tie nodrošina komfortu, jūsu kajīte var būt vismaz kā uz kruīza kuģa un visas atbilstoša līmeņa ērtības.

2) kravnesība un lidojuma diapazons. Dirižablis var pārvadāt vairāk pasažieru nekā lidmašīna. Vai arī kolosāls daudzums kravas. Atkal iedomājieties kruīza kuģi gaisā ar 3-4 tūkstošiem pasažieru!

3) Augstākā uzticamība un drošība! Ja izmanto hēliju. (Termiskā dirižabļa versijai vai kombinētajam ir savas priekšrocības.) Drošība ir daudz augstāka nekā lidmašīnām un helikopteriem! (Pat lielākajās katastrofās dirižabļi ir parādījuši augstu cilvēku izdzīvošanas līmeni.)

4) Rentabilitāte. Ievērojami mazāks degvielas patēriņš, kā rezultātā zemākas lidojuma izmaksas, balstoties uz pasažierkilometru, vai uz pārvadājamās kravas masas vienību.

5) Neierobežots laiks gaisā!

6) Nav nepieciešama lidlauka infrastruktūra un skrejceļš. Viņš var nemaz nenolaisties, bet vienkārši lidināties virs zemes!

Skeptiķi apgalvo, ka dirižablim ir daudz trūkumu, piemēram, tas lido lēni.

Tie ir meli! Tagad ir iespējams uzbūvēt stratosfēras dirižabļus, kas pacelsies 20-30 km augstumā un tur lidos ar ātrumu vairāk nekā tūkstoš kilometru stundā! Plānās atmosfēras dēļ lielā augstumā izmēram un formai nav nozīmes.

Turklāt tie, kas lidos ar dirižabli, gaisa kruīzā var peldēt kā kuģis ar salīdzinoši nelielu ātrumu. Šajā gadījumā liels ātrums un piekļuve stratosfērai vispār nav vajadzīga. Atgādināšu, ka 1936. gadā dirižabļi lidoja ar ātrumu līdz 150 km stundā.

Viņi apgalvo, ka ir slikta manevrēšanas spēja. Atkal meli. Mūsdienīgam dirižablim nav jābūt balonam ar gondolu, jo 20. gadsimta sākumā tam var piešķirt jebkuru ideālu formu, lai nodrošinātu gan manevrēšanas spēju, gan racionalizāciju.

Pasažieru izkāpšanu var nodrošināt ar pietauvošanās masta palīdzību, paceļot pašu aparātu virs zemes, vai ar dirižabļa nolaišanās pacēlāja palīdzību, vai ar helikopteriem tieši no borta.

Ar reaktīvo dzinēju aprīkots aerodinamiskais aparāts lidojuma un nosēšanās laikā darbosies vismaz tikpat labi kā lidaparāts. (Patiesībā daudz labāk.)

Viņi runā par ļoti lieliem angāriem, un noteikti ne daudz lielākiem par sauso doku, kur iederēsies kruīza laineris. Un pats galvenais, kad lieta ir gabalā, tā ir dārga, ja to ir desmitiem, preces cena ievērojami krītas. Jo, kad viņi runā par pakalpojuma izmaksām, tas ir vienkārši smieklīgi. Šo dirižabļu būs simts, tie maksās lētāk nekā mūsdienu Boeing. Pakalpojums būs pieejams arī.

Bet ir viens liels, bet…

Daudzi cilvēki atceras Hindenburgas dirižabļa traģēdiju.

1936. gada 4. martā tika pabeigta lielākā cepelīnu kategorijas dirižabļa LZ 129 "Hindenburg" celtniecība 245 metru garumā un ar maksimālo diametru 41,2 metri; 200 000 kubikmetru gāzes balonos. Aprīkots ar četriem Daimler-Benz dīzeļdzinējiem ar maksimālo jaudu 1200 ZS. Ar. katrs spējis pacelt gaisā līdz 100 tonnām kravas, dirižablis attīstīja ātrumu līdz 135 kilometriem stundā (150 ar aizvēju). Tajā laikā tās bija ļoti augstas likmes.

Amerikāņi atteicās pārdot Vācijai hēliju, lai uzpildītu dirižabli, un vāciešiem tajā laikā nebija nepieciešamās tehnoloģijas šīs gāzes ražošanai. Rezultātā dirižablis tika piepildīts ar ūdeņradi. Diezgan bīstama gāze, kas sajaukta ar gaisu… No otras puses, bumbas versija vēl nav pilnībā atspēkota.

Tālāk 1937. gada 6. maijā pulksten 18 25 minūtēs dirižablis "Hindenburg" pēc transatlantiskā lidojuma ierodas no plkst. Vācija uz ASV.

Šis ir regulārs regulārs pakalpojums. Viņš nolaižas Leikhērstas jūras spēku bāzē Ņūdžersijā. Pēkšņs grūdiens satricina dirižabli, liesmas plosās no iekšpuses, pēc 32 sekundēm sadegušās atlūzas nokrīt. 35 no 97 pasažieriem un apkalpes locekļiem gāja bojā, bet vēl viens darbinieks gāja bojā uz zemes. Pēc tam notika reklāmas kampaņa par dirižabļu bīstamību. Uz dirižabļiem uzlika resnu krustu un to vietu ieņēma lidmašīnas… Konkurenti tika iznīcināti!

Un šeit mēs nonākam pie galvenā.

Kapitālisma ļaunajam smīnam! Vai tu smejies? Bet velti. Mūsu pasaulē jau sen viss ir sadalīts! Kas, kur un ko dara. Apmēram pieci desmiti ģimeņu tur savās rokās pavedienus, kas pārvalda lielāko daļu šīs pasaules.

Kaut kas jauns? Vai mums to vajag? Nē! Viņi neuzskata par vajadzīgu mainīt to, kas ir atkļūdots un darbojas. Mēs runājam par gaisa transportu, vismaz transatlantisko, bet, visticamāk, noteiktās nišās izstumtu visu aviāciju kā tādu. Jā, par šo naudu, aci nekrītot, var sarīkot trešo pasaules karu, nevis kā iznīcināt izgudrotājus vai izdzēst uzņēmumu, kas ar saviem dirižabļiem mēģina ienākt tirgū. Bet pat tas nav nepieciešams. Vienkāršākā atbilde: mēs neieguldīsim lidmašīnu dizaina attīstībā. Mēs vienkārši nopirksim jūsu patentus, un viss!

Patenti un pati kapitālistiskā iekārta kavē cilvēces attīstību! Nu viņiem izgudrojumus lielākoties nevajag. Bizness nav nekas personisks!