Nikolajs Jegorovičs Žukovskis - Krievijas aviācijas tēvs

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Lielo cilvēku biogrāfijas bieži tiek zīmētas pēc vienas shēmas: bērnībā topošais lielais cilvēks jau sāk parādīties ar neparastām spējām, kas priecē radiniekus un draugus, tad seko triumfa gājiens uz slavu, noslēgumā - mierīgas vecumdienas mīlošu mazbērnu un sekotāju loks. Patiesībā biogrāfijas ir tikpat dažādas kā paši cilvēki. Kā piemēru var minēt izcilā krievu zinātnieka un inženiera Nikolaja Jegoroviča Žukovska dzīvi.

ZINĀTNIEKA PIRMIE SOĻI

Sākumā šis brīnišķīgais matemātiķis skolas dzīves sākumā bija sliktākais matemātiķis klasē. Tomēr viņš smagi strādāja un vidusskolu absolvēja ar medaļu.

Viņi saka, ka talants pāri visam ir spēja strādāt. Žukovska dzīve dod visu iemeslu šādam apgalvojumam.

Kopš agras bērnības (Žukovskis dzimis 1847. gada 17. janvārī) viņš bija pieradis pie neatlaidīgām garīgām nodarbēm. Tajā pašā laikā zēnam patika lasīt zinātniskās fantastikas romānus. Žila-Vernova "Dirižablis" ilgu laiku tika saglabāts Žukovska bibliotēkā starp nopietnām zinātniskām grāmatām.

Pēc vidusskolas beigšanas Maskavā vecāki ieteica jauneklim iestāties Maskavas universitātē. Viņš to negribēja. Viņš rakstīja savai mātei: "Kad beidzu universitāti, nav cita mērķa kā kļūt par lielisku cilvēku, un tas ir tik grūti: ir tik daudz kandidātu uz diženā vārdu."

Sekojot sava tēva piemēram, viņš gatavojas kļūt par dzelzceļa inženieri. Bet, lai aizbrauktu studēt uz Pēterburgu, kur atradās Dzelzceļa inženieru institūts, ir vajadzīga nauda, un tās Žukovskim visvairāk pietrūka.

Un tagad 17 gadus vecais Žukovskis ir Maskavas universitātes Fizikas un matemātikas fakultātes students. Viņam tika liegta stipendija. Finansiāli ierobežots, viņš skrēja cauri stundām, gatavoja un publicēja lekcijas, dzīvoja vairāk nekā pieticīgi. Brīžiem bija ļoti grūti. Tad viņš noklāja savu kažoku, kas vienlaikus kalpoja kā sega, un ziemā skraidīja vieglā mētelī, kas "ne tikai nesilst," viņš sūdzējās, "bet ir šausmīgi auksts".

Bet ar visu to Žukovskis paveica daudz. Nebūdams apmierināts ar obligātā universitātes kursa pabeigšanu, jaunais Žukovskis iesaistījās zinātniskajā matemātiskajā lokā. Brīnišķīgi universitātes profesori - Zingers, Stoletovs - pamodināja milzīgās slāpes pēc zināšanām, kas slēptas jauneklī, alkas pēc radošā darba. 1868. gadā - 21 gadu vecs - Žukovskis saņēma matemātikas zinātņu kandidāta grādu.

Vēlēdamies iegūt praktisko izglītību, viņš tomēr iestājās Sanktpēterburgas Dzelzceļa inženieru institūtā. Bet topošais izcilais inženieris… eksāmenā neizturēja.

Pēc institūta pamešanas viņš sāka mācīt, vispirms sieviešu ģimnāzijā, pēc tam Maskavas Augstākajā tehniskajā skolā. Kopš tā laika pusgadsimtu – līdz pat mūža beigām – viņš skolas sienās nenogurstoši apmācīja krievu inženieru kadrus. Viena no Žukovska daudzpusīgā talanta spilgtākajām pusēm atklājās viņa pedagoģiskajā darbā.

Tomēr Žukovskis ne uz vienu dienu nepārtrauca zinātnisko darbību. Viņš sāka pētīt šķidruma ķermeņa kinemātiku, tas ir, šķidrumu kustības likumus.

Līdz tam laikam stingra ķermeņa kustības teorija jau bija labi izstrādāta. Šeit viss bija skaidrs. Šķidrumu mehānikā bija tikai pirmās kautrīgās izmeklēšanas. Iegūtās formulas neradīja skaidru priekšstatu par šķidruma kustību, un tās ne vienmēr varēja izmantot.

Savā pirmajā lielajā darbā Žukovskis sīki izpētīja vissarežģītāko daļiņu kustību šķidruma plūsmā. Veicis nopietnu matemātisku analīzi un izanalizējis visus iepriekšējos citu zinātnieku darbus, viņš pārsteidzoši vienkārši, visiem skaidri parādīja, kas tiek darīts ar daļiņu šķidruma plūsmā: tā virzās uz priekšu, griežas ap asi un maina savu formu no bumbu uz elipsoīdu.

Šīs problēmas risinājums jaunajam vīrietim atnesa maģistra grādu.

JAUNS SAPNIS

Jaunais meistars devās uz ārzemēm. Viņš apmeklēja vadošo zinātnieku lekcijas, tikās ar inženieriem un izgudrotājiem.

Šeit viņš pirmo reizi tikās ar aeronavigācijas pētniekiem. Lidmašīnu tajā laikā nebija. Taču cilvēka domas arvien spītīgāk pievērsās šai idejai. Dažādās valstīs parādījās pētnieki, kuri uzbūvēja par gaisu smagākus aparātu modeļus un veica ar tiem visdažādākos testus.

Profesors Lenglijs Vašingtonā uzbūvēja lidmašīnu, ko darbina tvaika dzinējs

Šie modeļi parasti tika darbināti ar maziem motoriem. Piemēram, profesors Lenglijs Vašingtonā uzbūvēja lidmašīnu, ko darbina 1 zirgspēku tvaika dzinējs. Pārbaužu laikā šī ierīce-autors to nosauca par "lidlauku" - tā nolidoja 160 metrus pret vēju 1 minūtē 46 sekundēs. Mūsdienu gaisa kuģu modelētājiem šāds rezultāts šķitīs ļoti pieticīgs, taču toreiz, aviācijas attīstības rītausmā, tas bija īsts sasniegums.

Ārzemēs Žukovskis novēroja Eiropas dizaineru būvēto modeļu lidojumus. Liela daļa no lidojuma noslēpuma vēl nebija atrisināta. Drīzāk šeit viss bija neskaidrs. Dažas mīklas. Un no tā laika līdz kapam Žukovski sagrāba sapnis par gaisa stihijas iekarošanu.

CEĻŠ UZ GAISA UZVARU

Viņš redzēja, ka praktiski šajā jomā cilvēki vēl neko nav sasnieguši. Žukovskis uz Maskavu paņēma līdzi daudzas modeles. Izdomāsim mājās! Līdzi viņš atvedis arī interesantu jaunumu – franču izgudrotāja Mišo velosipēdu. Šī mašīna nedaudz atgādināja mūsdienu velosipēdu. Viņai bija milzīgs priekšējais ritenis ar pedāļiem un mazs aizmugurējais. Lai brauktu ar šādu velosipēdu, bija vajadzīga liela māksla.

Vladimiras guberņas Orehovas ciema apkaimē, kur 1878. gadā Žukovskis pavadīja vasaru, varēja vērot kuriozu skatu. Bārdains vīrietis ar … platiem sarkaniem spārniem mugurā brauca pa lauku ar augstu velosipēdu. Spārni bija izgatavoti no bambusa un pārklāti ar audumu.

Braucot ar velosipēdu dažādos ātrumos, Žukovskis centās aptvert spārnu celšanas spēka noslēpumu. Viņu interesēja, kā tas mainās dažādos apstākļos un uz kurām spārnu daļām iedarbojas spēcīgāk. Tādējādi domātāja un eksperimentētāja apvienojumā izveidojās lielā krievu zinātnieka darba stils.

Drīz Žukovskis aizstāvēja doktora disertāciju "Par kustības spēku". Līdz tam laikam viņš jau bija neatgriezeniski izvēlējies savu galveno virzienu zinātnē. Viņš strādāja pie dažādām sava laika problēmām. Taču, lai arī kas viņam būtu jādara, viņu vairs neatstāja doma par lidošanu.

Gadu no gada viņš izstrādāja lidojuma teoriju. 1889. gada novembrī Dabas vēstures mīļotāju biedrībā viņš izklāstīja "Daži apsvērumi par lidmašīnām". 1890. gada janvārī Žukovskis parādījās Krievijas ārstu un dabaszinātņu kongresa tribīnē ar ziņojumu par tēmu "Ceļā uz lidošanas teoriju". 1891. gada oktobrī Maskavas matemātikas biedrības sanāksmē viņš sagatavoja ziņojumu "Par putnu lidināšanu".

Šajā pēdējā darbā Žukovskis cita starpā pierādīja iespēju realizēt "cilpu" lidmašīnā. Tas bija pat pirms pirmās lidmašīnas pacelšanās. Gandrīz “mirušo cilpu” pirmo reizi gandrīz ceturtdaļgadsimtu vēlāk ieviesa slavenais krievu pilots Ņesterovs.

Dizaineri visās valstīs, akli imitējot putnus, mēģināja rast risinājumu cilvēku bēgšanas problēmai. Daudzi izgudrotāji domāja, ka, pieliekot sev spārnus, cilvēks spēs pacelties gaisā ar savu muskuļu spēku. Viņi aizmirsa, ka muskuļu un ķermeņa svara attiecība cilvēkiem ir septiņdesmit divas reizes mazāka nekā putniem. Viņi pat nedomāja, ka cilvēks ir astoņsimt reižu smagāks par gaisu, bet putns ir tikai divsimt reižu smagāks. Un tā visi mēģinājumi lidot "kā putniem" vienmēr beidzās ar neveiksmi.

Lidmašīnu dizaineri akli atdarināja putnus, domājot, ka, pieliekot sev spārnus, cilvēks ar muskuļu spēku var pacelties gaisā.

Savukārt Žukovskis saskatīja citus veidus, kā attīstīt aviāciju: "Es domāju," viņš teica, "ka cilvēks lidos, paļaujoties nevis uz muskuļu, bet gan uz prāta spēku."

Viņš jau savā iztēlē bija redzējis lidmašīnas, kas būvētas pēc aerodinamikas likumiem, brīvi lidojam gaisa okeānā. Bet tādi likumi vēl bija jāatrod, un lidmašīnas bija jārada. Un aerodinamikas – zinātnes par ķermeņu kustību gaisā – radītājs bija pats Žukovskis.

Lidmašīnas ir smagi strādātas daudzās valstīs. Tālāk devās inženieris un izgudrotājs Otto Lilientāls. Viņa darba stils daļēji atgādināja pašu Žukovski: teorija apvienota ar eksperimentu.

"Lidošanas tehnikā," sacīja Lilientāls, "ir pārāk daudz argumentācijas un pārāk maz eksperimentu. Ir vajadzīgi novērojumi un eksperimenti, eksperimenti un novērojumi.

Lilientāls radīja planieri, t.i., lidmašīnu bez dzinēja

Lilientāls rūpīgi pētīja spārnu plivināšanas darbību, mēģināja atšķetināt debesīs planējošo stārķu noslēpumu, izmēģināja dažādas lidmašīnas, novietojot tās dažādos leņķos gaisa plūsmā, kā arī novēroja augšupejošas gaisa straumes. Tas viss ļāva Lilientālam izveidot planieri, tas ir, lidmašīnu bez dzinēja, kas testu laikā pacēlās virs pacelšanās vietas.

Žukovskis, saticis Lilientālu, uzreiz atpazina izvēlētā ceļa pareizību, un viņa būvētais planieris - tā laika izcilākais izgudrojums aeronautikas jomā.

Starp abiem pētniekiem izveidojās radoša draudzība. Žukovskis palīdzēja Lilientālam ar padomu un dažu jautājumu teorētisku pamatojumu. Lilientāls iepazīstināja Žukovski ar viņa eksperimentu praktiskiem rezultātiem un uzdāvināja viņam vienu no saviem planieriem. Šis planieris vēlāk palīdzēja Žukovskim izveidot lidojumu entuziastu loku Maskavā.

Bet Žukovskis paskatījās tālāk par Lilientālu. Planieri viņš uzskatīja tikai par labu instrumentu lidošanas jautājumu izmeklēšanai. Aerodinamikas radītājs pravietiski redzēja aviācijas nākotni lidmašīnā. Daudzus gadus pirms brāļu Raitu pirmā lidojuma viņu uzbūvētajā lidmašīnā Žukovskis saprata šīs mašīnas izveides posmus: vispirms labi izpētiet planieri, pēc tam uzlieciet tam motoru - un tad cilvēks lidos.

Par to viņam bija nesatricināma pārliecība. 1898. gadā viņš drosmīgi pasludināja: "Jaunais gadsimts redzēs cilvēku, kas brīvi lidos pa gaisu." Nekādas neveiksmes viņu nebiedēja, pat tolaik neskaitāmās katastrofas, kuru viens no upuriem bija pats Lilientāls. Lilientāla nāve "drosmīgajiem gaisa pētniekiem," sacīja Žukovskis, - … iedveš bijības sajūtu pret mirušo, bet ne baiļu sajūtu.

PIRMAIS AERODINAMIKAS INSTITŪTS

Jauna, XX gadsimta sākums bija arī jaunas ēras sākums Žukovska dzīvē un daiļradē. 1902. gadā viņš uzcēla pirmo vēja tuneli Maskavas universitātē.

Ārzemēs lidmašīnu modeļus mēģināja izmēģināt īpašās galerijās, caur kurām ar ventilatoru palīdzību tika dzīts gaiss. Bet pūtēju ventilatori radīja gaisa turbulenci, kas izkropļoja attēlu un padarīja testu atšķirīgu no faktiskajiem lidojuma apstākļiem.

Krievu zinātnieks rīkojās savādāk. Viņš lika ventilatoriem nevis sūknēt, bet izsūknēt gaisu no galerijas. Gaisa straume tajā pārvietojās vienmērīgi ar ātrumu 30 kilometri stundā. Šādi tika izveidots pasaulē pirmais sūkšanas vēja tunelis. Izmērā viņa bija pieticīga – 75 cm diametrā. Šī caurule vēlāk kalpoja par paraugu veselai šādu ierīču sērijai, kas tika ražota Krievijā un ārzemēs. Pamatojoties uz šo pirmo zinātnisko laboratoriju, Žukovskis sāka veidot aerodinamikas pētnieku grupu no universitātes studentiem.

Žukovskis lika ventilatoram nevis sūknēt, bet izsūknēt gaisu no galerijas. Šādi tika izveidots pasaulē pirmais sūkšanas vēja tunelis.

1904. gadā viņš netālu no Maskavas, Kučinā, izveidoja pasaulē pirmo institūtu, kas īpaši aprīkots aerodinamikas pētījumiem. Slavenais Getingenes Aerodinamikas institūts Prandtl Vācijā radās tikai piecus gadus vēlāk, jo tam jau bija Žukovska pieredze.

Kučina institūtā bez vēja tuneļa jau atradās arī citas iekārtas: hidrodinamiskā laboratorija, fizikas kabinets, speciāla iekārta propelleru izpētei, darbnīcas u.c.. Žukovskis sāka ar dažādu vēja tuneļu formu izpēti. Viņa pētījumu rezultāti palīdzēja Prandtlam un citiem ārvalstu pētniekiem izveidot savas laboratorijas.

Tika pētīta lidmašīnu uzvedība gaisa plūsmā, pētīti propelleri. Pirmais dinamometrs dzenskrūves vilces mērīšanai tika uzbūvēts Kučinā.

Paralēli tika veikts liels darbs atmosfēras pētīšanā. Šim nolūkam tika izmantotas nelielas bumbiņas, kuras tika palaistas uz augšu ar meteoroloģiskajiem instrumentiem, kas automātiski fiksē temperatūru un gaisa spiedienu un citus datus. Šādas bumbiņas - zondes, kā tās sauc, joprojām tiek izmantotas šim nolūkam.

AVIĀCIJAS DZIMŠANA

Īpaša uzmanība Kučina institūtā tika pievērsta lidmašīnas spārna pacelšanas izpētei.

Kā tiek ģenerēts lifts? Kā to var aprēķināt? Gadsimtiem ilgi cilvēce ir veltīgi mēģinājusi atbildēt uz šiem jautājumiem, maksājot par saviem mēģinājumiem ar savu labāko dēlu dzīvībām.

Žukovskis atbildēja uz šiem jautājumiem.

Ap lidmašīnas spārnu, tai lidojot, papildus galvenajai pretimnākošajai gaisa plūsmai veidojas papildu gaisa daļiņu virpuļkustība. Šie papildu virpuļi mazgā spārnu un rada ap to cirkulāciju. Ja spārns ir izliekts un augšpusē ir izliekts, tad gaisa plūsma spārna augšdaļā tiek saspiesta, un tās ātrums palielinās.

Pakariet divas papīra loksnes, salieciet tās, kā parādīts attēlā, un iepūtiet telpā starp tām - loksnes neizkliedēsies, bet tuvosies.

Atcerēsimies labi zināmo fizisko pieredzi, kas daudzus no mums tik ļoti pārsteidza skolā. Mēs pat varam to atkārtot, jo tas neprasa neko citu kā tikai divas papīra loksnes. Paņemiet divas papīra loksnes un, nedaudz saliekot, mēs tās turēsim tuvu vienu otrai ar izliektām malām. Tagad pūtīsim telpā starp tām. Pretēji gaidītajam, palagi neizklīdīs, bet tuvosies viens otram.

Tas ir skaidrs apstiprinājums labi zināmajam Bernulli likumam. Tas raksturo attiecības starp plūsmas ātrumu un tā spiedienu uz ķermeņiem, ar kuriem tas saskaras. Jo lielāks plūsmas ātrums, jo zemāks spiediens un otrādi. Mūsu pieredze liecina, ka gaisa kustības ātruma palielināšanās starp loksnēm samazināja spiedienu starp tām, un tādēļ loksnes tuvojās viena otrai.

Bet kaut kas līdzīgs notiek ar spārnu gaisa plūsmā. Spārna augšdaļā gaisa ātrums palielinās, kas nozīmē, ka saskaņā ar Bernulli likumu gaisa spiediens samazinās. Spārna apakšā pretējs attēls: spārna ieliekuma dēļ gaisa plūsma šeit paplašinās un tās ātrums samazinās, līdz ar to spiediens palielinās.

Tas rada spiediena starpību starp spārna augšējo un apakšējo daļu. Tā ir viņa, kas rada celšanas spēku.

Šo spēku var aprēķināt. Lai to izdarītu, kā parādīja Žukovskis, jums jāzina četri lielumi: plūsmas ātrums, cirkulācijas apjoms, spārna garums un gaisa blīvums. Šo daudzumu reizinājums dos celšanas spēku.

Bet, lai lidmašīna paceltos, ir jābūt cirkulācijai, tas ir, gaisa mazgāšanai spārnu. Kā to var nodrošināt?

Cirkulācijas veidošanai ir nepieciešama asu malu klātbūtne racionalizētajā kontūrā. Bet viņiem nevajadzētu būt daudz. Nepieciešamā vienmērīga plūsma ir iespējama tikai tad, ja kontūrai ir ne vairāk kā divas asas malas. Ja ņemam tikai divas malas, tad rodas jaunas neērtības: lai gan vienmērīga plūsma notiks, bet ne vienmēr, bet tikai noteiktā konstantā lidmašīnas spārna slīpuma leņķī pret gaisa plūsmu, ko praktiski ir grūti īstenot lidojumā.

Līdz ar to no Žukovska argumentācijas izriet, ka par spārnam atbilstošāko jāatzīst kontūra ar vienu asu malu. Bet tieši tāda ir 1946. gada lidmašīnas spārna daļas forma: Žukovskis to atrada pirms vairāk nekā četrdesmit gadiem.

Šo pētījumu rezultātus Žukovskis formulēja darbā, kas publicēts ar pieticīgu nosaukumu "Par pievienotajiem virpuļiem" (jo pētījums aplūkoja to virpuļu piesaisti galvenās plūsmas ātrumam, kas veidojas ap spārnu).

Tagad aerodinamika ir kļuvusi par zinātni. No tās dienas līdz mūsdienām Žukovska pacelšanas teorija ir prezentēta visās pasaules aerodinamikas mācību grāmatās. No šī brīža kļuvis iespējams lidmašīnas aerodinamiskais aprēķins.

Tā bija patiešām lieliska diena aviācijai. Tā būtu jāuzskata par aviācijas dzimšanas dienu. Galu galā pirmais brāļu Raitu praktiskais lidojums vai jebkurš cits lidojums tajā laikā būtībā bija tikai triks - lai arī izcils, bet tomēr triks.

Pat desmitiem šādu lidojumu nevarēja veicināt aviācijas attīstību tādā mērā, kā to darīja viena Žukovska formula. Tagad nevajadzēja akli izdomāt lidmašīnas, tās varēja jau iepriekš aprēķināt, konstruēt pēc šīm formulām.

Žukovskis gribēja to darīt. Bet institūta īpašnieks miljonārs Rjabušinskis "neatradīja" naudu eksperimentālas lidmašīnas uzbūvēšanai un drīz vien vispār teica, ka, viņaprāt, visas galvenās aerodinamikas problēmas jau esot noskaidrotas.

Žukovskim bija jāpamet institūts.

AVIĀCIJAS ZINĀTNES ENCIKLOPĒDIJA

1909. gadā Žukovskis izveidoja jaunu zinātnisko iestādi - Maskavas Augstākās tehniskās skolas aerodinamisko laboratoriju. Žukovskis centās "ievilināt zinātnē pēc iespējas vairāk Krievijas spēku". Žukovska skolēnu loks kļuva par augsni izcilām Krievijas zinātnes figūrām. Tieši no šī loka iznāca akadēmiķi Jurjevs, Čudakovs, Kuļebakins, izcili zinātnieki un dizaineri: Tupoļevs, Mikuļins, Kļimovs, Večinkins, Stechkins, Sabiņins, Musinjans, slavenais pilots Rossinskis un daudzi citi.

Ar šī pulciņa dalībnieku palīdzību Žukovskis radīja savus brīnišķīgos darbus. Īpašu vietu starp tiem ieņem propelleru aprēķināšanas teorija un metode. Žukovska skolēni Jurjevs un Sabiņins, sākot, kā to vienmēr darīja viņu skolotājs, ar eksperimentu, nonāca pie secinājuma, ka darba skrūve rada spēcīgu aksiālu gaisa plūsmu. Šo ļoti svarīgo parādību iepriekš neviens pētnieks nav ņēmis vērā. Ārzemēs attiecīgais teorijas grozījums tika veikts tikai desmit gadus vēlāk.

Drīz Žukovskis, izpētījis vairākas jaunas parādības ar Vetčinkina palīdzību, ierosināja vēl perfektāku skrūves teoriju. Viņa darbs "Dzenskrūves virpuļu teorija" iezīmēja jaunu ēru zinātnē. Šīs teorijas formulas un teorēmas aptver visus skrūvju darbības gadījumus. Virpuļu teorijas nozīme sniedzas daudz tālāk par aviāciju; viņas teorēmas kalpoja par pamatu jaudīgu ventilatoru un kompresoru projektēšanai. Žukovskis šo darbu uzrakstīja pirms 35 gadiem *. Bet arī mūsdienās visā pasaulē, aprēķinot skrūves, izmanto Žukovska formulas.

_

* Raksts tapis 1946. gadā.

Žukovskis ar Čapļigina palīdzību izstrādāja ģeniālu lidmašīnas spārnu teoriju. Spārnus, kas uzbūvēti, pamatojoties uz šo teoriju, visās pasaules valodās sauc par "Žukovska spārniem".

Piedaloties citam studentam Tupolevam, Žukovskis izstrādāja visa gaisa kuģa aerodinamiskā aprēķina metodes.

Aviācija Krievijā sāka strauji attīstīties. Sāka parādīties lidmašīnu dizaini, tālu apsteidzot ārvalstu modeļus. Tas šķita pārsteidzoši, ņemot vērā Krievijas vispārējo tehnisko atpalicību un cara valdības pilnīgu vienaldzību pret jauno tehnoloģiju nozari.

Tagad mēs zinām šo panākumu noslēpumu. To izraisīja izcilais Krievijas aerodinamikas zinātnes stāvoklis, kas ieņēma visprogresīvākās pozīcijas zinātnes pasaulē. Šīs zinātnes likumus formulēja un sistematizēja Žukovskis savā slavenajā pirmajā kursā "Aeronautikas teorētiskie pamati". Šis kurss bija kā aviācijas zinātnes enciklopēdija.

Pirms Žukovska tika uzskatīts, ka aerodinamikā nav vietas teorijai, ka šī ir tīras prakses joma. "Fondi" bija pirmie, kas teorētiski parādīja aviācijas studiju iespēju un nepieciešamību. Tajā pašā laikā Žukovskis uzsvēra pareizi iestudētu eksperimentu milzīgo nozīmi.

"Aeronautikas teorētiskajos pamatos" kā galvenais priekšnoteikums aviācijas tālākai attīstībai tika nodibināta nesatricināma saikne starp teorētisko un eksperimentālo pētījumu.

LIELS ZINĀTNIEKS, INŽENIERIS, SKOLOTĀJS

Žukovskis bija ne tikai aerodinamists. 180 viņa sarakstītie zinātniskie darbi skar matemātikas, mehānikas - teorētiskās, lietišķās un būvniecības, - astronomijas, ballistikas un daudzus citus jautājumus. Viņš bija izcils zinātnieks un izcils inženieris.

Interesanti risinājumi sarežģītām inženiertehniskajām problēmām ir ietverti Žukovska darbos "Par kuģu formu", "Uz nomoda viļņa", "Par iegarenas lādiņa lidojuma stabilitāti", "Bombardēšana no lidmašīnām", "Par vārpstas rotācija."

Žukovskis nebaidījās no praktiskām problēmām. Gluži pretēji: viņš viņus mīlēja. Viņi deva viņam pamatu jaunu teoriju radīšanai.

Piemēram, viņi vērsās pie Žukovska pēc palīdzības šādā tīri praktiskā jautājumā. Maskavas ūdensapgādes sistēmā bieži notika avārijas: bez redzama iemesla plīsa maģistrālās caurules. Žukovskis atklāja, ka viens no galvenajiem šo negadījumu iemesliem bija ūdens trieciena efekts, kas attīstījās caurulēs, kad tās ātri tika atvērtas vai aizvērtas. Negadījumi apstājās, tiklīdz caurulēm tika uzstādīti speciāli krāni, kas lēnām bloķēja ūdens piekļuvi. Tā sauktie vārsti.

Tas bija praktisks secinājums. Tam sekoja teorētiskais. Žukovskis izveidoja vispārēju teoriju par hidraulisko triecienu caurulēs, kas pēc tam tika publicēta visās valodās un iekļauta visās hidraulikas mācību grāmatās.

Žukovskis baudīja lielu popularitāti un aizkustinošu studentu mīlestību. Viņš bija ne tikai pasniedzējs, bet arī pedagogs. Īpaši viņu uztrauca inženierzinātņu domāšanas attīstība, par jauno vīriešu tehnisko skatījumu. Viņš kaislīgi vēlējās nodot visas savas zināšanas jauniešiem, lai tālāk virzītu Krievijas zinātni.

Gandrīz nāves priekšvakarā, neizceļoties no gultas, Žukovskis sacīja: “Es arī gribētu izlasīt īpašu kursu par žiroskopiem. Galu galā neviens viņus nepazīst tik labi kā es. Viņš bija lielisks skolotājs.

Žukovska zinātniskie nopelni tika plaši atzīti. Nikolajs Jegorovičs bija Krievijas Zinātņu akadēmijas korespondents, daudzu Krievijas un ārvalstu zinātnisko biedrību goda biedrs.

Bet Žukovskis, cilvēks ar vislielāko pieticību un nesavtību, netiecās pēc slavas. Viņš atteicās tikt ievēlēts par Zinātņu akadēmijas pilntiesīgu locekli, jo nevarēja apvienot darbu Maskavā un Sanktpēterburgā, kur tolaik atradās akadēmija, un neuzskatīja par iespējamu piekrist formālām akadēmijas locekļa ievēlēšanām. Zinātņu akadēmija.

AVIĀCIJAS ZINĀTNES DIbinātājs

Žukovskis ar Lielo oktobra revolūciju iepazinās būdams septiņdesmit gadus vecs vīrietis.

Žukovskis aizmirsa par savām vecumdienām. Viņš ieradās Tautsaimniecības Augstākajā padomē ar projektu izveidot aerodinamikas un hidrodinamikas institūtu. 1918. gadā, nabadzības un postīšanas gadā, Ļeņins parakstīja dekrētu par TsAGI - Centrālā aerohidrodinamikas institūta - organizēšanu. nosaukts Ņ. E. Žukovska vārdā.

Institūts savu pastāvēšanu sāka vienā no sava dibinātāja dzīvokļa istabām. Bet Žukovska iztēlē viņa dzīvokļa sienas šķīrās, viņš redzēja savu institūtu kā varenu, bagātu, apsteidzošu pasaules aviācijas zinātni, kādu mēs tagad pazīstam TsAGI.

Žukovskis izveidoja viņa vārdā nosaukto Gaisa spēku akadēmiju. Pēc viņa iniciatīvas Maskavas Augstākajā tehniskajā skolā tika ieviesta aeromehānikas apmācība. Mūsdienās uz šīs bāzes ir izaudzis Maskavas Aviācijas institūts.

Un, kad 1920. gadā tika atzīmēta Nikolaja Jegoroviča Žukovska zinātniskās darbības piecdesmitā gadadiena, Tautas komisāru padomes rezolūcijā, kuru parakstīja Vladimirs Iļjičs Ļeņins, izcilais zinātnieks pelnīti tika nosaukts par "Krievijas aviācijas tēvu". Tas bija īstais Krievijas aviācijas radītājs, viņas tēvs. Un tajā pašā laikā viņš bija visas aviācijas zinātnes pamatlicējs kopumā.

Nikolajs Jegorovičs Žukovskis nomira 1921. gada 17. martā. Viņš bija smagi slims, bet turpināja strādāt gandrīz līdz nāves dienai. Kad viņš vairs nevarēja rakstīt, viņš diktēja piezīmes saviem skolēniem. Viņš negribēja dot nāvei nevienu dienu, ne stundu. Lielais strādnieks un lielais patriots atdeva visus spēkus līdz pēdējam elpas vilcienam savai tautai.