Gļebs Koteļņikovs - mugursomu izpletņu tēvs, kurš radīja aviācijas revolūciju

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Kādas asociācijas jums rodas, pieminot aviāciju? Lidmašīna, pilots, izpletnis - iespējams, vispopulārākais. Vai jūs zināt, ka mugursomas izpletnis izglābj pilotu dzīvības, pateicoties mūsu tautietim Gļebam Jevgeņevičam Koteļņikovam, un par grūto ceļu, kuru izgudrotājs gāja, lai dotu savam radītajam iespēju dzīvot?

Izpletņa tēvs

Gļebs Koteļņikovs dzimis Sanktpēterburgā 1872. gada 18. janvārī. Viņu jau kopš bērnības interesēja dizains – sākumā tie bija modeļi, rotaļlietas, bet pamazām vienkāršs hobijs pārauga īstā aicinājumā. Jaunietis ieguva labu izglītību, 1894. gadā absolvējot Kijevas militāro skolu. Pēc obligātā dienesta beigām viņš tika paaugstināts par akcīzes amatpersonu un aizbrauca uz provincēm, taču tas netraucēja Koteļņikovam turpināt nodarboties ar to, ko viņš mīlēja - dziedāt, spēlēt vijoli, organizēt drāmas klubus un pat piedalīties iestudēšanā. pats izrādes. Viņa tēvs ir matemātikas un augstākās mehānikas profesors, bet māte, dedzīga teātra cienītāja, ieaudzināja dēlā viņu hobijus un prasmes. Visbiežāk viņš tos pielietoja tieši būvniecībā, uz kuru viņš tika piesaistīts kopā ar teātri. Akcīzes ierēdnis – šis amats viņu nospieda. 1910. gadā Gļebs, līdz tam jau vairākus gadus veiksmīgi precējies, atgriezās Sanktpēterburgā, kur apmeklē Viskrievijas aeronautikas festivālu, kura notikumi pagrieza visu viņa turpmāko dzīvi.

Traģisks priekšnoteikums

1910. gada septembrī (pēc vecā stila oktobrī) pilots Ļevs Makarovičs Matsijevičs uzstājās tieši tajos svētkos. Traģēdijas dienā viņš veiksmīgi pabeidza vairākus lidojumus un pat paguva braukt ar vairākām ietekmīgām personām. Matsijevičam novēlēja lielkņazs Aleksandrs Mihailovičs, kurš tajā laikā bija Krievijas aviācijas priekšnieks - sak, parādiet mums, brāli, kaut ko no jaunākajiem sasniegumiem. Pilots, divreiz nedomājot, nolēma parādīt maksimālo augstumu, līdz kuram lidmašīna var pacelties, taču kaut kas nogāja greizi: priekšnesums izvērtās iespaidīgs, bet izrāde bija īsta katastrofa. Automašīna neizturēja slodzi, un tieši pulksten 18:00 tā burtiski sāka sadalīties gabalos. Par to, kā tas izskatījās no zemes, Ļevs Uspenskis rakstīja savās "Vecā pēterburgieša piezīmēs" - neskatoties uz to, ka traģēdijas brīdī viņam bija tikai 10 gadu, tā vakara apstākļi tika iespiesti nākotnes atmiņā. rakstnieks ilgu laiku:

… Viena no lencēm pārsprāga, un tās gals atsitās pret darba skrūvi. Tas sadragāja drupās; motors tika norauts. "Farman" asi knābāja degunu, un pilots, kurš nebija nostiprināts savā sēdeklī, izkrita no automašīnas …

… Es stāvēju pie pašas barjeras un tā, ka man viss notika gandrīz tieši uz saules fona. Melnais siluets pēkšņi sadalījās vairākās daļās. Smags dzinējs ātri, gandrīz tikpat ātri trāpīja viņiem pretī, šausmīgi vicinot rokas, tintes cilvēka figūra noslaucījās zemē … Saliektā lidmašīna, pa ceļam salokoties, nokrita vai nu ar “papīra lapu”, vai ar “korķviļķis” daudz lēnāk un joprojām atpalika no tā, diezgan augšā, kāds nesaprotams mazs pleķītis, griezdamies un kūleņojies, turpināja kritienu arī tad, kad viss pārējais bija uz zemes…

… Es pat negāju pie lidmašīnas atliekām. Nospiests līdz galam, pilnībā nesaprotot, kas tagad būs un kā uzvesties - šī bija pirmā nāve manā mūžā! - Stāvēju pāri seklai bedrei, ko mitra lauka klajuma vidū izgrebja cilvēka ķermenis, atsitoties pret zemi, līdz viens no pieaugušajiem, ieraugot manu seju, dusmīgi noteica, ka bērniem te neesot ko darīt.

Koteļņikova vārds

Izgudrotājs tajā dienā atradās arī komandiera lidlaukā, un Matsijeviča nāve viņu pārsteidza sirdī. Nelaimē viņš draugu lokā žēlojies, ka pilotam neesot ierīces, ar kuru palīdzību viņš varētu glābt savu dzīvību. Bet tas neeksistēja - un tad Koteļņikovs nolēma to izveidot pats.

Toreiz izpletņa vietā tika izmantota apjomīga, smaga un diezgan neuzticama konstrukcija, kas atgādina salocītu lietussargu, tomēr tā svara dēļ tika izmantota ļoti reti - gandrīz nekad. Koteļņikovs pat nedomāja izveidot kaut ko līdzīgu: viņa istaba bija piesātināta ar zīmējumiem un aprēķiniem pavisam citai ierīcei. Šķiet, negadījums, taču tā bija iespēja, kas viņu noveda pie idejas par to, kādai jābūt izpletņa būtībai: kaut kā, ejot pa krastmalu, viņš pamanīja, kā meitene kaut ko izņēma no somas, saritinājās ciešā kamolā - ar vēja brāzmu viņš apgriezās, pārvēršoties par lielu zīda šalli. Kāpēc ne? Izgudrotājs iepriekšējām idejām pievienoja gan šo, gan nākamo, saskaņā ar kuru līnijas jāsadala uz abām pilota rokām - tad viņš varēs kontrolēt nolaišanos, pielāgojot savas nosēšanās vietu. Viņš arī atrisināja problēmu ar "iepakošanu", izvēloties labāko variantu - mugursomu, bet ne vienkāršu, bet pielāgotu situācijai, kurai tā tika radīta. Pēc vairākiem mēģinājumiem parādījās pirmais modelis, kurā glīti salocīts izpletnis gulēja uz īpašiem plauktiem, kas aprīkoti ar atsperēm. Uz mugursomas vāka ir aizbīdnis, no aizbīdņa ir aukla ar gredzenu. Pēc inženiera idejas, ja nepieciešams, pietika tikai pavilkt gredzenu, lai atvērtu vāku, un tad atsperes un vējš darīs savu - pirmais izspiedīs salocītu izpletni un stropes, bet otrs palīdzēs. viņš pārvērtīsies par pilnvērtīgu izturīgu nojume, kas dos aviatoram iespēju izglābt …

1911. gada 27. oktobrī Koteļņikovs saņēma privilēģiju Nr.5010 par glābšanas somu aviatoriem ar automātiski izmestu izpletni. Vēl viens mēģinājums tika veikts Francijā 1912. gada martā (patents Nr. 438 612). Ko izgudrotājs ieteica?

Viņš izveidoja PK-1 izpletni (“Krievu, Kotelņikova, pirmais modelis”) nepilna gada laikā un 1912. gada jūnijā veica veiksmīgus testus netālu no Salizi ciema, kas tagad pārdēvēts par Kotelnikovo. Tomēr pirmais “pārbaudījums” tika veikts ar automašīnas piedalīšanos: izpletnis, piesiets pie vilkšanas āķiem, paveica lielisku darbu. Mašīna tika paātrināta līdz maksimālajam ātrumam, un Koteļņikovs izvilka gredzenu. Izgudrojums nepievīla: acumirklī atvērtais kupols lika automašīnai ne tikai apstāties, bet pat apstāties pēkšņas bremzēšanas dēļ. Ceturtajā dienā izpletnis tika izmēģināts jau aptuveni tajā pašā teritorijā izvietotajā Aeronautikas skolas nometnē. Šoreiz automašīnas vietā piedalījās ar izpletni aprīkots 80 kilogramus smags manekens: testētāji izmēģināja vairākus augstumus, metot to nost no balona, un katru reizi izpletnis izcili tika galā ar uzdevumu.

Ideāli, vai ne? Ja ierīce lieliski pilda savu funkciju, kāpēc gan to neielaist ekspluatācijā, kādēļ gan neuzsākt ražošanu un glābt nelaimē nonākuša pilota dzīvību? Vienalga kā ir. Krievijas armijas Galvenā inženieru direkcija Koteļņikova izgudrojumu nepieņēma - lielkņazs apšaubīja tā priekšrocības, motivējot savu atteikumu ar šādiem vārdiem:

Izpletņi aviācijā parasti ir kaitīga lieta, jo piloti, pie mazākajām briesmām, kas viņiem draud no ienaidnieka, bēgs ar izpletņiem, atstājot lidmašīnas mirt. Automašīnas ir dārgākas nekā cilvēki. Automašīnas ievedam no ārzemēm, tāpēc par tām vajadzētu rūpēties. Un cilvēki tiks atrasti, ne vienādi, tik dažādi!

Frāze ir precīzi sasniegusi mūsu dienas, jo tieši viņa kļuva par Aleksandra Mihailoviča rezolūciju par Koteļņikova lūgumu ieviest izpletņus obligātajā lidojuma aprīkojumā. Kāda ir sajūta? Un tas neskatoties uz to, ka visus pārbaudījumus apmeklēja gan skatītāji, gan preses pārstāvji, kuri arī izdarīja (vismaz mēģināja) spiedienu uz varām, uzstājot uz nepieciešamību izmantot izpletņus.

Ko dara Koteļņikovs? Tajā pašā ziemā ar komercfirmas palīdzību viņš atklāj savu ideju dalībai konkursā, kas notika Parīzē un Ruānā. Paraugdemonstrējums bija Vladimira Osovska lēciens no tilta pār Sēnu 60 metru atzīmes. Un šoreiz bezjēdzības likums apiet Koteļņikovu: Pēterburgas konservatorijas students pārsteigtās publikas priekšā gludi noslīdēja no tilta, dzīvs un vesels, pretēji spītīgo kritiķu frāzēm, viņi saka, ka atvēršanas brīdī. izpletnis, pilots noraus rokas, un ja nenorauj rokas, tad kājas -tas, atsitoties pret zemi - noteikti. Tas bija triumfs – izgudrojums tika atzīts. Un kā ar dzimteni? Dzimtene Koteļņikovu un viņa radīto atcerējās tikai Pirmajā pasaules karā.

Pēc Kijevas militārās skolas beigšanas un dienesta Koteļņikovs bija leitnanta pakāpē. Kara sākumā viņš tika nosūtīts uz automobiļu vienībām, bet beigās viņš tomēr ķērās pie sava biznesa: tika nolemts apgādāt daudzdzinēju RK-1 lidmašīnu apkalpes, un to dizainers bija tieši iesaistīts radīšanā. nepieciešamo izpletņu skaitu. Koteļņikovs neapstājās pie RK-1: 1923. gadā tika izveidots RK-2, kam sekoja RK-3, jau ar mīkstu mugursomu. Bija arī citi modeļi, ne mazāk veiksmīgi, bet mazāk pieprasīti, piemēram, piemēram, krava RK-4, kas spēj nolaist līdz 300 kg.

1926. gadā izgudrotājs savu kolekciju uzdāvināja padomju valdībai.

Pirmo blokādes ziemu viņš sagaidīja Ļeņingradā un pēc tam tika evakuēts. Gļebs Jevgeņevičs nomira Maskavā 1944. gada 22. novembrī. Dizainera kaps Novodevičas kapsētā ir vieta, kur daudzi izpletņlēcēji ierodas, lai godinātu viņa piemiņu un piesietu lenti tuvējā koka zarā, lai pievilktu izpletņus. Veiksmi.