Kā PSRS tika izstrādāta lidojoša zemūdene

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Bezgalīgajā internetā es atradu skaistus attēlus, kas izveidoti, pamatojoties uz 3D modeli, unikālu Lidojošās zemūdenes padomju projektu. Projektu 1934. gadā piedzima N. N. kadets. Borisa Ušakova Dzeržinskis.

Kā kursa uzdevumu viņš prezentēja shematisku aparāta dizainu, kas spēj lidot un peldēt zem ūdens. 1936. gada aprīlī projektu izskatīja kompetenta komisija, kas atzina to par izskatīšanas un tālākas īstenošanas vērtu. Tā paša gada jūlijā projektu izskatīja Sarkanās armijas militārās izpētes komiteja, kur to pieņēma izskatīšanai un ieteica tālākai attīstībai. No 1937. gada līdz 1938. gada sākumam autors strādāja pie projekta kā inženieris, 1. pakāpes militārais tehniķis pētniecības komitejas "B" nodaļā. Projekts saņēma apzīmējumu LPL, kas apzīmē Flying Submarine. Projekta pamatā bija hidroplāns, kas spēj iegremdēties zem ūdens.

LPL projekts ir vairākkārt pārskatīts, kā rezultātā tas ir piedzīvojis daudzas izmaiņas. Jaunākajā versijā tā bija pilnībā metāla lidmašīna ar 100 mezglu lidojuma ātrumu un aptuveni 3 mezglu zemūdens ātrumu. LPL bija paredzēts izmantot, lai uzbruktu ienaidnieka kuģiem. Lidojošajai zemūdenei pēc kuģa noteikšanas no gaisa bija jāaprēķina tā kurss, jāatstāj kuģa redzamības zona un, pārgājusi iegremdētā stāvoklī, jāuzbrūk tai ar torpēdām. Tāpat uz lidojoša substrāta bija plānots pārvarēt ienaidnieka mīnu laukus ap ienaidnieka kuģu bāzēm un navigācijas zonām.

Diemžēl vai par laimi šāds revolucionārs projekts netika īstenots, 1938. gadā Sarkanās armijas militārās izpētes komiteja nolēma ierobežot darbu pie Lidojošās zemūdenes projekta, jo LPL nebija mobilitātes iegremdētā stāvoklī. Dekrētā bija teikts, ka pēc tam, kad kuģis būs atklājis LPL, tas neapšaubāmi mainīs kursu. Tas samazinās LPL kaujas vērtību un ar lielu varbūtības pakāpi novedīs pie misijas neveiksmes. Reāli šādu lēmumu ietekmēja projekta milzīgā tehniskā sarežģītība un tā nerealitāte, ko apliecināja atkārtoti aprēķini, kuru rezultātā LPL projekts tika pakļauts turpmākām izmaiņām.

Kā tas viss tika īstenots? BP Ušakovs LPL projektēšanā ierosināja sešus autonomus nodalījumus. Trīs nodalījumos tika novietoti AM-34 lidmašīnu dzinēji, katrs 1000 ZS. Ceturtais nodalījums bija dzīvojamais, un tas bija paredzēts, lai izmitinātu trīs cilvēku komandu un kontrolētu LPL zem ūdens. Piektais nodalījums bija veltīts akumulatoram. Sesto nodalījumu aizņēma airēšanas elektromotors. Zemūdens hidroplāna fizelāža vai lidojošas zemūdenes korpuss tika piedāvāts kā cilindriska kniedēta konstrukcija ar 1,4 m diametru, kas izgatavota no 6 mm bieza duralumīnija. LPL gaisa kuģa vadībai bija viegla pilota kabīne, kas tika piepildīta ar ūdeni, kad tā bija iegremdēta. Šim nolūkam pilotierīces tika ierosinātas ielikt speciālā ūdensnecaurlaidīgā šahtā. Degvielai un eļļai tika nodrošinātas gumijas tvertnes, kas atrodas centrālajā daļā. Spārnu un astes ādai bija jābūt izgatavotai no tērauda, bet pludiņiem - no duralumīna.

Iegremdējot, spārnu, astes bloku un pludiņus vajadzēja piepildīt ar ūdeni caur īpašiem vārstiem. Dzinēji iegremdētajā stāvoklī bija slēgti ar speciāliem metāla vairogiem, savukārt lidmašīnu dzinēju ūdens dzesēšanas sistēmas ieplūdes un izplūdes līnijas bija bloķētas, kas izslēdza to bojājumus jūras ūdens spiediena ietekmē. Lai pasargātu LPL no korozijas, tas bija jānokrāso un jāpārklāj ar speciālu laku. Zem spārnu konsolēm uz turētājiem tika novietotas divas 18 torpēdas. Bruņojums ietvēra divus koaksiālos ložmetējus, lai aizsargātu LPL no ienaidnieka lidmašīnām. Pēc konstrukcijas datiem: pacelšanās svars bija 15 000 kg; lidojuma ātrums 185 km / h; lidojuma diapazons 800 km; praktiskie griesti 2500 m; zemūdens ātrums 2-3 mezgli; niršanas dziļums 45 m; kreisēšanas diapazons zem ūdens 5-6 jūdzes; zemūdens autonomija 48 stundas.

Laivai vajadzēja iegremdēties 1,5 minūtēs un pacelties virszemē 1,8 minūtēs, kas padarīja LPL fantastiski mobilu. Lai nirt, bija nepieciešams nojaukt dzinēja nodalījumus, nogriezt ūdeni radiatoros, pārsūtīt vadību uz zemūdens un pārvietot apkalpi no pilota kabīnes uz dzīvojamo nodalījumu (centrālo vadības posteni). Iegremdēšanai speciālās tvertnes LPL korpusā tika piepildītas ar ūdeni, šim nolūkam tika izmantots elektromotors, kas nodrošināja kustību zem ūdens.

1. GF Petrovs - lidojošā zemūdene, Gaisa flotes biļetens Nr. 3 1995