Aizliegts krievu inženieru izgudrojums

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

"Smags" Ņižņijtagils. Šeit atrodas viens no lielākajiem metalurģijas kompleksiem Krievijā. Bet tieši pirms divsimt gadiem tās vietā bija parastas kazarmas, kurās dzīvoja parastie vīri, kas ar kailām rokām rūdīja tēraudu.

Urālu smagās metalurģijas progress pārsteidza visu pasauli. Ņižņijtagils kļuva par ne tikai metalurģijas, bet ar to saistīto tehnoloģiju un izgudrojumu kalti. Tieši šeit vietējie amatnieki izgudroja tvaika mašīnu divdesmit gadus agrāk nekā briti. Šeit tika izgudrots pirmais krievu tvaikonis un pēc tam tvaika lokomotīve.

Bet visus šos brīnumus izdomāja parastie krievu dzimtcilvēki. Bet kāpēc Krievijas impērijas vadība nepamanīja viņu attīstību un sāka pirkt tos pašus notikumus Rietumos? Šis ir jautājums, par kuru jums un man būs jāpadomā, mani draugi.

1834 gads. Ņižņijtagila. Laukumā brīvu vietu nav: skatītāju pūlis vēlas redzēt jaunu brīnumaparātu: "grandiozo tvaikoni Dilidžanu". Vārds "lokomotīve" toreiz vēl nebija zināms.

Bet šīs ziņas nez kāpēc apklusa un iepazīstināja suverēnu ar plānu tvaika lokomotīvju iegādei no Anglijas par trīsreiz dārgāku cenu. Par sevi liecina tikai viena doma: ja kaut kas tiek darīts pretēji veselajam saprātam, tad tas kādam ir ļoti izdevīgi. Visticamākā versija ir tāda, ka kāds ar šo darījumu ir guvis labu laimi.

Iespējams, no cara tika slēpts fakts, ka Ņižņijtagilā vienu un to pašu tvaika lokomotīvi var pasūtīt trīsreiz lētāk. Atklāsim faktus.

Vai kāds zina par krievu izgudrotāju Ivanu Polzunovu, kurš izgudroja pirmo tvaika mašīnu 20 gadus pirms skota Vata? Bet visa pasaule precīzi pazīst Vatu kā pirmās tvaika dzinēja izgudrotāju. Un tas nav atsevišķs gadījums.

Krievzemes inženieri Efims un viņa dēls Mirons Čerepanovs bija pirmie Krievijā, kas izgudroja un konstruēja tvaika lokomotīvi. Interesanti, ka abi nomira pēkšņi, viens pēc otra nezināmos apstākļos. Nejaušība? ES nedomāju.

Pēc nāves tēvs un dēls šķita "aizliegti". Bija aizliegts par viņiem rakstīt. Līdz divdesmitajam gadsimtam tie tika novesti aizmirstībā. Tikai 1935. gadā Ļeņingradas vēsturnieks Aleksandrs Barmins nolēma rakstīt par Čerepanoviem.

Ņižņijtagilā Barmins atklāja unikālo Demidova arhīvu un atklāja, ka brāļi Čerepanovi pat viņu dzīves laikā tika pielīdzināti Leonardo da Vinči, jo ne tikai inženieri, bet arī ģeniāli domātāji un filozofi.

Demidovi zināja, ka viņiem ir ģeniāli inženieri. Bet padomāsim, kur palika tā laika oligarhu intereses? Eiropā, kur griezās pasaules kapitāls. Un Anglijā, tā laika pasaules galvaspilsētas galvaspilsētā. Kā izrādījās, viņi savas rūpnīcas neattīstīja, tikai smēla krējumu un dzīvoja savam priekam, un savu “krējumu” labprātāk pavadīja Eiropā.

Izrādās, ka Čerepanovi bija labi pazīstami Eiropas zinātnes un tehnikas aprindās. Ārvalstu inženieri bieži ieradās pie Čerepanoviem, lai dalītos pieredzē.

1814 gads. Visas Krievijas rūpnīcas darbojas ar diviem dzinējiem: krievu zemnieku un ūdens ratu. Un rūpnīcas tiek celtas tieši pie ūdenstilpnēm. Līdz ar to nosaukums: "augs" - nozīmē "ūdenim".

Konceptuāli jauna dzinēja radīšana principā varētu izmainīt ekonomiku. Efims Čerepanovs to saprata. Zemnieka darba atvieglošana ir tas, kas viņu virzīja, nevis ekonomiku. Un viņš neuzdrošinājās sapņot par naudas pelnīšanu. Mentalitāte bija cita. Serfu daļa ir strādāt. Un rūpnīcu īpašnieki domāja par peļņu, tie paši Demidovs.

Lai uzbūvētu tvaika dzinēju, Efimam Čerepanovam bija nepieciešama vesela darbnīca izstrādei un pielāgošanai, taču Demidovs nedeva atļauju, tad Efims nolēma par nebijušu notikumu. Viņš izveido slepenu rūpnīcu tvaika dzinēja ražošanai. Demidovam nezinot, bet ar savu naudu.

Jefims un viņa dēls Mirons iekārtoja savu pazemes rūpnīcu vienā no vecās rūpnīcas pamestajiem kvartāliem, kur vadītāji gandrīz nemaz neskatījās.

Šobrīd Demidova rūpnīcas cieš zaudējumus. Anglija pārpludina Eiropu ar lētu un kvalitatīvu dzelzi. Demidovs, uzzinājis par Efimu Čerepanovu un viņa vēlmi izveidot tvaika dzinēju, viņu nesoda, bet gluži pretēji sūta uz Angliju, lai iegūtu pieredzi. Tajā pašā laikā Jefimam tiek dota slepena misija: noskaidrot angļu dzelzs avotu.

Jefims skumji atklāj, ka Lielbritānijas rūpnīcās darba ražīgums ir 10 reizes augstāks nekā Urālos. Anglijā jau sen ir ieviesti tvaika dzinēji, kas pēc pasaulē pirmās tvaika dzinēja izgudrotāja Polzunova nāves Krievijā tika aizmirsti.

Ieguvis pieredzi, Efims atgriezās Krievijā un nekavējoties sāka atjaunot visas Demidova rūpnīcas. Efim pārliecina Demidovu, ka Urālos ir steidzami jāievieš tvaika dzinēji.

Demidovs piekrīt un dod naudu attīstībai. Drīz vien sāka darboties Čerepanova tvaika mašīna. Viņa aizņēma visu daudzstāvu ēku, taču strādāja lieliski.

Tālāk Efims Čerepanovs plāno izveidot pirmo tvaikoni Krievijā, lai kuģi varētu viegli kuģot pret straumi. Dažiem šī ideja nepatika, jo Krievija ir pilna ar liellaivu vilcējiem; kāpēc tērēt papildus naudu "dažām laivām". Mēs zinām rezultātu. Pirmos tvaikoņus Krievijā ieviesa skots Čārlzs Bērds.

Demidovs izrādījās, kā mēs redzam, pilnīgi saprātīgs cilvēks, viņš ieceļ Efimu Čerepanovu par visu savu rūpnīcu galveno mehāniķi un dod tiesības uz visu turpmāko attīstību. Jefima dēls Mirons kļūst par viņa palīgu.

Kā saka, progresu nevar apturēt, tāpēc 1824. gadā Efims un Mirons Čerepanovi radīja "bezprecedenta jaudas" tvaika dzinēju, kas pārspēj Polzunova, Vata un viņu iepriekšējo mašīnu.

Mairons uzaicina savu tēvu izveidot tvaika pašgājēju mašīnu.

Dzelzceļu sauca par "riteņu līniju", un sliedes bija izgatavotas no čuguna. Pa šo riteņu līniju gāja Čerepanovs, pirmais Dilijana tvaikonis.

"Čerepanovu tvaika lokomotīves starts 1834. gadā", mākslinieks P. S. Bortnovs, 1956. gads

Pirmās krievu tvaika lokomotīves pirmie izmēģinājumi bija veiksmīgi, taču šeit sākas jautrība, kungi.

Briti bija nikni. Viņi jau plānoja pārdot savas tvaika lokomotīves krieviem par simtkārtīgu cenu. Viņi jau plānoja kontrolēt visu dzelzceļa nozari Krievijā. Jā, tiklīdz daži dzimtcilvēki uzdrošinājās ielikt spieķi Anglijas plānu, tās nacionālo interešu riteņos.

Vai briti uzpirka Demidovu? Var būt. Padomāsim par to. Demidovs pēkšņi aizliedz Čerepanoviem vispār izdomāt. Un viņš norīko tiem pārraugus, lai viņi tam sekotu līdzi. Secinājums liecina par sevi.

Bet Čerepanovi devās "pēdējā, izšķirošajā cīņā". Viņi raksta caram par savu izgudrojumu un par milzīgiem ieguvumiem Krievijai pašai ražot tvaika lokomotīves, nevis pirkt no Anglijas. Čerepanovi nosūta caram arī sava tvaika dzinēja modeli.

Bet … Efims Čerepanovs pēkšņi mirst, un drīz arī viņa dēls Mirons Čerepanovs. Drīz vien Čerepanovu attīstība tika aizliegta un aizmirsta, un Anglijas plāni kontrolēt visu dzelzceļa nozari Krievijā piepildījās.

Šeit ir tāds "rūgts" stāsts. Bet ko jūs varat darīt, jums jāturpina dzīvot, mani draugi. Kas bija, kas bija, tas ir stāsts, lai kāds tas būtu. Vēstures uzdevums ir izdarīt secinājumus un neatkārtot kļūdas.