Sniega motocikls ir cienīgs krievu izgudrojums

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Neviena cita valsts nepretendē uz sniega motocikla izgudrošanu, atstājot prioritāti Krievijai. Tie parādījās pie mums gandrīz vienlaikus ar lidmašīnām un, cita starpā, kļuva par lidmašīnu dzinēju precizēšanas un regulēšanas stendiem.

Izgudrojumu nekavējoties novērtēja militārpersonas, bet Pirmajā pasaules karā, varētu teikt, tika izmēģināta duci esošo modeļu, kas radīti amatniecības apstākļos. Taču no 20. gadu beigām PSRS sākās dedzinošas intereses laikmets par sniega motocikliem un planieriem – varbūt ne tik daudz praktisko nolūkos, bet tāpēc, ka ātrie auto bija laika garā. To projektēšanā un izveidē nodarbojās nopietnas organizācijas, galvenokārt aviācija - TsAGI, NAMI, Tupoleva dizaina birojs.

Sniega motociklus izmantoja pasta darbinieki, ģeologi, polāro staciju strādnieki… Tikmēr militāristi domāja, taču konflikts ar Somiju lika pieņemt ātrus lēmumus. Sasalušā Onega un Ladoga izrādījās ideāls kaujas lauks sniega motociklam, un Sarkanajā armijā uz mašīnām NKL-6, NKL-12, NKL-16 steidzīgi tika izveidotas vairākas vienības.

Daži no tiem bija aprīkoti ar ložmetējiem, bet lielākā daļa tika izmantoti kā transports vai ātrā palīdzība. Ir zināma prakse vilkt 10-12 slēpotāju lielu uzbrukumu. Cik zināms, Somijas kampaņā Sarkanajā armijā tika izmantoti līdz 80 sniega motocikliem.

"Lidmašīnas uz slēpēm" izpelnījās pozitīvas militāristu atsauksmes, taču revolūcija nenotika - aviācijas nozares plānos 1940. gadam bija tikai divi desmiti NKL-16 - visveiksmīgākā no izmantotajiem modeļiem.

Līdz ar Lielā Tēvijas kara sākumu komanda pamodās. Un jau 1941. gada augusta sākumā Valsts aizsardzības komiteja pieņēma dekrētu par četru tūkstošu sniega motociklu izgatavošanu Sarkanajai armijai. Ražošana tika attiecināta uz četrām rūpnīcām, par laimi, ar dzinējiem problēmu nebija - tika izmantoti M-11 dzinēji, kas bija izsmēluši U-2 (Po-2) lidojuma laiku.

Paralēli gatavojās arī vienību personālsastāvs, kas vadīja GABTU 7. (Aerosanny) nodaļu. Mašīnistus-mehāniķus un ekipāžu komandierus apmācīja divas steigā izveidotas skolas - Soļikamskā un Kotlasā, kur mācīja virsnieki, kuriem bija pieredze šīs tehnikas izmantošanā karā ar Somiju.

Sniega motocikli lieliski izrādījās jau Maskavas kaujā. Konstantīns Rokossovskis atcerējās: “Vācu slēpotāju komanda - līdz divsimt ar pusi karavīru - naktī iekļuva mūsu aizmugurē un šķērsoja ceļu, kas apgādāja armijas labo spārnu ar visu nepieciešamo. Uz brīdi tika radīta kritiska situācija. Mūsu galvenais sakaru virsnieks pulkvedis P. Ja. Maksimenko atradās aerosleju kompānijā. Pēc viņa iniciatīvas to izmantoja, lai uzbruktu ienaidniekam.

Uzņēmums nekavējoties pārcēlās uz vācu slēpotāju ieņemto teritoriju, apgriezās un uzbruka kustībā, šaujot no četrpadsmit ložmetējiem. Vācieši tika izkaisīti, iznīcināti. Izglābās tikai tie, kuri paguva aizskriet līdz mežmalas krūmiem. Šajā sadursmē uzņemtie ieslodzītie balsī teica, ka šis uzbrukums viņus ir apdullinājis: viņi sniega motociklus sajauca ar tankiem un bija pārsteigti, kāpēc šķiet, ka automašīnas lido pa dziļu sniegu.

Pirmajā kara ziemā tika izveidotas 55 aerosleja vienības, kurās bija no 20 līdz 40 transportlīdzekļiem, galvenokārt NKL-16/37, NKL-16/41 un NKL-26 tipa. Kaujas izmantošanas pieredze mūs piespieda veikt nopietnu ekipējuma modernizāciju (tāpat bija ar U-2 lidmašīnām). Sniega motocikli tika pilnveidoti visa kara laikā, aktīvi iesaistījās militāro operāciju organizēšanā. Acīmredzamu iemeslu dēļ tos īpaši plaši izmantoja frontes ziemeļu sektoros.