Mūsu interesantā pagātne, par kuru mēs nezinām

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Pirmo reizi par šo neparasto projektu izlasīju pirms vairāk nekā pusgadsimta Ya. I. grāmatā "Entertaining Physics". Perelmans. Zīmējumā pie teksta bija attēlota milzīga caurule, kuras iekšpusē lidoja divslīpju vagons, kurā gulēja pasažieris. “Automašīna, kas steidzas bez berzes,” bija rakstīts zem zīmējuma. - Profesora B. P. projektētais ceļš. Veinbergs".

Vēlāk vecos žurnālos uzgāju vairākas piezīmes par šo brīnumceļu. Bet pats svarīgākais notika vēl vēlāk un pavisam nejauši.

Talantīga ģimene

Tad šo rindu autors nokļuva slimnīcā. Kādu dienu rentgena kabinetā dzirdēju, kā medmāsa sauc blakus sēdošam vecākam vīrietim: "Veinbergs!"

Es domāju: "Vai tas nav tā paša profesora Veinberga radinieks?" Iedomājieties manu pārsteigumu, kad izrādījās, ka mans kaimiņš Adrians Kirillovičs Veinbergs patiešām ir ložu vilciena izgudrotāja Borisa Petroviča Veinberga radinieks, mazdēls.

Un ķēde tika novilkta. Uzzināju, ka fiziķes profesores Gaļas Vsevolodovnas Ostrovskas mazmeita, tāpat kā viņas vectēvs, un vēl viens mazdēls Viktors Vsevolodovičs, kuģu būves inženieris, dzīvo Sanktpēterburgā. Gali Vsevolodovnai ir vectēva arhīvs. Viktors Vsevolodovičs glabāja vecus albumus ar vairāku paaudžu Veinbergu fotogrāfijām.

Veinbergu ģimene izrādījās neparasti talantīga un ārkārtīgi ražīga idejās, izgudrojumos un zinātniskos darbos. Borisa Petroviča tēvs Pjotrs Isajevičs Veinbergs bija pazīstams kā dzejnieks, tulkotājs, literatūras vēsturnieks un kritiķis. Tieši viņš uzrakstīja savulaik labi zināmo dzejoli "Viņš bija titulārais padomnieks, viņa ir ģenerāļa meita …", kuru mūzikā iestudējis komponists A. S. Dargomižskis.

Boriss Petrovičs izvēlējās citu dzīves ceļu. 1893. gadā absolvējis Sanktpēterburgas universitātes Fizikas un matemātikas fakultāti. Sākās viņa straujais kāpums zinātnē. 38 gadu vecumā viņš saņēma piedāvājumu iestāties Tomskas Tehnoloģiskā institūta fizikas nodaļā un uz ilgu laiku aizbrauca uz Sibīriju.

Vilciens bez riteņiem

Vienkāršākā un pazīstamākā pieredze ar solenoīdu, kas ievelk dzelzs serdi spolē, pamudināja Tomskas zinātnieku aizdomāties par ideālu bezgaisa elektrisko ceļu, kas pilnīgi atšķiras no parastajām saziņas metodēm.

Tobrīd, 1910. gadā, viņš vēl nezināja, ka līdzīga ideja ienāca prātā citam izgudrotājam, kurš strādāja tālu no Tomskas, ASV, inženierim Emīlam Bašelē, francūzim. Tikai četrus gadus vēlāk, kad Bachelet ieradās Londonā un demonstrēja sava "lidojošā karietes" modeli angļu zinātniekiem, inženieriem un pat parlamenta deputātiem, prese visā pasaulē sāka runāt par sensacionālu izgudrojumu.

Kas bija tik īpašs Emīla Bašelē karietē? Izgudrotājs nolēma pacelt bezriteņu automašīnu virs ceļa, izmantojot tā sauktās elektrodinamiskās atgrūšanas fenomenu.

Šim nolūkam visā ceļa garumā zem ceļa pamatnes jāuzstāda maiņstrāvas elektromagnētu spoles. Tad automašīna, kuras dibens ir izgatavots no nemagnētiska materiāla, piemēram, alumīnija, pacelsies gaisā, kaut arī ļoti nenozīmīgā augstumā. Bet ar to arī pietiek, lai atbrīvotos no saskares ar ceļu.

Ratiņu translācijas kustībai Bachelet ierosināja izmantot vai nu velkošo dzenskrūvi, vai solenoīdus gredzenu komplekta veidā, kas uzstādīts gar sliežu ceļu, kurā automašīna tiktu ievilkta kā dzelzs serde. Izgudrotājs cerēja sasniegt ātrumu līdz 500 kilometriem stundā, kas tam laikam bija milzīgs.

Magnētiskā suspensija

Uz Borisa Veinberga piedāvātā ceļa arī vagoniem sliedes nebija vajadzīgas. Tāpat kā Bachelet projektā, viņi lidoja, balstā magnētisko spēku atbalstīti. Turklāt krievu fiziķis nolēma novērst barotnes pretestību un tādējādi vēl vairāk palielināt ātrumu. Mašīnu kustība, saskaņā ar projektu, notika caurulē, no kuras speciālie sūkņi nepārtraukti izsūknēja gaisu.

Caurules ārpusē noteiktā attālumā viens no otra tika uzstādīti spēcīgi elektromagnēti. To mērķis ir pievilkt vagonus, neļaujot tiem nokrist. Taču, tiklīdz mašīna pietuvojās magnētam, pēdējais izslēdzās. Automašīnas svars sāka kristies, taču to uzreiz uzņēma nākamais elektromagnēts. Rezultātā automašīnas pārvietotos pa nedaudz viļņainu trajektoriju, neskarot caurules sieniņas, visu laiku paliekot starp tuneļa augšdaļu un apakšu.

Veinbergs ratiņus iecerējis kā vienvietīgus (lai tie būtu vieglāki) cigāra formas hermētiski noslēgtu 2,5 metrus garu kapsulu veidā. Pasažierim nācās gulēt šādā kapsulā. Automašīna tika aprīkota ar ierīcēm, kas absorbē oglekļa dioksīdu, skābekļa padevi elpošanai un elektrisko apgaismojumu.

Katram gadījumam drošības labad automašīnas tika aprīkotas ar riteņiem, kas nedaudz izvirzīti automašīnas virsbūves augšdaļā un apakšā. Normālas kustības laikā tie nav nepieciešami. Bet ārkārtas gadījumos, kad mainās elektromagnētu pievilkšanas spēks, automašīnas var pieskarties caurules sieniņām. Un tad ar riteņiem tie vienkārši ripos uz caurules “griestiem” vai “grīdām”, neizraisot katastrofu.

Kapsula pa kapsulai

Kustības ātrums bija plānots kolosāls - 800, vai pat 1000 kilometri stundā! Ar šādu ātrumu, sprieda izgudrotājs, visu Krieviju no rietumu robežas līdz Vladivostokai būtu iespējams šķērsot 10-11 stundās, un ceļš no Sanktpēterburgas uz Maskavu aizņemtu tikai 45-50 minūtes.

Mašīnu palaišanai caurulē bija paredzēts izmantot solenoīda ierīces, sava veida elektromagnētiskos ieročus - aptuveni 3 kilometrus garas milzu spoles (lai samazinātu pārslodzes paātrinājuma laikā).

Vagoni ar pasažieriem tika sakrauti īpašā, cieši noslēgtā kamerā. Tad veselu klipu no tiem atnesa uz palaišanas ierīci un pa vienam "iešāva" tunelī-caurulē. Līdz 12 kapsulu automašīnām minūtē ar 5 sekunžu intervālu. Tādējādi diennaktī varēs izbraukt vairāk nekā 17 tūkstošus vagonu.

Uztvērēja ierīce arī tika iecerēta gara solenoīda veidā, tomēr nevis paātrinot, bet gan bremzējot, kas ir nekaitīgs pasažieru veselībai, palēninot automašīnu ātro lidojumu.

1911. gadā Tomskas Tehnoloģiskā institūta fizikas laboratorijā Veinbergs uzbūvēja lielu gredzenveida sava elektromagnētiskā ceļa modeli un sāka eksperimentus.

Ticot savas idejas iespējamībai, Boriss Petrovičs centās to pēc iespējas plašāk propagandēt. 1914. gada pavasarī ieradās Pēterburgā. Drīz vien atskanēja paziņojums, ka Panteļeimonovskas ielas Sālspilsētas lielajā auditorijā profesors Veinbergs lasīs lekciju "Kustība bez berzes".

Ātrāk par skaņu

Tomskas profesora runa izraisīja pēterburgiešu vidū nepieredzētu interesi. Zālē, kā saka, ābolam nebija kur nokrist. Tā paša 1914. gada maija sākumā profesors Veinbergs Ačinskā lasīja lekciju par savu projektu. Pēc divām dienām viņš jau uzstājās Kanskā. Pāris dienas vēlāk - Irkutskā, pēc tam - Semipalatinskā, Tomskā, Krasnojarskā. Un visur viņi klausījās viņā ar neatlaidīgu interesi un uzmanību.

Pirmā pasaules kara kulminācijā Boriss Petrovičs tika nosūtīts uz ASV kā "vecākais artilērijas uztvērējs". Pēc februāra revolūcijas viņš atgriezās Krievijā. Viņš bija labi pazīstams kā izcils fiziķis un īpaši ģeofiziķis. Nav nejaušība, ka 1924. gadā viņam tika piedāvāts Ļeņingradas Galvenās ģeofizikālās observatorijas direktora amats. Un Veinbergs atstāja Tomsku uz visiem laikiem, nodzīvojot un strādājot šajā pilsētā 15 gadus. Viņš pievērsās Saules enerģijas izmantošanas problēmām, saules tehnoloģijām un šeit guva lielus panākumus.

Boriss Petrovičs nomira no bada aplenktajā Ļeņingradā 1942. gada 18. aprīlī.

Tikai daudzus gadus vēlāk dažādās valstīs sākās eksperimenti ar vilcieniem, kuros Emīla Bašelē un Borisa Veinberga projekti atrada atbalsi. Piemēram, amerikāņu inženieris Roberts Salters ir izstrādājis projektu Planetron magnētiskās levitācijas vilcienam, kas brauks bezgaisa tunelī ar ātrumu virs 9000 kilometriem stundā! Salīdzinājumā ar tik superātru ātrvilcienu krievu zinātnieka magnētiskais ceļš vairs nešķiet kā fantāzija.