Mēs izjaucam Monferānas albumu Sv.Īzaka katedrālē

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Es jau sen plānoju to darīt, bet visas rokas nesasniedza. Es runāšu pēc iespējas īsi, būs tikai Montferranda albuma lappuses un iezīmētas neatbilstības ar realitāti punkti.

Tātad mums ir Monferānas albums, kurā redzami Svētā Īzaka katedrāles būvniecības posmi. Vēlos atzīmēt, ka šodien no masveida lietotājam pieejamajiem materiāliem šis būtībā ir vienīgais vizuālais dokuments. Diemžēl arhīvi nav publiski pieejami. Un tāpēc mēs ne tikai nevaram tos salīdzināt ar Monferāna zīmējumiem no viņa albuma, bet arī kopumā nav pilnīgas pārliecības par pašu to pastāvēšanas faktu. Jā, uzskaitē ir inventāra numuri ar dažiem rasējumiem un plāniem, bet kas tur patiesībā ir, nav zināms. Ir arī citu autoru, mākslinieku zīmējumi, taču tie ir ļoti tuvi Monferāna albuma zīmējumiem, atsevišķos gadījumos tās ir praktiski kopijas un ir grūti noteikt, kurš šajā gadījumā ir pirmavots. Varbūt pats Monferāns kaut kur vadījies pēc kāda zīmējumiem, vai otrādi, mākslinieki paļāvās uz Monferānu. Apburtais loks. Nav arī fotogrāfiju, lai gan fotogrāfija jau ir izplatīta. Starp citu, kas nezina, albums ar Monferāna zīmējumiem izdots nevis Krievijā, bet gan Parīzē. Tur arī glabājas. Kas arī liek domāt par dažām pārdomām.

Pirmkārt, avots, lai jūs varētu salīdzināt.

Karte ar atsauci uz galvenajiem punktiem.

Nākamais ir pats albums.

Tātad pirmā bilde.

Sāksim ar ēnām. Monferāns tos zīmē stingri pa asi, ar kuru saule atrodas dienvidrietumos. Tajā pašā laikā ēnas ir īsas, piemēram, vasarā jūnijā pusdienlaikā. Patiesībā tas nav iespējams, jo ziema ir ievilkta. Tagad pievērsīsim uzmanību cilvēkiem, kuri velk ratus ar akmeni. Pamatojoties uz proporcijām, oļa izmērs izrādās apmēram 2 metrus garš un apmēram 1,5 metrus augsts, platums nav skaidrs, bet, ja tas ir arī 1,5 metri, tad oļa svars izrādās 12 tonnas. Uz sešiem koka ritentiņiem. Tas ir, 2 tonnas uz riteni. Un 9 cilvēki velk šīs 12 tonnas aiz virves, viens no aizmugures palīdz. Pirmkārt, jautājums, kāpēc viņus velk ratos uz riteņiem, ja ir ziema un apkārt brauc ar ragaviņām. Uz ragavām ir vieglāk uz ledus un velmēta sniega. Otrkārt, kāpēc riteņi ir mazi? Ratiem iejūgā riteņi ir lieli, un tas ir loģiski, jo riteņu izmērs ir proporcionāls vilces piepūlei kustībā. Jo lielāki riteņi, jo vieglāk to vilkt. Un šeit nez kāpēc ir savādāk. Un vispār, kāpēc zemniekiem jāvelk oļi, ja ir zirgi? Fonā redzam šādu akmeņu noliktavu un uz tiem vīri ar cirvjiem, acīmredzot apstrādā akmeņus. Vai šķembas tiek sasmalcinātas? Kreisajā pusē es apvelku dažas dzegas divos apļos, skaidrs, ka labā jau daļēji ir pārklāta ar marmoru, bet kreisā ir nesaprotamas formas. Ja novelkam proporcionālu līniju, izrādās, ka mazās kolonādes frontons (to var redzēt kā trīsstūri) tiks iedziļināts fasādē (sienā). Praksē nekā tāda nav. Mazās kolonādes frontonam ir ēkas galvenā karkasa paplašinājuma forma bez padziļinājuma. Apmetu vēl vienu apli ap arku. Tam patiešām ir vieta, kur atrasties lielas kolonādes frontonā, bet nez kāpēc Monferāna to neattēloja precīzi. Viņa figūrā viņam ir neliela frontona grēda vienā līmenī ar arkas augšdaļu, bet patiesībā tā nav. Visu katedrāles frontonu virsotnes atrodas vienā līmenī, tas ir, arka atrodas zemāk. Vēl gribu atzīmēt faktu, ka Monferāns nez kāpēc nevilka kolonnas mežu spraugās, bet gan vilka pie augšējām kolonnām piesietas virves, acīmredzot, lai tās neaizpūstu vējš. Viņš arī nav uzzīmējis mehānismu, kas ļautu kolonnas uzstādīt vertikāli. Uzzīmētais kalpo kolonnu pacelšanai no apakšas. Izrādās, viņi pavilka virvi, kolonnu un piecēlās.

Ejam tālāk. Otrā bilde.

No cita rakursa un jau bez sniega. Spriežot pēc leknajām lapotnēm uz balkona labajā pusē, ir vasara vai agrs rudens. Mēs atkal redzam īsas ēnas kā jūnijā pusdienlaikā, bet āķis ir tas, ka gaismas avots, tas ir, saule, atrodas stingri rietumos. Pat jūnijā tas nevar būt. Saule rietumos pat jūnijā nav augstāka par 27 grādiem. Tas ir, ēnas garumam jābūt vairāk nekā trīs ar pusi no objekta augstuma. Šeit var aprēķināt saules azimutu.

Trešā bilde.

Arī šeit ar ēnām viss nav normāli. Sēdošs cilvēks, kur ar bultu viss ir kārtībā, un stāvošais cilvēks pa labi no bultas nav normāls. Ņemiet vērā dēli zem centrālās bultiņas. Ēna parasti atstāj to tā, it kā gaisma nokristu, vēršot bultiņu. Tālāk. Nav skaidrs, ko akmens cilvēks izklāj uz slīpas plaknes. Bet pats nesaprotamākais ir par to, kāda tā ir slīpa plakne? Kolonādes frontons? Nē, pārāk augsta un nesaprotama arka labajā pusē. Uz katedrāles jumta visas slīpās plaknes ir vērstas uz kupolu, bet arkas tur nav. Šajā attēlā mēs neredzam nekādu nobīdi pret kupolu, ne arī neko, kas palīdzētu identificēt šo vietu. Un pat ja šādu vietu varētu noteikt, rodas jautājumi par ķieģeļu ieklāšanu arkā. Parasti pils formu veido akmens bluķu izgatavošanas gadījumā. Arkas ķieģeļu mūra gadījumā šādas vajadzības trūkuma dēļ parasti netiek izgatavoti bloķētāji, amortizatori vai iestrādāti elementi (tehnoloģija ir atšķirīga). Te ķieģeļi izlikti kā trapecveida pamatakmeņi ar nesaprotamiem ieliktņiem, vienu ieliktni aplēju. Vai esat pārāk slinks, lai vilktu akmeņus? Bet zemnieki liek akmeņus. Bet pats interesantākais – kur ir Bronzas jātnieks un tilts? Gan piemineklis, gan tilts ir stāvējuši kopš Katrīnas laikiem un ilgi pēc Monferānas. Šeit ir attēls.

Jūs sakāt, ka tilts un piemineklis bija pa kreisi? Un Monferāns viņus tam nekrāsoja? Var būt. Taču šajā gadījumā parka proporcijas būtu citas. Ja pieņemam reālās parka lieluma proporcijas, tad vajadzēja uzzīmēt gan pieminekli, gan tiltu.

Nākamais ir ceturtais attēls.

Šeit ir grūti kaut ko atzīmēt, vienkārši tāpēc, ka nav ar ko salīdzināt. Tagad metāla kopnes ir uzmūrētas. Tomēr, ņemot vērā faktu, ka apļos apvilktie stiprinājumi ir atšķirīgi, var pieņemt, ka Monferāna zīmēja no dzīves. Bet, ja es zīmēju no dabas, tad nav skaidrs, kāpēc kniedes uz kāpnēm nav uzvilktas. Vai arī ir metināšana? Vai cits stiprinājuma veids?

Tālāk. Piektā bilde.

Šeit Montferand nozīmē divus gaismas avotus. Tas ir iespējams. Taču ēnas jāzīmē savādāk. Centrā redzam dēli, kas atspiedies pret puslodi. Pareizi ēna ir parādīta ar punktētu līniju, gaismas virziens ar bultiņām. Blakus dēļam ir stabs. No viņa Monferāna ēna kopumā bija pārāk slinka, lai zīmētu. Ja pieņemam pareizo gaismas avotu pie staba labajā pusē, tad uz staba no kardinālā virziena jābūt gaismas joslai visā staba augstumā. Arī tas tā nav. Uz ķieģeļu kolonnas atkal redzam dažus ievietotus elementus, šķietami no akmens. Kāpēc tie ir - nav skaidrs. Tagad ir koka kāpnes un divi vīrieši uz tām. Aizmugurē kāpņu telpa ne uz ko nebalstās, zem divu cilvēku svara neliecas un, lai vīri dabūtu kaut nedaudz prāta krītot pa galvas plaisu, liek apakšā apaļo baļķi. kāpnes priekšā.

6. attēls.

Pirmā lieta, kas krīt acīs, ir perspektīvas trūkums. Cilvēku augstumam un atrašanās vietai jābūt zaļo līniju deltā. Izrādās, ka kolonnu velk punduri ar pārvietojumu kosmosā. Par šādām kļūdām pat mākslas skolas 1. klasē dod divas atzīmes. Neskaidri tehnoloģiskie elementi ir izcelti sarkanos apļos. Centrālajā aplī ir iemūrētai arkveida atverei līdzīgs elements. Pagājušo gadsimtu ēkās ir daudz velvju griestu, pareizāk sakot, tie ir vienīgie. Bet es personīgi neesmu redzējis tādus izklātus "logus". Ovāli vertikāli sarkani apļi norāda, ka šajā gadījumā nav iegultu bloķēšanas elementu. Mēs tos redzējām pirmajās bildēs. Bet iezīmēts uz lielas arkveida velves (horizontālais aplis). Tagad pāriesim uz mežiem, pa kuriem viņi velk kolonnu uz augšu. Trijstūra malu attiecība nav mazāka par 1: 3, visticamāk, vairāk, attēls nolūst. Tas nozīmē tikai to, ka, kāpjot kalnā, kolonnas svars tiek sadalīts aptuveni tādā pašā proporcijā. Tas ir, trešdaļa vai pat mazāk masas tiek sadalīta uz sastatnēm, bet 70 +% uz virvēm. Šo kolonnu svars, starp citu, ir 64 tonnas. Dzelzceļa cisterna ar āķi. Plus berzes spēks. No attēla nav skaidrs, kāds ir koka grīdas segums, uz kura atrodas dzelzceļa cisterna. Un kā viņi viņu tur audzināja. Acīmredzot tāpat, ar virvēm un bez vinčas apkaklēm. Galu galā attēlā nav vinčas.

7. attēls.

Šeit atkal lēciens ar ēnām. Salīdziniet ēnas no cilvēkiem attēlā kreisajā pusē un pamatnes no kolonnām labajā pusē. Un tagad no diviem stāvošajiem cilvēkiem tuvāk centram. Trīs gadījumos mums ir atšķirīgs gaismas avots. Atkal mēs neredzam tiltu pār Ņevu. Tiesa, Monferāns uzgleznoja Pētera pieminekli, lai gan paldies par to. Tagad pievērsīsim uzmanību tam, ko vīrieši dara. Viņi visi kaut ko kaldina. Labajā pusē izskatās, ka kolonnām tiek izgrebtas apaļas pamatnes. Angārā notiek kaut kāda Brauna kustība. Kāds iedobj, kāds berzē (slīpē). No vārda vispār nav mehānismu. Arī priekšējā kolonnā ir skaidri redzami izvirzījumi. Mani interesē, kā tiek veidoti šie izvirzījumi. Chopiki ievietoti caurumos? Vai pa kreisi, kad viņi izveidoja kolonnu no bloka? Tālāk. Pievērsiet uzmanību kolonnu pamatņu formai. Tie ir divi apļi priekšplānā. Tagad salīdziniet ar īsto kolonnu pamatni, kāda veida tās patiesībā ir.

Jā, un, lai būtu skaidrs, pa labi no divām pamatnēm pašā stūrī ir uzzīmēts bronzas dekoratīvs pārklājums uz pamatnes, šķiet, kā veidne, šablons.

8. attēls.

Šeit ir uzzīmēta kaut kāda mehanizēta procedūra. Līdzīgi kā kaut ko slīpēt. Tad šis kaut kas sasmalcināts tiek sajaukts ar ūdeni un pa noteku ieplūst vannā, no kuras vīri nestuvēs to visu kaut kur nes. Monferranda albuma parakstos rakstīts, ka tā ir cementa sagatavošana. Taču tas tā nav obligāti. Iespējams, ka tas tiek darīts ar pulēšanas pastu. Un varbūt vēl kaut kas. Kaut kāds māls, krīts, ģipsis vai kaļķis. Kopumā mēs nezinām droši. Tāpat nav pilnīgi skaidrs, kā tiek piegādāts ūdens. Nav redzama ūdens tvertne. Nav redzamas arī dzirnavas, kas piegādā ūdeni un (vai) iezi. Un drupinātā krājumi arī nav redzami.

9. attēls.

Mēs saskaitām kvadrātu skaitu kolonādes grīdā. Montferrandā ir 7 rindas, patiesībā 6 rindas.

10. attēls.

Šajā attēlā detaļas ir grūti saskatīt. Ņemiet vērā, ka ēnas tiek pievilktas tuvu reālajām. Ar nosacījumu, ka ir jūnijs, principā kaut ko līdzīgu var pieļaut. Cits jautājums, ka atkal vīri uz baļķiem ripina kaut kādu akmens bluķi. Kādam nolūkam viņiem tas vajadzīgs praktiski pabeigtā ēkā, grūti saprast. Pēc svara, ja salīdzinām proporcijās, šim blokam ar izmēriem augstumā 0, 7, garumā 2 un platumā 1 metrs vajadzētu svērt gandrīz 4 tonnas. 650 kg uz purnu. Un acīmredzot pat vēlāk un uz augšu. Acīmredzot tajos laikos vīrieši bija mužistiskāki.

11. attēls.

Tātad tika iegūts kolonnas veids. Šeit mēs neredzam absolūti nekādus mehānismus. Montferrand nozīmē tikai roku darbu. Neskatoties uz to, ka mehānismi akmens mehāniskai apstrādei pastāvēja jau 19. gs. Ļaujiet marmoram, kas ir daudz mīkstāks, lai arī mazāks, bet tomēr. Šī fotogrāfija ir no 20. gadsimta, bet būtība ir tāda pati.

Labi, ejam tālāk. Nākamais nesaprotamais brīdis. Mēs redzam Montferrandā, ka kolonna ir iesprostota akmens blokos. Kā to izvilkt un aizvilkt, teiksim līdz ūdenim? Tajā pašā laikā nesabojājot. Kur ir mīkstais spilvens, klāji, vinčas, vinčas (capstans) utt.? Kur atrodas kuģu piestātne?

12. attēls.

Tā pati jautājumu sērija. Kur ir mehānismi, vismaz stiepļu zāģi vai ar ko urbt? Un kāpēc vīriešu pūlis augšā ir tik tālu no malas? Viņi uzreiz nogrieza kalna grīdu? Un tad viņi to sagrieza gabalos kolonnām? Starp citu, kā vēlāk dabūt ārā kolonnas no bedres? Monferāns nenovilka maigu slīpumu, lai izripinātu kolonnu.

13. attēls.

Spriežot pēc tā, ka Monferāns apzināti apzīmēja Admiralitātes kupolu (kreisais aplis), viņš uzzīmēja galvenā kupola krustu. Tomēr krusts uz galvenā kupola ir pilnīgi atšķirīgs. Te tas ir.

Zem krusta nav bumbas un tai nav caurumu. Bet ir mazi mazu kupolu krustiņi. Tie tiešām ir ar caurumiem un gandrīz vienādas formas. Gandrīz tāpēc, ka bedrītes apakšā nav līdz šķībai nūjai (kā Montferrandā), ar apmalēm (bez Montferānas) un visas bedrītes ir vienāda izmēra (Monferānā centrālā ir lielāka). Tāpat kā galvenā kupola krustam, viņiem ir arī bumba.

14. attēls.

Priekšplānā dekoratīvie elementi nepārprotami ir kaut kas sens.

15. attēls.

Mēs atkal skatāmies uz ēnām. Pa kreisi no zirga, cilvēku un akmeņu priekšplānā, pa labi no staba. Gaismas avots ir stingri uz ziemeļiem. Patiesībā tas nevar būt. Uz kuģa ir karavāna. Tikko no tās izkrauts vēl viens, spriežot pēc bildes. Lūdzu, ņemiet vērā, ka centrālais masts pārklājas ar kolonnu (sarkans aplis), tas ir, kolonna atrodas sānu pusē un kuģim ir jāapgriežas, lai izkrautu. Katra kolonna ir 114 tonnas smaga, divas kolonnas ir 228 tonnas. Ir gandrīz 4 dzelzceļa cisternas. Pēc kolonnas zīmējuma uz kuģa ūdens līmenis ir daudz augstāks, faktiski krasta līmenī, kas ir aptuveni 2,5 metri. Lai laiva būtu stabila, tai jābūt atbilstošam svaram zem ūdenslīnijas. Tas ir, kuģa masai jums jāpievieno vismaz tāds pats balasta svars kā divām kolonnām. Un ņemot vērā buras - vēl vairāk. Kuģa izmēri saskaņā ar attēlu ir ļoti pieticīgi, kas nozīmē, ka šāda kuģa iegrime būs liela (neaizmirstiet par ķīli). Tad nākamais jautājums – kā šis buru kuģis kuģoja pa Ņevas līci? Dziļums tur nepārsniedz 3 metrus. Tie nepārsniedz, vairumam no tiem ir vēl mazāk. Jūras kanāls tika izrakts tikai 1885. gadā. Tāpat ņemiet vērā, ka kolonnā nav izvirzījumu (karbonādes), ko redzējām 7. attēlā.

16. attēls.

Kolonnas vilkšanai tika uzliktas 7 sliedes. Ja pieņemsim, ka kolonnas saskares laukums atradīsies uz 10x50 cm plākstera, tad spiediens būs aptuveni 32 kg uz 1 kvadrātcentimetru. Tas ir daudz, bet pieņemami. Piemēram, modernā ķieģeļu paletē no collu dēļa būvlaukumos spiediens ir 2,0-2,5 kg uz kvadrātmetru. Bet atkal ir vairākas neatbilstības. Sāksim ar to, ka uz guļošas kolonnas mēs atkal neredzam čokus uz kolonnas, kas bija 7. attēlā. Bet šīs chopikas var redzēt uz kolonnas, kas tiek pacelta. Paskatieties tuvāk. Tālāk. Monferāns uzzīmēja, kā uzripināt kolonnu uz estakādes. Bet viņš nezīmēja, kā to izstiept mežā. Kur gulšņi, kur sliedes, kur vinčas? Sastatņu iekšpusē redzam sagatavotas atveres, kur tiks ievietotas kolonnas. Un mēs redzam, kā kolonna paceļas. No tievā gala un vistālāk no mums tās tiek paceltas ar virvēm. Tagad iedomāsimies, ka pirmā kolonna jau stāv. Un tagad viņi velk otro kolonnu, to, kuru uzzīmēja Monferāns. Arī tās tievais gals ir tālu no mums. Kā pacelt otro kolonnu? Galu galā, lai ieņemtu savu parasto vietu bedrē, tai ir jānotriec, jāpiespiež, jāatpūšas pret pirmo kolonnu. Vai arī kolonna tika pakārta uz virvēm un piekārtā tika pārvietota uz sāniem? Vai divas dzelzceļa cisternas bija piekārtas uz virvēm? Tagad to var izdarīt tikai trešās kategorijas tilta celtņi. Cita veida celtņi nevarēs pacelt un pārvietot šādu kravu. Kopumā, ja šīs kolonnas tika paceltas pat ar šādu tehnisko risinājumu, tad Monferāna zīmējums ir ārkārtīgi analfabēts un neatspoguļo reālo procesu. Tālāk. Attēla augšējā labajā stūrī redzamas drupas. Tas esot palicis no Rinaldi projekta katedrāles. It kā altāra daļa. Domājams, ka katedrāle demontēta un altāra daļas sienas atstātas. Bet kāpēc tur ir nokrāsots jumts? Monferāns krāsoja pilnvērtīgu jumtu virs sienas gabala. Kā tas ir? Visa katedrāle tika demontēta, neskatoties uz to, ka jumts bija monolīts, un pāri sienas gabalam palika parasts daudzslīpju jumts. Virs drupām labajā pusē redzams arī jumta gabals. Vai tas tiešām varētu būt? Personīgi es to varu saprast tikai tad, ja jumts tika uztaisīts jauns, bet tāda jumta lietderība ir pilnīgi nesaprotama. Nu, attēla apakšējā labajā stūrī mēs atkal redzam kolonnas pamatni. Tā atšķiras no 7. bildē redzamās, kā arī no realitātē esošās.

17. attēls.

Šeit pirmais jautājums ir - kur ir kolonnas? Kā redzējām iepriekšējā attēlā, numur 16 pēc Monferāna versijas, katedrāles celtniecība sākās ar kolonnu uzstādīšanu. Šeit mēs redzam gatavu ēkas kasti, bet nav kolonnu. Tālāk pēc šī attēla ar pilnīgu pārliecību varam teikt, ka netiek veikta būvniecība, bet gan demontāžas vai restaurācijas darbi. Drīzāk tā ir restaurācija, jo demontāžas darbu gadījumā pagrabā nebija brauna maisīšanas. Tagad pie sarkanajiem apļiem. Augšējā kreisajā aplī ir redzama arkveida ķieģeļu atvere bez iegultiem un bloķējošiem elementiem. Bet mēs tos redzējām iepriekš, 3., 5. un 6. bildē. Izrādās kā pie Vinokura, te lasām, te nelasām, bet te zivs bija ietīta. Tas nevar būt. Ja ir vienots plāns, viens tehniskais uzdevums un vienoti tehniskie nosacījumi, tad tehnoloģiskajai ķēdei jābūt vienādai. Vai nu ir iegulti un bloķējošie elementi, vai arī nav. Jebkurā gadījumā tagad tā būtu. Un es nekad neticēšu, ka pirms 150 gadiem cilvēki bija muļķi, un meistari un inženieri visu sacerēja. Katrs meistars simts reizes pārbaudīs normatīvi-dokumentālo un dizaina bāzi, pirms iekalīs vismaz vienu naglu. Citādi visi izciļņi un galva nost no pleciem. Nu, divi apļi, kas parāda ēnas no tapām, kas izceļas no sienas. Ja nav sūdzību par kreiso tapu, Montferrand skaidri norāda uz kaut ko ar labo tapu. Lai ēna šādā veidā kristu, jums ir jābūt ļoti lielām pretenzijām uz fiziku.

18. attēls.

Šeit atkal redzam pilnīgi pretēju ainu nekā iepriekšējā. Kolonnas ir, bet ēkas kastes nav. Redzam, ka kolonnu pamatnes jau ir apdarinātas ar dekoru un vienlaikus dēļu grīdas segumu. Jautājums ir kāpēc? Galu galā priekšā vēl milzīgs darba apjoms, un te dekori jau ir pielikti. Atkal mēs neredzam chopiks uz kolonnām. Ļoti labi redzam drupām jumtus, it kā altāra daļas paliekas. Šeit ir it kā iepriekšējās katedrāles makets, parādiet, kur uz tās ir šie jumti un kur ir šaurā atvērums starp abiem torņiem. Tikai nesakiet, ka Monferāns nezīmēja mērogā un neievēroja proporcijas.

19. attēls.

Šeit mēs redzam, kā tiek pacelts kaut kāds garš izdomājums. Montferrands koncentrējās uz to. Bet viņš nekoncentrējās uz to, kā kolonna tika uzstādīta. Kā jau rakstīju iepriekš, tas sver tikpat daudz kā dzelzceļa autocisternai un citai 4 tonnas smagajai kravas automašīnai. Tas ir 64 tonnas. Bildē nav pacelšanas mehānismu. Un vispār tas nekādā veidā nav fiksēts. Iedomājieties, teiksim, kaut kas tam kaut kur atsitās vai nogrima zem tā, un šī kolonna nolidoja. Jā, tas nojauks visu savā ceļā.

20. attēls.

Šeit Montferrands iemūžināja nelielu torņu kolonnu uzstādīšanu. Mēs redzam pacelšanas mehānismu, kas pārvietojas uz rullīšiem. Taču, ja ieskatās mehānismā vērīgāk, tad ir pilnīgi neskaidrs, kur kolonna nāk no mehānisma iekšpuses, tai no visām pusēm ir izciļņi, kas neļauj pacelties. Izrādās, ar vienu malu tas bija ieāķēts un vilkts tā, ka kolonna gāja starp sijām, bet aizmugurējā daļa tika vilkta pa zemi. Teorētiski tas ir iespējams, šīs kolonnas salīdzinoši nav smagas, tikai pāris KAMAZ kravas automašīnas, bet praktiski… Šīs kolonnas stāv, tāpat kā citviet Monferāna zīmējumos, nosacīti. Es personīgi kā celtnieks nekad neatstātu kolonnas un nostiprinātu ar koka siksnu. Turklāt tas nemaz nav grūti un nemaz nav dārgi. Nav arī pilnīgi skaidrs, kā šīs kolonnas gāja uz augšu. Mēs neredzam nekādus caurumus jumtā. Ja paskatās uz 2. attēlu, uz tā var redzēt, ka ēka faktiski jau ir pilnībā uzbūvēta, bet pašas šīs kolonnas, kā arī paši mazie tornīši ar kupoliem vēl nav. Izrādās, ka šīs kolonnas tika paceltas no ārpuses pa virvēm? Vienkārši pieķērās un uzvilka? Un kolonna karājās kā desa gaisā? Kur ir celtnis ar roku (izlice)? Kur vinčas? Kur ir pretsvars? Vai arī ārpusē bija kravas lifts? LABI. Tagad ievērojiet sarkano apli. Notika brīnums. Monferāns atcerējās, ka pāri Ņevai ir tilts, un to uzzīmēja. Atcerieties, ka 3. attēlā viņš par to aizmirsa. Tomēr Monferāna atmiņa pilnībā neatgriezās, viņš nekad nav gleznojis Pētera pieminekli. Bet tilts pāri Ņevai gāja tieši uz pieminekli. Raksta sākumā jau parādīju bildes ar tiltu un pieminekli. Starp citu, ēnu novietojums šajā attēlā nozīmē, ka saule atrodas stingri austrumos, tas ir, pulksten 6 no rīta. Taču ēnu garums un cilvēku skaits uz ielas liecina par pretējo.

Tas secina. Tie bija gandrīz visi zīmējumi no Monferāna albuma, kas attiecās uz Svētā Īzaka katedrāli. Kādus secinājumus var izdarīt. Jā, kopumā vienkārši. Kā izrādījās, nav neviena zīmējuma, kurā Monferāna būtu dokumentāli precīza. Katrā zīmējumā ir kaut kas, kas norāda uz neatbilstību. Šķiet, ka Monferāna kaut ko dod mājienu. Un, lai slēptu savus slepenos ziņojumus, viņš izklāstīja visas neatbilstības sekundārajos punktos. Lai nebūtu uzkrītoši. Tā izrādījās sava veida bērnišķīga izklaide no mūsu pionieru pagātnes – atrodiet attēlā desmit atšķirības. Patiesībā mēs šodien spēlējām šo spēli.

Uzkodām bilde no Monferranda albuma.

Šajā sakarā es atvaļinājumu, paldies jums visiem.